Dreitüriger schwedischer Schrägheck auf der P1-Plattform, geteilt mit S40 und V50, verkauft von 2007 bis 2013. Der D4 nach dem Facelift nutzt den 2010 eingeführten Fünfzylinder-Diesel D5204T mit 2,0 Litern Hubraum und 177 PS und ersetzt den älteren 2.0D mit vier Zylindern und 136 PS. Der Fünfzylinder ist mechanisch robust und teilt viele Bauteile mit anderen Volvo P1-Modellen, was die Unterstützung durch freie Fachwerkstätten in Westeuropa erleichtert.· mehr· weniger
Robuster 5-Zyl. D5204T Motor
Gute Werkstattunterstützung
Powershift-Getriebe unzuverlässig
ZMS- und Kupplungsverschleiß
Kaufen, wenn: Sie wollen einen stilvollen, sicheren schwedischen Schrägheck mit kräftigem Diesel und finden ein Schaltgetriebe-Exemplar mit lückenloser Wartungshistorie.
Vermeiden, wenn: Sie schauen sich einen Powershift-Automaten an oder ein Auto, das überwiegend auf Kurzstrecken bewegt wurde (DPF- und Ansaugverkokungsprobleme).
Bekannte Probleme
MPS6 Trockenkupplungs-DCT mit vorzeitigem Kupplungsverschleiß und Mechatronik-Defekten · mehr· weniger
C30 D4 mit Powershift-Automatik nutzen das Getrag MPS6 Doppelkupplungsgetriebe (gleiche Familie wie Ford PowerShift). Symptome treten typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf: ruckelndes Schalten bei niedrigem Tempo, Zögern beim Anfahren, Schaudern bei leichter Last und schließlich Fehlermeldungen und Notlauf. Trockenkupplungspakete müssen häufig zwischen 80.000-120.000 km erneuert werden, die Mechatronik kann separat ausfallen. Reparatur in Fachwerkstatt €1.800-2.800; komplette Erneuerung beim Volvo-Händler bis €4.000-4.500. Schaltgetriebe-Modelle haben dieses Risiko nicht und sind deutlich zuverlässiger - allein das ist ein starkes Argument für die manuelle Variante.
Dieselmoment beschleunigt ZMS-Verschleiß, oft kombiniert mit Kupplungstausch · mehr· weniger
Die 400 Nm Drehmoment des D5204T sind hart zum Zweimassenschwungrad. Symptome sind Klappern im Leerlauf (besonders kalt), Vibrationen am Pedal und ein Klopfgeräusch aus der Kupplungsglocke nach Abstellen des Motors. Die meisten Besitzer berichten von ZMS-Tausch zwischen 120.000-180.000 km. Da das Getriebe ohnehin raus muss, werden Kupplung und ZMS standardmäßig zusammen erneuert: freie Fachwerkstatt €1.100-1.500, Volvo-Werkstatt €1.800-2.000. Stop-and-Go-Verkehr und sportliche Fahrweise verkürzen die Lebensdauer; Autobahnnutzung verlängert sie.
DPF setzt sich bei Kurzstrecken zu, führt zu Notlauf und schließlich Tausch · mehr· weniger
Der C30 D4 nutzt einen geschlossenen DPF, der alle 500-800 km eine Regeneration benötigt. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden, erreichen die für die passive Regeneration nötige Betriebstemperatur nicht, und die aktive Regeneration wird oft vorzeitig abgebrochen. Folge: Rußansammlung, Ölverdünnung (Kraftstoff aus Nacheinspritzung gelangt ins Öl), DPF-Warnleuchte und Notlauf. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet €100-200; chemische oder ausgebaute Reinigung €400-600; ein Ersatz-DPF eingebaut €1.200-1.800. Der Fünfzylinder D4 ist weniger DPF-anfällig als die kleinere 1.6D-Variante, aber Kurzstreckenfahrer sollten dennoch mit Problemen rechnen.
AGR-Ruß bindet sich mit Ölnebel und verstopft Ansaugbrücke und Drallklappenmechanik · mehr· weniger
Wie bei den meisten modernen Dieseln werden AGR-Gase in den Ansaugtrakt geleitet, wo Ruß zusammen mit Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung an Ansaugkanälen und Drallklappenmechanik festbäckt. Symptome: schlechter Durchzug bei niedrigen Drehzahlen, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Notlauf. Bis 150.000 km benötigen die meisten Fahrzeuge eine Behandlung. Eigenreinigung kostet wenig, dauert aber einen ganzen Tag; Reinigung in Fachwerkstatt €300-500; Austausch der Ansaugbrücke mit neuen Drallklappen €800-1.200. Manche Besitzer lassen die Drallklappen per Software stilllegen statt neu einbauen.
AGR-Kühler verkokt, Ventil hängt fest, oft kombiniert mit Ansaugreinigung · mehr· weniger
Festsitzende AGR-Ventile und verkokte AGR-Kühler sind bei Volvos Fünfzylinder-Dieseln weit verbreitet. Rußablagerungen verhindern, dass das Ventil vollständig schließt, was zu unruhigem Lauf, weißem Rauch und Fehlercodes führt. Der AGR-Kühler muss erneuert werden, wenn die internen Kanäle verstopft sind oder Kühlmittel austritt. Reinigung von Ventil und Kühler in Fachwerkstatt €300-500; Austausch AGR-Ventil eingebaut €450-700; kompletter AGR-Kühler-Tausch €800-1.200. Wird oft mit Ansaugreinigung kombiniert, um ein Wiederauftreten zu vermeiden.
Klimakompressor fällt häufig zwischen 100.000-150.000 km aus · mehr· weniger
Der Klimakompressor der P1-Plattform hat eine typische Lebensdauer von 100.000-150.000 km. Symptome: Klimaanlage bläst warme Luft, ungewöhnliche Geräusche unter der Motorhaube bei aktivierter Klimaanlage, Ölspuren am Kompressor. Tausch inklusive Befüllung kostet €700-1.400, je nachdem ob ein Originalteil oder Nachbauteil verwendet wird und ob Kondensator/Trockner gleich mit erneuert werden.
Hinteres Lager des vorderen Querlenkers verschleißt um 120.000-180.000 km · mehr· weniger
Das flüssigkeitsgefüllte hintere Lager des vorderen unteren Querlenkers ist ein bekanntes Verschleißteil bei allen P1-Modellen. Verschlissene Lager verursachen ein schwammiges Lenkgefühl, Rubbeln beim Bremsen, übertriebenen Antriebseinfluss in der Lenkung und ungleichmäßigen Reifenverschleiß vorne. Die meisten P1-Fahrzeuge benötigen neue Querlenker (oder eingepresste Lager) zwischen 120.000-180.000 km. Freie Werkstätten verlangen €300-500 pro Paar; Vertragswerkstätten €600-700. Komplette Querlenker sind inklusive Arbeitskosten günstiger als der separate Tausch der Lager.
Xenon-Vorschaltgerät und hinterer Fensterhebermotor als typische Altersausfälle · mehr· weniger
Zwei häufige kleinere Elektrikausfälle am C30: Xenon-Vorschaltgeräte fallen nach 8-12 Jahren aus (eines oder beide Lichter funktionieren nicht mehr, oft zunächst sporadisch), und die hinteren Fensterhebermotoren können ausfallen, wobei die Scheibe in die Tür fällt. Vorschaltgerät pro Seite €150-300; Fensterhebermotor eingebaut €200-400. Nicht kaufentscheidend, aber typisch für Fahrzeuge dieses Alters.
Solider Fünfzylinder-Diesel, aber Powershift und ZMS sind teuer
Der D5204T-Fünfzylinder ist ein robuster Motor, der bei ordentlicher Wartung problemlos 250.000-300.000 km erreicht. Die größten finanziellen Risiken liegen auf der Getriebeseite: nach Möglichkeit kein Powershift-Automat, und bei jedem höher gelaufenen Schaltwagen sollte ein Budget für Kupplung und ZMS eingeplant werden. Kurzstreckenbetrieb verursacht die meisten anderen Probleme - DPF-Verstopfung, Ansaugverkokung, AGR-Verschmutzung - daher ist ein Auto mit dokumentierter Autobahnnutzung vorzuziehen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Servolenkungs-Rücklaufschlauch fehlerhaft vulkanisiert (Produktion 2008-2009)
Erledigung prüfen
Hauptbremszylinder-Eloxalschicht / Bremsflüssigkeitsleckage (frühe Produktion)
Prüfen, falls zutreffend
Befestigung Ansaugbrückenklappe (ausgewählte Dieselmodelle)
Prüfen, falls zutreffend
Volvo-Vertragswerkstatt mit der FIN kontaktieren, um zu bestätigen, dass alle zutreffenden Rückrufe erledigt wurden. Die Rückrufabdeckung beim C30 D4 ist im Vergleich zu den älteren 1.6D-Modellen relativ gering.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei allen C30 D4 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)
Bei allen Fahrzeugen abgelaufen oder kurz vor Ablauf
Verfügbarkeit Garantieverlängerung
Über Volvo Selekt und freie Anbieter erhältlich
Alle Volvo C30 D4 sind weit außerhalb ihrer 2-jährigen Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie ist auf jedem Fahrzeug abgelaufen oder läuft demnächst ab. Garantieverlängerungen sind verfügbar, Ausschlüsse sollten aber sorgfältig geprüft werden, insbesondere für Powershift-Getriebeinterna.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
