Fiat Grande Punto 1.9 Multijet

Der Grande Punto 1.9 Multijet verwendet das GM M32 6-Gang-Schaltgetriebe, das auch in Opel Astra und Alfa Romeo Modellen verbaut wird. Dieses Getriebe hat eine dokumentierte Schwäche bei den Eingangs- und 6.-Gang-Lagern. Symptome sind ein Heulgeräusch, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und beim Betätigen der Kupplung verschwindet. Erste Anzeichen können ab 60.000 km auftreten, die meisten Ausfälle liegen zwischen 80.000 und 150.000 km. Bei frühzeitiger Erkennung kostet eine reine Lagerreparatur beim Spezialisten etwa €500-700 (Teile und Arbeitskosten). Wird das Problem zu lange ignoriert, beschädigen Metallspäne Zahnräder und Synchronringe, was zu einer Getriebeüberholung für €1.000-1.500 oder einem Austauschgetriebe führt. M32-Einheiten aus der Produktion 2010-2012 sind wegen eines Zuliefererwechsels besonders anfällig. Beim Grande Punto (Produktion bis 2010) sind frühere Getriebe generell weniger betroffen als die der allerletzten Baureihe.

Der 1.9 Multijet erzeugt erhebliches Drehmoment (280-300 Nm), was das Zweimassenschwungrad stark belastet. Symptome sind Rasseln im Leerlauf, Vibrationen im Kupplungspedal und schwieriges Einlegen der Gänge. Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte und Zentralausrücker werden in der Regel zusammen getauscht, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Ein kompletter LuK ZMS-Kupplungssatz kostet etwa €250-400 für Teile, die Arbeitskosten liegen bei €400-600 in einer freien Werkstatt. Bei Fiat-Vertragswerkstätten können die Gesamtkosten €1.200-1.400 erreichen. ZMS-Versagen ist weitgehend laufleistungsabhängig und betrifft die meisten Fahrzeuge bis 150.000 km. Stadtverkehr mit häufigem Anfahren beschleunigt den Verschleiß. Ein präventiver ZMS-Tausch beim Kupplungswechsel spart etwa €300 an doppelten Arbeitskosten.

Die elektrische Servolenkung (EPS) ist eine gut dokumentierte Schwachstelle aller Grande Punto Varianten ab Baujahr 2005. Der interne Drehmomentsensor verschleißt und verursacht zunächst zeitweise schwergängige Lenkung in eine Richtung. Mit der Zeit wird der Defekt dauerhaft und die EPS-Warnleuchte leuchtet auf. Zwei interne Relais im Lenkmotor fallen ebenfalls häufig aus. Eine neue Lenksäule bei einer Fiat-Vertragswerkstatt kostet €700-900 eingebaut. Spezialisierte EPS-Reparaturbetriebe bieten aufbereitete Einheiten für €400-600 inklusive Einbau und lebenslanger Garantie an. Manche Spezialisten reparieren nur das Steuergerät oder den Drehmomentsensor für €200-300. Dies ist unabhängig vom Lenksäulen-Rückruf für 500.000 Fahrzeuge der Baujahre 2008-2009 (lockere Lenkwellenschraube), dessen Durchführung separat überprüft werden sollte.

Das AGR-Ventil des 1.9 Multijet sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei vorwiegendem Stadtverkehr. Ein klemmendes AGR-Ventil lässt zu viel Abgas in den Ansaugtrakt, entzieht dem Motor Sauerstoff und verursacht schlechtes Startverhalten (besonders nach 2-3 Stunden Abkühlzeit), weißen Rauch beim Start, unrunden Leerlauf und Leistungsverlust. Die Ursache ist oft nicht nur Rußablagerung, sondern auch Korrosion des internen Magnetkerns. Beim 1.9 ist das AGR-Ventil besser zugänglich als beim 1.3 Multijet, was die Reinigung erleichtert. Professionelle Reinigung kostet €100-200. Ein neues OEM-AGR-Ventil kostet €150-250 für das Teil, plus €50-100 Arbeitskosten. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das Ventil sauberer. Manche Besitzer verwenden AGR-Blindplatten, was jedoch in den meisten EU-Ländern nicht straßenzulässig ist und bei der HU/TÜV-Prüfung durchfällt.

Der Garrett GT1749MV Turbolader mit variabler Geometrie verwendet Leitschaufeln, die durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen können, besonders bei sanfter Fahrweise oder häufigen Kurzstrecken. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf und fehlender Ladedruck. Der Aktuator kann manchmal durch Reinigung des Turbogehäuses gelöst werden, bei internem Schaden muss der Turbolader jedoch komplett ersetzt werden. Es gab auch eine fehlerhafte Charge von Garrett-Turboladern bei frühen Grande Puntos (Fiat hat hierfür keinen Rückruf gestartet, anders als Volkswagen bei einem ähnlichen Problem beim Golf). Ein Turboladertausch kostet €800-1.500 in einer freien Werkstatt, bei einer Fiat-Vertragswerkstatt bis zu €1.800. Die meisten Turboschäden treten jenseits von 120.000 km auf, bei Fahrzeugen mit Turboladern aus der fehlerhaften Charge auch früher. Regelmäßige Ölwechsel und gelegentlich zügiges Fahren halten die Leitschaufeln frei.

Der DPF war beim 1.9 Sporting optional verbaut, daher haben nicht alle Fahrzeuge einen. Autos ohne DPF erkennt man am Mitteltopf in der Abgasanlage (bei DPF-Fahrzeugen geht das Rohr direkt vom Katalysator zum Endschalldämpfer). Wenn vorhanden, verstopft der DPF bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr, weil der Abgasstrang nicht die nötige Regenerationstemperatur erreicht. Eine erzwungene Regeneration per Diagnosesoftware kostet €100-200 und funktioniert nur bei mäßiger Verstopfung. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500. Ein kompletter DPF-Ersatz mit Nachbauteil kostet €600-1.000, ein OEM-Filter kann €1.200 erreichen. Nach jedem Ölwechsel muss der Öldegradationszähler im Steuergerät mit Spezialsoftware (Multiecuscan oder Werkstatt-Diagnosegerät) zurückgesetzt werden, sonst blockiert das Steuergerät die Regenerationszyklen. Fahrzeuge ohne DPF sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der Grande Punto ist anfällig für Korrosion am hinteren Hilfsrahmen, an den Schwellern (wo sie zum Radkasten hochziehen), an den vorderen Kotflügeln und hinteren Radkästen. In Ländern mit Streusalz kann strukturelle Korrosion innerhalb von 10-12 Jahren so weit fortschreiten, dass das Fahrzeug die HU/TÜV-Prüfung nicht besteht. Der hintere Hilfsrahmen ist der kritischste Bereich; wenn er durchrostet, kostet der Ersatz €500-800 für das Teil plus €200-400 Arbeitskosten. Schwellerkorrosion, die Schweißarbeiten erfordert, kostet €300-600 pro Seite. Eine vorbeugende Behandlung mit Hohlraumwachs (€200-400 für eine komplette Unterbodenschutzbehandlung) kann den Fortschritt deutlich verlangsamen. Dieses Problem ist in trockenen südeuropäischen Klimazonen weniger relevant, aber ein großes Thema für Fahrzeuge, die ihr Leben in Nord- oder Mitteleuropa verbracht haben.

Die Drallklappen im Ansaugkrümmer werden über eine Metallstange betätigt, die mit einem Unterdruckaktuator verbunden ist. Die Kunststoffbuchsen dieser Stange verschleißen mit der Zeit, sodass sich die Stange löst und auf den Ansaugkrümmer fällt. Symptome sind leichter Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Die Reparatur ist günstig: Nachbau-Reparatursätze mit verbesserten Metallbuchsen kosten €20-40 und können ohne Ausbau des Ansaugkrümmers eingebaut werden. Wenn die Stange längere Zeit abgetrennt war und die Klappen durch Verkokung festsitzen, muss eventuell der gesamte Ansaugkrümmer für €200-250 ersetzt werden. Die meisten Besitzer beheben das Problem mit dem einfachen Reparatursatz.