Der Basis-Abarth 595 mit 145 PS nutzt einen 1,4-Liter T-Jet-Motor mit kleinem IHI-RHF3-P-Turbolader auf der Plattform des Fiat 500. Er ist der Einstieg in die 595-Baureihe, lieferbar als 5-Gang-Schalter oder 5-Gang-MTA (automatisiertes Schaltgetriebe), kam im Mai 2016 auf den Markt und stand je nach Markt mindestens bis 2022 in den Preislisten. Der IHI-Turbolader gilt als haltbarer als der größere Garrett-Lader der stärkeren Versionen Turismo und Competizione, was die 145-PS-Variante zur pragmatischsten Wahl der Reihe macht.· mehr· weniger
Robuster IHI-Turbolader, weniger belastetGünstige Teile, große Community
Fahrwerksbuchsen verschleißen schnellMTA-Getriebe träge und anfällig
Kaufen, wenn: Sie wollen einen kleinen, charakterstarken Hot Hatch mit bewährtem Motor und sind bereit, jährlich Öl zu wechseln und das Fahrwerk regelmäßig prüfen zu lassen.
Vermeiden, wenn: Sie suchen einen komfortablen Autobahn-Pendler, eine MTA-Automatikversion oder ein modernes Infotainment-System.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€14.000
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 60.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€14.000
Typischerweise €12.000 – €16.400 bei rund 60.000 km.
Wastegate-Magnetventil sitzt durch Ölkohle fest und löst bei rund 0,4 bar Ladedruck den Notlauf aus · mehr· weniger
Das Ladedruck-Magnetventil ist eine der häufigsten Schwachstellen am 1,4 T-Jet. Ölkohle und Ölnebel setzen sich am Ventilstößel fest, vor allem bei sanft gefahrenen Autos oder bei Kurzstreckenbetrieb, sodass das Ventil hängen bleibt. Fällt es aus, schaltet das Steuergerät den Motor in den Notlauf und begrenzt den Ladedruck auf etwa 0,4 bar (6 psi), häufig zusammen mit Fehlercode P0299 (Unterdruck im Lader). Das Ventil selbst kostet etwa €50-80, eine freie Werkstatt tauscht es in 1-2 Stunden für insgesamt €150-300. Hat das hängende Ventil zusätzlich die Wastegate-Stange oder den Hebel am Lader festgesetzt, geht die Reparatur in den Lader hinein und kann bei €400-600 landen. Ein Neustart hebt den Notlauf oft kurz auf, was als Diagnosehinweis hilft, aber keine Reparatur ersetzt. Regelmäßiges sportliches Fahren und gute Kraftstoffqualität halten das Ventil sauber.
Ausfall der Kupplungshydraulik
bis €1.2002 von 8
Dichtungen von Geber- und Nehmerzylinder altern, wenn die Kupplungsflüssigkeit nicht alle 2 Jahre gewechselt wird · mehr· weniger
Die hydraulische Kupplung teilt sich den Behälter mit der Bremsflüssigkeit, und die Dichtungen reagieren empfindlich auf Wasseraufnahme in alter Flüssigkeit. Wird die Kupplungsflüssigkeit nicht alle 2 Jahre gespült, sind Dichtungsschäden innerhalb von 5-7 Jahren weit verbreitet. Der Nehmerzylinder sitzt offen oben auf dem Getriebe, was den Verschleiß zusätzlich beschleunigt. Symptome sind ein weiches oder schwammiges Pedal, schwer einlegbare Gänge oder ein am Boden klebendes Pedal. Der Geberzylinder kostet €200-400 in der Reparatur, der Nehmerzylinder schlägt wegen der Lage am Getriebe mit €300-500 zu Buche. Bei vernachlässigten Autos fallen oft beide kurz hintereinander aus. Vorbeugende Flüssigkeitswechsel alle 2 Jahre für €50-80 sind mit Abstand die günstigste Lösung.
Verschleiß an Fahrwerksbuchsen und Domlagern
bis €6003 von 8
Vordere Domlager, hintere Stoßdämpferbuchsen und Koppelstangen verschleißen auf der Fiat-500-Plattform schnell · mehr· weniger
Die Fiat-500-Plattform nutzt günstig ausgelegte Fahrwerksteile, die schneller verschleißen als bei Wettbewerbern, und das straffere Abarth-Setup belastet sie zusätzlich. Vordere Domlager und hintere Stoßdämpferbuchsen sind die häufigsten Schuldigen und erzeugen Klopf- oder Polterns über Bodenwellen und Dehnungsfugen. Ein Domlagerwechsel kostet inkl. Teilen und Arbeit etwa €80-120 pro Seite. Hintere Stoßdämpferbuchsen liegen bei €50-80 pro Seite, Koppelstangen typischerweise bei €40-60 pro Stück. Auf schlechten Straßen müssen diese Teile alle 40.000-60.000 km erneuert werden. Der Basis-595 fährt im Gegensatz zum Turismo ohne Koni-Hinterachsdämpfer, daher kann der Hinterachsverschleiß etwas ausgeprägter sein.
Bruch des Türgriff-Scharniers
bis €1504 von 8
Der Stahlstift im Zinkdruckguss des Türgriffs rostet und ermüdet, der Griff bricht oder wird schlapp · mehr· weniger
Eines der am häufigsten gemeldeten Probleme am Fiat 500 / Abarth 595. Der äußere Türgriff verwendet einen Stahlstift in einem Zinkdruckguss-Gehäuse; der Stift rostet, und jeder Griffzug biegt das geschwächte Gehäuse, bis es durch Materialermüdung reißt. Mehrfacher Tausch am selben Auto wird in Foren regelmäßig berichtet. DIY-Reparatursätze und verbesserte Nachbau-Griffe sind weit verbreitet und kosten in Teilen etwa €15-30, professioneller Tausch liegt bei €80-150. Regelmäßiges Schmieren des Scharnierstifts mit weißem Lithium-Fett verzögert den Schaden. Praktisch jeder Langzeitbesitzer trifft mindestens einmal auf dieses Problem.
Risse im Heckklappen-Kabelstrang
bis €3505 von 8
Adern im Heckklappenstrang reißen durch wiederholtes Biegen, vor allem bei Kälte · mehr· weniger
Der Kabelstrang, der durch die Gummitülle zwischen Karosserie und Heckklappe läuft, wird bei jedem Öffnen gebogen. Über die Jahre reißt die Isolierung, einzelne Adern brechen, und Heckwischer, Heckwaschanlage, Kennzeichenbeleuchtung oder Heckklappen-Schloss fallen sporadisch oder dauerhaft aus. Kälte verschlimmert das Problem, weil die Isolierung spröde wird. Bei der Inspektion findet man häufig mehrere angerissene Leitungen, von denen eine oder zwei vollständig durch sind. OEM-Ersatzkabelbäume kosten €80-150, verbesserte Nachbau-Stränge mit Silikonisolierung gibt es ab €50-100 und sind die beliebte Lösung. Der Einbau ist unkompliziert und in 1-2 Stunden erledigt.
Synchronring-Verschleiß im 3. und 4. Gang
bis €3.5006 von 8
Eine fehlerhafte Charge der Synchronringe für 3. und 4. Gang verursacht bei einer Minderheit hakelige oder kratzende Schaltungen · mehr· weniger
Abarth hatte eine dokumentierte Chargenproblematik bei den Synchronringen für 3. und 4. Gang, die eine begrenzte Zahl von Produktionsläufen betrifft. Betroffene Autos zeigen hakelige oder kratzende Schaltungen, vor allem bei kaltem Getriebe. Zur Reparatur muss das Getriebe ausgebaut und zerlegt werden. Vertragswerkstätten rufen für diese Arbeit bis zu €3.500 auf, freie Getriebespezialisten verlangen mit Austauschteilen üblicherweise €1.500-2.000. Es handelt sich um ein Fertigungsthema einer Charge, nicht um einen grundsätzlichen Konstruktionsfehler, daher ist die Mehrheit der 595 nicht betroffen. Die beste Absicherung ist eine ausgiebige Probefahrt kalt und warm mit besonderer Aufmerksamkeit auf den 3. und 4. Gang.
MTA-Schaltprobleme (falls vorhanden)
bis €2.5007 von 8
Aktuator und Kupplungspositionssensor des 5-Gang-MTA fallen aus, harte Schaltungen oder kein Gang einlegbar · mehr· weniger
Ist das Auto statt mit Schaltgetriebe mit dem 5-Gang-MTA (automatisiertes Schaltgetriebe) ausgestattet, kommen eigene Sorgen dazu. Hydraulischer Aktuator, Druckspeicher und Kupplungspositionssensor sind die üblichen Verdächtigen. Symptome reichen von sehr harten Schaltungen über lange Einlegezeiten bis zu nicht einlegbaren Gängen oder Warnleuchten. Eine Anlernroutine mit Fiat-fähigem Diagnosegerät behebt manchmal kurzlebige Fehler zu geringen Kosten. Aktuator- und Sensortausch in freien Werkstätten liegen üblicherweise bei €400-1.200, ein vollständiger Aktuator-/Steuergerät-Aufbau kann €1.500-2.500 erreichen. Das MTA gilt als Schwachstelle der Baureihe, viele Käufer weichen bewusst auf den manuellen Schalter aus.
Festsitzende Klappe der Record-Monza-Auspuffanlage
bis €5008 von 8
Falls verbaut, sitzt die Klappe des Zwei-Modus-Auspuffs durch Ruß und Korrosion fest · mehr· weniger
Nicht jeder Basis-595 hat den Record-Monza-Zwei-Modus-Auspuff, aber wo verbaut, sitzt die federbelastete Klappe häufig fest. Ruß und Korrosion bauen sich am Klappendrehpunkt auf und blockieren das Öffnen. Autos vor September 2018 nutzen eine passive Klappe, die durch Abgasdruck betätigt wird, und sind besonders anfällig; ab dem Update im September 2018 gibt es eine magnetventil-betätigte Klappe, die etwas zuverlässiger arbeitet. Besitzer berichten, dass regelmäßiges Auftragen von Hochtemperatur-Anti-Seize oder Kriechöl auf den Drehpunkt das Festsetzen verzögert. Bricht die Mechanik komplett, kostet ein Ersatz-Auspuffteil €300-500. Eine verbreitete Notlösung ist, die Klappe dauerhaft offen zu fixieren.
Charakterstark, aber auf aufmerksame Pflege angewiesen
Der 145-PS-1,4-T-Jet mit dem IHI-RHF3-P-Turbolader gehört zu den haltbareren Abarth-Varianten, und der Motor selbst ist mit gutem Öl und jährlichem Service grundsätzlich robust. Die meisten Sorgen sind kleine Posten, die sich über die Jahre summieren: Fahrwerksbuchsen, Kupplungshydraulik, Türgriffe und Heckklappen-Kabelstrang. Die Synchron-Chargenproblematik ist die teuerste Einzelreparatur, betrifft aber nur eine Minderheit. Das MTA-Automatikgetriebe ist die größte Schwachstelle des Antriebsstrangs und besser zugunsten des manuellen 5-Gang-Schalters zu meiden.
Serviceheft
Lückenlose Belege von Abarth/Fiat-Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt sind Pflicht. Ölwechsel höchstens alle 12 Monate oder 15.000 km prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer) und ungleichmäßige Abnutzung an allen vier Reifen prüfen. Der Basis-595 wurde mit 195/45 R16 und 205/40 R17 angeboten, daher die verbaute Größe mit den Papieren abgleichen. Vorderreifen verschleißen bei sportlich gefahrenen Autos deutlich schneller.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten und in den ersten 30 Sekunden auf ungewöhnliches Rasseln oder Pfeifen aus Bereich Turbolader und Zahnriemen achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten fahren, inklusive Stadt, Landstraße und Stop-and-go-Verkehr, um Ladedruck, Schaltung und Kupplungsgefühl kalt und warm zu prüfen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Schaltung in 3. und 4. Gang kalt und warm prüfen
Jeden Gang bewusst durchschalten, besonders 3. und 4. Jegliches Kratzen oder Hakeln deutet auf Synchronring-Verschleiß aus der bekannten Charge hin.
Kupplungsgefühl testen und nach Flüssigkeitswechseln fragen
Das Kupplungspedal muss fest und gleichmäßig sein. Ein weiches oder schwammiges Pedal weist auf defekte Hydraulik hin. Fragen Sie, wann die Kupplungsflüssigkeit zuletzt gewechselt wurde.
Auf Geräusche aus dem Fahrwerk hören
Langsam über Schwellen und schlechte Straße fahren. Klopfen oder Poltern an einer Achse weist auf verschlissene Domlager, Buchsen oder Koppelstangen hin.
+ 5 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Beide Türgriffe auf Spiel prüfen
An beiden äußeren Türgriffen leicht ziehen und auf übermäßiges Wackeln oder Spiel achten. Ein schlapper Griff bedeutet, dass der Scharnierstift gerostet und gerissen ist.
Alle elektrischen Funktionen der Heckklappe testen
Heckwischer, Heckwaschanlage, Heckklappen-Schloss und Kennzeichenbeleuchtung betätigen. Sporadische Ausfälle deuten auf den Kabelstrang-Schaden hin.
Sauberen Ladedruck-Aufbau ohne Notlauf bestätigen
Auf der Probefahrt im 3. und 4. Gang kräftig beschleunigen und prüfen, dass der Ladedruck progressiv ansteigt. Plötzliche Leistungseinbrüche oder die Warnleuchte für Einspritzung und EOBD-System deuten auf Magnetventil-Probleme hin. Diese Leuchte ist eine allgemeine Motor- und Abgaswarnung, kein ladedruckspezifischer Hinweis.
MTA-Getriebe nach Möglichkeit meiden
Wenn das Auto das 5-Gang-MTA hat, mindestens 15 Minuten in Stop-and-go-Verkehr fahren. Harte, träge oder zögerliche Schaltungen sind Warnzeichen für anstehende Aktuator- oder Sensorarbeit.
Ölstand und Ölzustand prüfen
Manche 1,4 T-Jet brauchen Öl zwischen den Wechseln. Niedriger Ölstand am Peilstab oder sehr dunkles Öl deutet auf versäumte Serviceintervalle oder aktiven Ölverbrauch hin.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Kontermutter der Lenkstange falsch angezogen (Kampagne 6451, Bauzeitraum 21.-30. März 2022; Betroffenheit nach FIN und Markt)Erledigung prüfen
Proxy-Datei für den Sport-Modus falsch konfiguriert (britische Kampagne R/2021/019, 500 Abarth mit Bauzeitraum 20. März - 27. Juli 2020; nur UK, FIN-abhängig)Erledigung prüfen
Wenden Sie sich mit der FIN an einen Abarth- oder Fiat-Händler, um die Erledigung aller Rückrufe zu prüfen. Der Rückruf zur Lenkstangen-Kontermutter ist besonders wichtig, da er die Lenkungs-Sicherheit betrifft.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2-3 Jahre je nach Markt)Auf allen gebrauchten 595 1.4 T-Jet 145 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (8 Jahre)Kann auf Fahrzeugen ab 2018 noch greifen
Die Standard-Herstellergarantie von Abarth lief in Märkten wie Italien 2 Jahre ohne Kilometerlimit, in Großbritannien 3 Jahre. Alle Fahrzeuge vor 2024 sind aus dieser Garantie heraus. Garantieverlängerungen sind über Fiat-Händler verfügbar, schließen aber typischerweise Verschleißteile und Vorschäden aus. Die 8-jährige Durchrostungsgarantie kann bei den jüngsten Exemplaren noch aktiv sein.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
