Volvo S60 T6 P3

Motoren, die vor Mitte 2012 gebaut wurden (B6304T2 und frühe B6304T4), verwendeten Kolbenringe mit kleinen Öl-Ablauflöchern, die sich mit der Zeit durch Kohlenstoffablagerungen zusetzen. Das führt zu fortschreitendem Ölverbrauch, der zunächst leicht erhöht ist (0,5 L pro 3.000 km) und sich auf bis zu 1 L pro 1.000 km steigern kann. Typische Anzeichen sind Ölstandswarnungen zwischen den Services, blauer Auspuffrauch beim Kaltstart und verrußte Zündkerzen. Volvo überarbeitete Kolben und Ringe ab Ende 2012 mit größeren Ablauflöchern, die weniger zum Verkoken neigen. Bei Vor-2013-Fahrzeugen kostet die Reparatur (Kolben und Ringe erneuern) etwa 2.500-3.500 Euro inklusive Arbeitskosten. Fahrzeuge ab 2013 mit den überarbeiteten Ringen sind deutlich weniger anfällig. Beim Kauf sollten Sie den Ölstand sorgfältig prüfen und den Verkäufer nach dem Ölverbrauch zwischen den Services fragen. Viele Motoren mit den neuen Ringen laufen 200.000+ km ohne messbaren Verbrauch.

Das PCV-System des T6 3.0 verwendet eine Membran, die durch Alterung und Hitzeeinwirkung reißt. Anders als bei älteren Volvo-PCV-Systemen, die bei Defekt Überdruck erzeugen, entsteht beim T6 ein übermäßiges Vakuum im Kurbelgehäuse. Typische Symptome sind ein Zischen oder Pfeifen im Leerlauf, unruhiger Motorlauf und möglicherweise eine Motorkontrollleuchte. Beim SI6 sitzt die PCV-Einheit oben auf dem Motor und ist gut zugänglich. Die Membran, Feder und Abdeckung können oft separat erworben werden, anstatt die gesamte Ölabscheider-Baugruppe zu ersetzen. Teilekosten liegen bei 50-100 Euro. Mit Arbeitskosten rechnen Sie in einer freien Werkstatt mit 150-400 Euro. Bei allen P3-Sechszylindern ist das eine Frage der Zeit, typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km.

Der SI6-Motor verwendet anaerobe Dichtmasse (statt einer herkömmlichen Dichtung), um den Ventildeckel am Zylinderkopf abzudichten. Diese Dichtmasse degradiert im Laufe der Zeit durch Temperaturwechsel, und Öl beginnt an der Verbindungsstelle auszutreten. Wird das nicht behoben, kann Öl in die Zündkerzenschächte gelangen, was zu Zündaussetzern und beschleunigtem Verschleiß der Zündspulen führt. Die Reparatur umfasst das Abnehmen des Ventildeckels, Reinigen der Dichtflächen und erneutes Abdichten. Auf der P3-Plattform ist der Zugang akzeptabel; die meisten Arbeiten erfolgen von unten nach Entfernen der Unterbodenverkleidung. Rechnen Sie mit 400-800 Euro je nach freier Werkstatt oder Volvo-Vertragswerkstatt.

Die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse (mit Kunststoffgehäuse und O-Ringen) des SI6-Motors neigen mit zunehmendem Alter zu Undichtigkeiten. Besonders das Thermostatgehäuse kann Risse bekommen oder seine O-Ringe können verschleißen, was zu Kühlmittelverlust führt. Die Wasserpumpe selbst kann ebenfalls ausfallen, allerdings seltener als das Gehäuse. Anzeichen sind sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnungen oder schlechte Innenraumheizung. Teile und Arbeitskosten belaufen sich auf 600-1.200 Euro, je nachdem ob nur das Thermostatgehäuse oder die gesamte Wasserpumpen-Baugruppe ersetzt wird. Viele Fachwerkstätten empfehlen, beide Komponenten gleichzeitig zu tauschen, da sich die Arbeitsschritte stark überschneiden.

Der Sechszylinder-Motor beansprucht Zündspulen besonders stark. Hitze im Motorraum lässt die Spulenstiefel mit der Zeit reißen oder schmelzen, was zu Zündaussetzern und unrundem Lauf führt. Ein verstopftes PCV-System kann das Problem verschärfen, indem Öl in die Zündkerzenschächte gedrückt wird und dort die Spulenstiefel beschädigt. Eine einzelne Zündspule kostet als Nachbauteil etwa 40-70 Euro. Viele Besitzer und Werkstätten empfehlen, alle sechs Spulen und Zündkerzen gleichzeitig vorbeugend zu tauschen, was mit Arbeitskosten 300-700 Euro kostet. Regelmäßiger Zündkerzenwechsel (alle 80.000 km) verlängert die Lebensdauer der Spulen.

Das Haldex-Allradsystem verwendet eine DEM-Pumpe (Differential Electronic Module) und einen Ölfilter, die regelmäßig gewartet werden müssen. Wenn sich der Filter mit Kupplungsmaterial zusetzt oder die Pumpe verschleißt, erscheinen Warnmeldungen (‚Antischlupf-Service nötig' oder ‚Allrad-Störung') und die Hinterachse erhält keine Antriebskraft mehr. Der Filter kann sich bereits bei 80.000 km zusetzen, wenn das System nicht planmäßig gewartet wurde. Der Pumpentausch kostet bei einer Fachwerkstatt etwa 500-800 Euro, bei einer Volvo-Vertragswerkstatt bis zu 1.200 Euro. Regelmäßiger Haldex-Öl- und Filterwechsel (alle 60.000-80.000 km) verringert das Risiko eines Pumpendefekts deutlich. Das Haldex-System der P3-Plattform ist merklich zuverlässiger als bei früheren Volvo-AWD-Generationen.

Ein bekanntes Designproblem der gesamten P3-Plattform: Die Kunststoff-Radlaufverkleidung ist am gefalzten Kotflügelrand befestigt, und ein Schaumstoffstreifen an dieser Verbindung hält Feuchtigkeit, Streusalz und Schmutz fest. Mit der Zeit schleift das den Lack und die Grundierung durch, sodass die Korrosion von innen nach außen fortschreitet. Das Problem zeigt sich als Lackblasen oder Roststellen an den vorderen Kotflügelkanten, besonders bei Fahrzeugen, die in Regionen mit Streusalz bewegt werden. Reparaturkosten reichen von 400 Euro pro Blech für professionelle Rostbehandlung und Neulackierung bis über 1.500 Euro, wenn mehrere Bleche betroffen sind. Volvos 12-jährige Durchrostungsgarantie deckt theoretisch nur durchgerostete Löcher ab, nicht Oberflächenkorrosion. Garantieansprüche wurden daher uneinheitlich behandelt.

Die hinteren Längslenker-Buchsen bei P3-Volvos neigen dazu, sich vom Lenker selbst zu lösen, besonders ab 80.000-120.000 km. Typische Symptome sind Quietschgeräusche beim Überfahren von Bodenwellen bei niedriger Geschwindigkeit und ein schwammiges oder wanderndes Heck. Die Reparatur ist aufwendig, da der gesamte Längslenker (der den hinteren Radträger integriert) ausgebaut werden muss. Teile und Arbeitskosten liegen bei 500-1.000 Euro für beide Seiten. Ein rechtzeitiger Buchsentausch verhindert Folgeschäden am Fahrwerk.