Volvo V90 T8 Recharge Mk1

Die ERAD-Einheit liefert den Hinterradantrieb und ist eine dokumentierte Schwachstelle aller Volvo-T8-PHEVs. Es existieren drei Generationen: ERAD1 (2016-2017) ist am anfälligsten, ERAD2 (2018-2021) brachte verbesserte Kupplungspakete und Lager, und ERAD3 (ab Mitte 2022) ersetzte die Kupplung komplett durch ein permanent eingerücktes Planetengetriebe. Ausfälle bei ERAD1 und ERAD2 treten typischerweise zwischen 50.000 und 120.000 km auf. Symptome sind Mahlen, Klicken oder Klopfen vom Heck, Verzögerung bei Beschleunigung und schließlich kompletter Verlust des elektrischen Hinterradantriebs. Eine Kupplungspaket-Überholung kostet rund €3.500 inklusive Arbeit (10-12 Stunden). Bei Motorschaden läuft der ERAD-Komplettersatz auf €6.000-8.000 in der Vertragswerkstatt. Freie Werkstätten, die ERADs reparieren, sind nach wie vor sehr selten. Volvo hat die ERAD-Garantie in einigen Märkten auf 5 Jahre verlängert (100% bis 4 Jahre, 50% Kulanz bis 5 Jahre). Der ERAD3 bei 2022+-Modellen ist durch den Wegfall der Kupplung erheblich zuverlässiger.

Volvo rief weltweit rund 73.000 T8-PHEV-Fahrzeuge der Baujahre 2020-2022 zurück, nachdem festgestellt wurde, dass Hochvolt-Batteriemodule bei voller Ladung und geparktem Fahrzeug kurzschließen können. Dies ist ein ernstes Sicherheitsrisiko mit potentieller Brandgefahr. Volvo inspiziert und ersetzt betroffene Batteriemodule kostenlos und installiert eine Diagnose-Überwachungssoftware. Besitzern wurde zunächst empfohlen, nicht über 70% zu laden, bis der Rückruf abgeschlossen war. Die Reparatur selbst ist kostenlos, aber ein offener Rückruf ist ein absolutes Ausschlusskriterium für den Kauf. Lassen Sie sich vor dem Kauf eines 2020-2022-T8-Modells per FIN bei Volvo bestätigen, dass dieser Rückruf vollständig erledigt ist.

Dies ist ein bekanntes Problem der SPA-Plattform, das alle Volvo-Modelle auf dieser Architektur ab 2019 betrifft. Der Klimaverdampfer kann aufgrund einer Überkühlung durch die Klimasteuerung vereisen und reißen. Der Austausch erfordert den Ausbau von Sitzen, Mittelkonsole, Lenksäule und dem gesamten Armaturenbrett, was 12-15 Arbeitsstunden bedeutet. Die Gesamtkosten in der Vertragswerkstatt liegen typischerweise bei €2.500-4.000. Ein präventiver Widerstandskabelbaum (Volvo-Teilenummer 32241228), der im Kabinen-Temperatursensor-Stromkreis installiert wird, kann die Überkühlung verhindern. Falls die Klimaanlage aktuell einwandfrei funktioniert, ist der Einbau dieses Widerstands als günstige Vorsorgemaßnahme empfehlenswert.

Die HVCH liefert Innenraumwärme im reinen Elektrobetrieb. Ausfälle sind über alle T8-Modelljahre hinweg dokumentiert, und das Ersatzteil war zeitweise stark verzögert lieferbar. Bei HVCH-Defekt muss der Verbrenner für die Innenraumheizung laufen, wodurch der Vorteil des reinen Elektrobetriebs im Winter entfällt. Das Bauteil kostet ca. €1.000-1.200, Arbeit kommt mit €400-800 wegen der Einbaulage hinzu. Einige Besitzer berichten von wiederholten Ausfällen nach Austausch, was auf eine Designschwäche hindeutet.

T8-Modelle vor 2022 nutzen sowohl Turbolader als auch Kompressor (Twincharging). Volvo-Mechaniker berichten regelmäßig von Kompressordefekten, die sich typischerweise als leichte Leistungsverzögerung zeigen, die bei Hitze oder eingeschalteter Klimaanlage zunimmt. Unterhalb des Kompressor-Einsatzpunkts (ca. 3.500 U/min) sinkt die Leistung spürbar. Der Kompressor wird nicht vom Motoröl versorgt, und Volvo empfiehlt, den Motor nach sportlicher Fahrweise kurz im Leerlauf nachlaufen zu lassen, damit der Kompressor ordnungsgemäß abkühlen kann. Der Austausch kostet €1.200-2.200 inklusive Teile und Arbeit. Dieses Problem betrifft keine 2022+-Modelle, bei denen der Kompressor aus dem Antriebsstrang entfernt wurde.

Der T8 PHEV zieht über seine zahlreichen Steuermodule erheblichen Ruhestrom aus der 12V-Batterie. Die 12V-Batterie wird über einen DC-DC-Wandler aus der Hochvolt-Batterie geladen; eine herkömmliche Lichtmaschine fehlt. Wenn die Hochvolt-Batterie leer ist oder das Fahrzeug längere Zeit steht, kann sich das 12V-System innerhalb von 7-14 Tagen entladen. Besitzer, die vorwiegend elektrisch fahren und den Verbrenner selten starten, sind am stärksten betroffen. In seltenen Fällen zieht ein defektes CEM (Central Electronic Module) auch im gesperrten Zustand zu viel Strom, was einen CEM-Austausch für €400-800 erfordert. Das Fahrzeug gesperrt zu halten (Schlafmodus aktiviert sich nach 30 Minuten) und ein Erhaltungsladegerät zu nutzen hilft. Batterieersatz kostet €200-500 für eine hochwertige AGM-Batterie.

Das Sensus-Infotainmentsystem der V90-Modelle vor 2023 neigt zu gelegentlichem Einfrieren, Bildschirmausfall oder verzögerter Reaktion. Bei Display-Ausfall ist der Zugriff auf Klimasteuerung, Navigation und bestimmte Fahrzeugeinstellungen nicht möglich. Die meisten Aussetzer lassen sich durch einen Soft-Reset (Home-Taste 20-30 Sekunden gedrückt halten) oder Absperren des Fahrzeugs für 30 Minuten (Schlafmodus) beheben. Software-Updates von Volvo haben einige Probleme behoben. In schweren Fällen muss das CEM (Central Electronic Module) oder die Display-Einheit selbst ersetzt werden, was €800-1.500 kosten kann. Ab 2023 hat der Wechsel zum Google-basierten Infotainment diese Probleme weitgehend gelöst.

Ein 2025 ausgegebener Rückruf betrifft T8-Modelle, bei denen ein Bremskontrollmodul-Softwarefehler zum vollständigen Verlust der Bremskraft führen kann, wenn der Fahrer im B-Modus länger als 100 Sekunden bergab rollt, ohne Gas- oder Bremspedal zu betätigen. Die betroffene Software-Version (3.5.14) wurde ab April 2025 verteilt. Die Lösung ist ein kostenloses Software-Update (Version 3.6.4), das bei den meisten Fahrzeugen per Over-the-Air-Update eingespielt werden kann. Lassen Sie bei Volvo bestätigen, dass die neueste Software-Version installiert ist.