Abarth 595 Competizione

Der Competizione verwendet einen Garrett-Turbolader, der mit höherem Ladedruck arbeitet als der IHI im Basis-595. Dieser Turbo reagiert empfindlicher auf Ölqualität und Wechselintervalle. Verengte Ölzuleitungen können die Lager bei zu langen Ölwechselintervallen (über 12 Monate oder 15.000 km) oder bei minderwertigem Öl unterversorgen. Symptome sind übermäßiges Pfeifen aus dem Turbobereich und blauer Rauch im Schiebebetrieb, was auf Lagerverschleiß hinweist. Ein Ersatz-Garrett-Turbo kostet etwa €500-800 für das Teil, mit 4-6 Stunden Arbeitszeit belaufen sich die Gesamtkosten bei einem Spezialisten auf €800-1.500. Wenn Turbotrümmer in den Motor gelangen, können die Kosten auf €2.500 oder mehr steigen. Vorbeugung ist einfach: hochwertiges 5W-40-Öl verwenden, jährlich oder alle 10.000 km wechseln und den Turbo nach sportlicher Fahrweise kurz im Leerlauf abkühlen lassen.

Das Ladedruckregelventil kann durch Rußablagerungen verkleben, besonders bei Fahrzeugen die vorwiegend im Kurzstreckenverkehr oder schonend bewegt werden. Bei Ausfall begrenzt das Steuergerät den Ladedruck auf etwa 0,4 bar (6 psi), häufig mit Fehlercode P0299. Fahrzeuge vor September 2018 verwenden ein passives Ventil über Abgasgegendruck, das besonders anfällig für Verklebung ist. Ab 2018 gibt es ein aktives Magnetventil, das etwas zuverlässiger ist. Das Ventil selbst kostet etwa €50-80, mit 1-2 Stunden Arbeitszeit ergibt sich ein Gesamtpreis von €150-300. Wenn das klemmende Ventil den Wastegate-Aktuator blockiert, steigen die Kosten auf €400-600. Ein Neustart behebt den Fehler oft vorübergehend, das Problem kehrt aber zurück. Regelmäßiges sportliches Fahren und hochwertiger Kraftstoff beugen Rußablagerungen vor.

Der Record-Monza-Vierfach-Auspuff ist beim Competizione serienmäßig, und seine federbelastete Bypassklappe ist berüchtigt dafür, zuzukleben. Ruß und Korrosion lagern sich an den Drehpunkten ab und verhindern das Öffnen. Besitzer berichten, dass dies bei manchen Fahrzeugen bereits innerhalb von 6 Monaten bis 2 Jahren auftritt. Fahrzeuge vor September 2018 verwenden eine passive Klappe über Abgasgegendruck, die besonders anfällig ist. Ab 2018 gibt es eine aktive Magnetklappe, die etwas besser funktioniert. Regelmäßiges Aufbringen von Hochtemperatur-Kupferpaste auf die Drehpunkte ist als vorbeugende Wartung unerlässlich. Wenn der Klappenmechanismus komplett bricht, kostet ein Ersatz-Auspuffabschnitt €300-500. Viele Besitzer überbrücken die Klappe einfach dauerhaft, was den Auspuffklang verändert, aber funktional unbedenklich ist. Eigenreinigung und Nachfetten kosten unter €20.

Die Fiat-500-Plattform verwendet relativ günstige Fahrwerkskomponenten, die schneller verschleißen als bei der Konkurrenz. Der Competizione hat serienmäßig Koni-FSD-Stoßdämpfer (Frequency Selective Damping), die im Ersatz teurer sind als Standardteile. OEM-Koni-FSD-Dämpfer vorne kosten etwa €200-250 pro Stück, hinten €120-150. Domlager und hintere Stoßdämpferbuchsen verursachen Klopf- oder Poltergeräusche über Unebenheiten. Domlagertausch kostet etwa €80-120 pro Seite. Koppelstangen sind ein weiterer häufiger Tauschposten mit €40-60 pro Stück. Auf schlechten Straßen ist mit Domlager- und Buchsenverschleiß alle 40.000-60.000 km zu rechnen. Einige Besitzer berichten, dass Koni-FSD-Dämpfer bereits unter 60.000 km Verschleißzeichen zeigen.

Das hydraulische Kupplungssystem verwendet einen Geber- und Nehmerzylinder mit Dichtungen, die empfindlich auf Feuchtigkeitsaufnahme in alter Bremsflüssigkeit reagieren. Ohne Flüssigkeitswechsel alle 2 Jahre ist ein Dichtungsversagen innerhalb von 5-7 Jahren häufig. Der Nehmerzylinder sitzt oben am Getriebe und ist Straßenschmutz ausgesetzt, was den Dichtungsverschleiß beschleunigt. Symptome sind ein weiches oder schwammiges Kupplungspedal, schwieriges Einlegen von Gängen oder ein Pedal, das am Boden bleibt. Geberzylinder-Tausch kostet €200-400, der Nehmerzylinder kommt mit €300-500 hinzu, da das Getriebe zugänglich gemacht werden muss. Bei vernachlässigten Fahrzeugen können beide kurz nacheinander ausfallen. Die 180 PS des Competizione belasten die Kupplung stärker, was den Verschleiß bei sportlicher Fahrweise beschleunigen kann. Vorbeugende Flüssigkeitswechsel alle 2 Jahre kosten nur €50-80.

Abarth hatte ein dokumentiertes Chargenproblem mit fehlerhaften Synchronringen für den 3. und 4. Gang. Betroffene Fahrzeuge zeigen hakeliges Schalten oder Kratzen beim Einlegen dieser Gänge, besonders bei kaltem Getriebe. Das Getriebe muss ausgebaut und zerlegt werden, um die Synchronringe zu ersetzen. Vertragswerkstätten verlangen dafür bis zu €3.500, während unabhängige Getriebe-Spezialisten mit Austauscheinheiten üblicherweise €1.500-2.000 berechnen. Es handelte sich um ein Fertigungsproblem, nicht um einen Konstruktionsfehler — die meisten 595er sind nicht betroffen. Das höhere Drehmoment des Competizione belastet die Synchronringe stärker als beim Basis-595, der Defekt hängt aber mit der Chargenqualität zusammen, nicht mit der Leistung. Bei der Probefahrt alle Gänge kalt und warm testen, besonders den 3. und 4. Gang.

Eines der häufigsten Fiat-500/Abarth-595-Probleme. Der äußere Türgriff verwendet einen Stahlstift in einem Zinkguss-Gehäuse. Der Stift rostet, und jede Türöffnung belastet das geschwächte Gehäuse, bis es durch Materialermüdung reißt. Manche Besitzer berichten von mehrfachem Grifftausch. DIY-Reparatursätze kosten etwa €15-30 und sind weit verbreitet. Professionelle Reparatur kostet €80-150. Vorbeugend hilft regelmäßiges Schmieren mit weißem Lithiumfett an den Drehpunkten. Nahezu jeder Langzeitbesitzer wird dies mindestens einmal erleben.

Der Kabelbaum, der durch die Gummitülle der Heckklappe verläuft, ist ungünstig verlegt und wird bei jedem Öffnen und Schließen der Klappe gebogen. Mit der Zeit reißt die Isolierung und Kabel brechen, was zu intermittierenden Ausfällen von Heckscheibenwischer, Kennzeichenbeleuchtung, Scheibenwaschanlage hinten oder Kofferraumschloss führt. Kälte beschleunigt das Problem, da die Isolierung spröde wird. OEM-Ersatzkabelbäume kosten €80-150, verbesserte Nachbau-Kabelbäume mit Silikonummantelung gibt es für etwa €50-100. Der Einbau ist unkompliziert und dauert 1-2 Stunden.