Fiat Tipo 1.4 T-Jet

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Tipo-Probleme. Die elektrischen Fensterheber verwenden Kunststoff-Führungsclips, die mit der Zeit spröde werden. Wenn diese brechen, löst sich das dünne Metallseil und die Fensterscheibe kann in die Türverkleidung fallen. Betroffen ist vor allem die Fahrerseite durch häufigere Benutzung, grundsätzlich kann aber jede Tür betroffen sein. Das Ersatzteil kostet ca. 40-80 Euro, die Arbeitskosten betragen je nach Tür 100-200 Euro. Einige Besitzer berichten von mehrfachen Ausfällen über die Lebensdauer des Fahrzeugs. Der Fensterheber lässt sich als Eigenreparatur in 1-2 Stunden tauschen, was die Kosten deutlich senkt.

Zahlreiche Tipo-Besitzer berichten über undichte hintere Stoßdämpfer als wiederkehrendes Problem, wobei einige bereits ab 40.000-50.000 km Ausfälle erleben. Die Dämpfer zeigen sichtbaren Ölnebel und Ölaustritt, was zu verschlechtertem Fahrkomfort und nicht bestandener HU führt. In der Regel müssen beide Seiten gleichzeitig ersetzt werden. Ein Paar guter Nachbau-Dämpfer kostet ca. 100-160 Euro, die Arbeitszeit beträgt etwa 1-1,5 Stunden pro Seite. Original-Fiat-Ersatzteile sind mit 200-300 Euro für das Paar plus Einbau teurer.

Der Turbo-Wastegate-Aktuator kann festsitzen, wenn das Fahrzeug überwiegend schonend oder auf Kurzstrecken gefahren wird, da sich Kohlenstoff ansammelt. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Notlauf mit reduzierter Leistung oder ungleichmäßiger Ladedruck. Bei frühen Produktions-Turbos (vor Ende 2013) war die Wastegate-Vorspannung zu niedrig eingestellt, was sie anfälliger machte. Eine reine Aktuator-Reparatur beim Spezialisten kostet 400-600 Euro, allerdings ist der Aktuator nicht immer einzeln erhältlich, was einen kompletten Turbolader-Tausch für 1.000-1.500 Euro erforderlich machen kann. Regelmäßiges zügiges Fahren und gelegentliche Autobahnfahrten beugen Ablagerungen am Aktuator vor.

Mehrere Tipo-Besitzer berichten über brechende Vorderfedern, typischerweise am letzten Windungsende unten. Manche Besitzer haben über die Fahrzeuglebensdauer mehrfache Brüche erlebt. Ausfälle treten meist jenseits von 80.000 km auf, wobei auch frühere Brüche gemeldet wurden. Federn müssen immer paarweise pro Achse getauscht werden. Originalfedern kosten ca. 100-120 Euro pro Stück bei Fiat, Nachbauteile sind über Anbieter wie Autodoc günstiger erhältlich. Die Teileversorgung über Fiat-Händler kann problematisch sein, mit langen Lieferzeiten. Die Arbeitszeit für ein Paar beträgt etwa 2 Stunden.

Der 1.4 T-Jet verwendet ein Zweimassenschwungrad (ZMS), das vorzeitig verschleißen kann, wobei dies bei Benzinern deutlich seltener vorkommt als bei Diesel-Tipo-Modellen. Symptome sind ein metallisches Rasseln im Leerlauf, das verschwindet, wenn die Kupplung getreten wird, und schließlich Kupplungsrutschen beim Beschleunigen. Bei einer notwendigen Erneuerung ist es wirtschaftlich, Kupplungssatz und ZMS gemeinsam zu tauschen, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss. Die Teilekosten betragen 500-700 Euro für einen Qualitätssatz (LuK oder Sachs), die Arbeitszeit von 6-8 Stunden schlägt mit 400-600 Euro zu Buche. Manche Besitzer entscheiden sich für eine Einmassen-Schwungrad-Umrüstung mit Nachrüstsätzen, was die Haltbarkeit verbessert, aber Geräusche und Vibrationen leicht erhöht.

Ausfälle der Zentralverriegelung werden in mehreren Tipo-Foren gemeldet. Häufige Ursachen sind defekte Türschloss-Stellmotoren, gebrochene Kabel im Türkabelbaum (besonders an der Fahrertür durch häufiges Öffnen) und Wassereintritt in den Sicherungskasten-Bereich. Der Tausch eines einzelnen Türstellmotors kostet etwa 100-200 Euro inklusive Einbau. Liegt das Problem an einem Kabelbruch in der Türdurchführung, ist die Reparatur mit 50-150 Euro meist günstiger, erfordert aber sorgfältige Diagnose. Wasserschäden am Sicherungskasten können über die Verriegelung hinaus weitere elektrische Probleme verursachen.

Die Lambdasonden des 1.4 T-Jet können im Laufe der Zeit verschleißen, was die Motorkontrollleuchte zum Aufleuchten bringt und möglicherweise bei der Abgasuntersuchung zum Problem wird. Bei einigen Fahrzeugen wurden problematische Spannungswerte des Sensors hinter dem Katalysator gemeldet. Die Sensorpreise liegen je nach Hersteller und Position (vor oder hinter dem Kat) bei 30-90 Euro, die Arbeitskosten betragen 50-150 Euro. Obwohl kein dringendes Sicherheitsrisiko, kann ein defekter Sensor den Kraftstoffverbrauch erhöhen und die Lebensdauer des Katalysators beeinträchtigen, wenn er nicht behoben wird.