Fiat Grande Punto 1.4

Die elektrische Servolenkungssäule ist der häufigste und am besten dokumentierte Defekt beim Grande Punto. Der Drehmoment-Positionssensor verschleißt und verursacht zunächst ein stöhnendes Vibrieren beim Lenken, bis schließlich die Lenkungswarnleuchte aufleuchtet und die Servounterstützung komplett ausfällt. Dies betrifft alle Grande Punto Modelle ab Baujahr 2005 und ist der häufigste HU-Mangel. Eine neue Säule von Fiat kostet über €800 plus Arbeitskosten und elektronische Codierung. Spezialisierte Aufbereiter in Europa bieten überholte Säulen für €400-600 mit 2-Jahres-Garantie an. Reine Sensorreparaturen sind bei spezialisierten Steuergeräte-Firmen für €200-350 möglich. Fahrzeuge mit häufiger Nutzung des City-Modus versagen früher, da er den Motor überlastet. Tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf.

Federbrüche gehören zu den am häufigsten gemeldeten Grande-Punto-Problemen und tauchen regelmäßig bei der HU auf. Federn korrodieren durch Streusalz und Steinschläge und brechen dann unter Last. Besonders anfällig sind die unteren Windungen, wo sich Wasser und Schmutz ansammeln. Manche Besitzer berichten von Brüchen schon bei 40.000 km, typisch sind eher 60.000-100.000 km. Beide vorderen Federn sollten immer paarweise erneuert werden. Nachbaufedern kosten €50-80 pro Paar, der Einbau €100-200 je nachdem, ob auch die Federbeinlager erneuert werden müssen. Domlagerplatten können ebenfalls verspröden und reißen, was zu Klopfgeräuschen und Lenkungsungenauigkeiten führt. Federn halten typischerweise 5-8 Jahre, was bedeutet, dass praktisch alle noch existierenden Grande Puntos mindestens einen Satz hinter sich haben.

Die Stahlölwanne des FIRE-Motors hat minimalen Korrosionsschutz ab Werk und ist berüchtigt dafür, bei allen Fiat-Modellen dieser Ära durchzurosten. Die Wanne ist dem Spritzwasser voll ausgesetzt, ohne Unterbodenschutz. Wenn die werkseitige Pulverbeschichtung abbaut, schreitet die Korrosion schnell voran und führt zu kleinen Löchern, die bei Nichtbeachtung zum Ölmangel führen können. Eine Ersatzwanne kostet €50-100, der Einbau etwa €100-150 inklusive frischem Öl und Filter. Vorbeugende Behandlung mit Rostumwandler und Schutzlack bei jedem Service kann die Lebensdauer der Wanne erheblich verlängern. Es gibt zahlreiche Anleitungen für diese gängige Eigenreparatur. Bei jedem Service die Wanne prüfen.

Neben der Ölwanne sind der vordere Achsträger und der hintere Achskörper ernsthafte Korrosionssorgen bei Grande Puntos in diesem Alter. Oberflächenrost entwickelt sich nach 8-12 Jahren zu Strukturkorrosion, besonders bei Fahrzeugen aus Regionen mit Streusalz. In Foren berichten Besitzer von Löchern in der Achse, durch die eine ganze Hand passt. Leichter Oberflächenrost lässt sich mit Drahtbürste und Schutzanstrich für unter €100 behandeln. Wenn der Achsträger oder Achskörper strukturell beeinträchtigt ist, kostet der Austausch €400-1.000 inklusive Teilen und Arbeitskosten. Zu diesem Zeitpunkt übersteigt die Reparatur oft den Restwert des Fahrzeugs. Die hintere linke Ecke des Motorraums und die Schweller sind weitere bekannte Schwachstellen.

Das C514.5-Fünfganggetriebe ist für vorzeitigen Lager- und Synchronringverschleiß bekannt. Das Eingangswellenlager ist der häufigste erste Defekt und erzeugt ein hörbares Brummen, das bei getretener Kupplung verschwindet. Synchronringverschleiß verursacht Kratzen beim Gangeinlegen, besonders im 1./2. und 3./4. Gang. Gänge können auch unter Last herausspringen. Spezialisierte Getriebebetriebe berichten, dass Zahnräder und Naben nicht so gehärtet sind wie bei älteren Fiat-Getrieben, was zu schnellerem Verschleiß führt. Das Eingangslager ist eine relativ günstige Reparatur für €200-400. Bei verschlissenen Synchronringen ist eine Getrieberevision oder ein Austauschteil für €500-1.200 nötig. Tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf, häufiger bei Fahrzeugen mit hartem Stadtverkehr.

Das Magneti-Marelli-Steuergerät der FIRE-8v-Motoren ist anfällig für einen Kaskadendefekt. Wenn eine Zündspule degradiert, erzeugt sie eine Spannungsspitze, die zum Steuergerät zurückwandert und dessen interne Spulentreiber beschädigt. Das Ergebnis sind Fehlzündungen auf zwei Zylindern, Leistungsverlust und unrunder Motorlauf. Spezialisierte Steuergeräte-Reparaturbetriebe berechnen €150-300 für eine Überholung mit Langzeitgarantie. Ein Austausch-Steuergerät kostet €300-500 inklusive Codierung. Immer gleichzeitig die Zündspule erneuern (€40-80), um das reparierte Steuergerät vor erneuter Beschädigung zu schützen. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf.

Der Heizungsgebläsewiderstand ist ein häufiger Defekt beim Grande Punto. Die Thermosicherung im Widerstandspaket versagt, oft begleitet von geschmolzener Verkabelung im Stecker. Symptome reichen von Gebläse nur auf höchster Stufe bis zum vollständigen Ausfall. Der Widerstand selbst ist günstig (€10-30) und sitzt im Beifahrer-Fußraum, was den Austausch einfach macht. Wenn jedoch der Kabelbaum-Stecker geschmolzen ist, wird ein Reparaturkabelbaum benötigt (€30-50 zusätzlich), und die Ursache sollte untersucht werden. Ein schwergängiger Gebläsemotor mit überhöhtem Stromverbrauch ist häufig der eigentliche Auslöser.

Der Türschlossmechanismus ist eine bekannte Schwachstelle. Der Metallhebel des Türgriffs verschleißt das Kunststoffgehäuse, und die Außengriffe können am Scharnierpunkt durch Materialermüdung brechen. Hintertüren sind am häufigsten betroffen, aber auch die Fahrertür versagt. Fiat hat verbesserte Ersatzgriffe mit überarbeiteter Konstruktion auf den Markt gebracht. Ein Austausch-Schlossmechanismus kostet €60-100, und Griff-Reparatursätze kosten €20-40. Die Reparatur dauert etwa 30 Minuten pro Tür.

Die Auspuffanlage aus Normalstahl korrodiert von hinten nach vorne. Der Endschalldämpfer ist typischerweise das erste Teil, das versagt, wobei Fiat doppelwandige Töpfe verwendete, bei denen oft nur die Außenhaut rostet. Auspuffflansch-Schrauben sind typischerweise stark korrodiert und müssen oft abgeschnitten werden. Wenn auch der Mitteltopf oder das Hosenrohr ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf €250-350 für eine komplette Anlage. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt die interne Korrosion durch Kondenswasser, das nie vollständig verdampft.