Fiat Grande Punto 1.3 Multijet

Der 1.3 Multijet verwendet eine leichte Steuerkette mit einem hydraulischen Spanner, der anfällig für Verschleiß ist. Das Rückschlagventil des Spanners schwächt sich mit der Zeit ab, sodass der Öldruck über Nacht abfällt. Die Symptome beginnen mit einem Rasseln von 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Ein Ausfall tritt typischerweise zwischen 100.000 und 160.000 km auf, obwohl vernachlässigte Ölwechsel dies auf 60.000-80.000 km vorziehen können. Der vorbeugende Austausch von Kette, Spanner und Führungsschienen kostet in einer freien Werkstatt rund 500-700 €. Wenn die Kette reißt oder Zähne überspringt, zerstört der Kontakt von Ventilen und Kolben den Zylinderkopf, was Kosten von 1.500-2.500 € für eine Kopfreparatur oder einen Motoraustausch nach sich zieht. Fiat hat die Spanner-Bauteile über die Jahre aktualisiert. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000-12.000 km (statt des von Fiat empfohlenen 15.000-km-Intervalls) reduzieren das Risiko erheblich.

Die EPS-Lenksäule ist ein sehr häufiges Ausfallbauteil beim Grande Punto ab Baujahr 2005. Der Drehmomentsensor innerhalb der Lenksäule verschleißt und verursacht zunächst eine gelegentlich schwere Lenkung, die sich stets in eine dauerhafte verwandelt. Die EPS-Warnleuchte erscheint im Armaturenbrett. Eine neue Lenksäule beim Fiat-Händler kostet eingebaut 800-1.000 €, während aufgearbeitete Einheiten vom Spezialisten für 400-600 € inklusive Einbau erhältlich sind. Einige Spezialisten bieten auch eine ECU-seitige Reparatur des Drehmomentsensors für rund 200-300 € an. Es gab einen Rückruf der Lenksäule für 500.000 Fahrzeuge der Baujahre 2008-2009 wegen eines anderen Problems (lockere obere Wellenbolzen), der als erledigt verifiziert werden sollte.

Mit DPF ausgestattete Modelle (generell ab 2007, obwohl der DPF bei einigen früheren Varianten optional war) leiden unter Verstopfung, wenn das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Stadtfahrten betrieben wird. Das Motor-Steuergerät überwacht die Ölqualität und sperrt Regenerationszyklen, wenn es feststellt, dass das Öl zu stark abgebaut ist, was die DPF-Verstopfung beschleunigt. Fehlercode P2002 weist auf einen verstopften DPF hin. Eine erzwungene Regeneration mit Diagnosesoftware kostet 100-200 €, funktioniert aber nur, wenn der Filter nicht stark verstopft ist. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 €. Der vollständige DPF-Austausch mit einem Nachbauteil kostet 600-1.000 €, während ein OEM-Filter bis zu 1.500 € kosten kann. Wichtig: Nach jedem Ölwechsel muss der Ölqualitätszähler im Steuergerät mit Spezialsoftware wie Multiecuscan zurückgesetzt werden, andernfalls bleibt die Regeneration gesperrt. Modelle ohne DPF (vor 2007) sind von diesem Problem nicht betroffen.

Das AGR-Ventil am 1.3 Multijet ist im Vergleich zur 1.9er-Variante schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten für Reinigung oder Austausch erhöht. Koksablagerungen bauen sich im Laufe der Zeit auf, verengen das Ventil und verursachen Symptome wie unruhigen Leerlauf, Zögern, Leistungsverlust und schwarzen Abgasrauch. Reinigung mit Spezialmitteln kostet in einer Werkstatt 100-200 €. Ein neues AGR-Ventil kostet 100-300 € für das Bauteil zuzüglich 100-200 € Arbeitskosten aufgrund des schwierigen Zugangs. Das Ventil sollte idealerweise alle 50.000 km gereinigt werden. Manche Besitzer entscheiden sich für AGR-Blindstopfen, obwohl dies in den meisten europäischen Ländern nicht straßenzugelassen ist.

Der Turbolader mit variabler Geometrie verwendet einen Stellantrieb, der durch Koksablagerungen festsitzen kann, besonders wenn das Fahrzeug nur sanft oder auf Kurzstrecken gefahren wird. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf und Leistungsverlust. Der Stellantrieb allein kann manchmal durch Reinigung der Schaufeln von der Abgasseite mit Backofenreiniger wieder freigängig gemacht werden, aber wenn interner Schaden entstanden ist, muss der Turbolader ersetzt werden. Der Turboladeraustausch kostet in einer freien Werkstatt rund 800-1.500 €, während Fiat-Vertragswerkstätten bis zu 1.800 € berechnen können. Einige Ausfälle wurden bereits bei 40.000-50.000 km gemeldet, die meisten treten jedoch erst nach 100.000 km auf. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, die Turboladerschaufeln beweglich zu halten.

Die 90-PS-Version verwendet ein Zweimassenschwungrad, das die Einspritzimpulse des Dieselmotors dämpft. Das ZMS verschleißt mit der Zeit und verursacht ein metallisches Rasseln im Leerlauf sowie Ruckeln beim Einkuppeln. Der gleichzeitige Austausch von ZMS und Kupplungskit kostet in einer freien Werkstatt 600-1.000 €, beim Händler bis zu 1.200 €. Eine Umrüstung auf ein Einmassenschwungrad ist für rund 400-600 € Gesamtkosten möglich, kann jedoch die Vibrationen im Innenraum erhöhen. Typische Ausfälle treten zwischen 120.000 und 180.000 km auf.

Der Luftmassenmesser kann ausfallen oder fehlerhafte Werte liefern, was ein schlechtes Gasansprechen verursacht, bei dem das Gaspedal 2-3 Mal gedrückt werden muss, bevor der Motor reagiert. Diagnosecode P0101 wird möglicherweise nicht immer gespeichert. Ein neuer OEM-Luftmassenmesser kostet rund 100-200 €, zuzüglich 50-100 € Einbaukosten. Das Reinigen des Sensors mit Bremsenreiniger oder MAF-spezifischem Spray löst das Problem manchmal vorübergehend. Nur Diesel-Grande-Punto-Modelle haben einen Luftmassenmesser.

Der Grande Punto ist anfällig für Korrosion an den Schwellern (wo sie zu den Radkästen hochgezogen sind), Vorderkotflügeln, hinteren Radkästen und dem Hilfsrahmen. In Ländern mit gesalzenen Straßen kann sich Strukturrost so weit entwickeln, dass das Fahrzeug bereits nach 10-12 Jahren den TÜV nicht mehr besteht. Rost entsteht typischerweise von innen in der Schwellerhohlkammer. Reparaturen reichen von 300-500 € pro Schweller für Schweißarbeiten und Behandlung bis zu 1.500 €, wenn mehrere Bleche ersetzt werden müssen. Der Auspuff-Mittelschalldämpfer rostet bei Kurzstreckenfahrzeugen nach 60.000-80.000 km durch und kostet rund 200-400 € im Austausch.