Fiat Punto Evo 1.3 Multijet

Der 1.3 Multijet verwendet eine leichte Steuerkette mit hydraulischem Spanner. Das Rücklaufventil im Spanner schwächt sich mit der Zeit ab und lässt den Öldruck über Nacht abfallen. Symptome beginnen mit einem Rasseln von 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Typisches Auftreten zwischen 100.000-160.000 km, bei vernachlässigten Ölwechseln bereits ab 60.000-80.000 km. Präventiver Austausch von Kette, Spanner und Führungen kostet etwa €500-700 in einer freien Werkstatt. Wenn die Kette überspringt oder reißt, kann der Ventil-Kolben-Kontakt den Zylinderkopf zerstören, mit Kosten von €1.500-2.500 für eine Kopfüberholung oder Motortausch. Fiat hat das Spannerteil über die Jahre aktualisiert. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000-12.000 km (statt Fiats 15.000-km-Intervall) reduzieren das Risiko deutlich.

Die EPS-Säule ist ein gut dokumentierter Ausfall bei allen Punto-Modellen ab 2005, einschließlich des Evo. Der Drehmoment-Positionssensor in der Lenksäule degradiert, was zunächst zu zeitweiser Schwergängigkeit führt, die schließlich dauerhaft wird. Auch die Motorsteuerplatine kann durchbrennen. Eine neue Säule von der Fiat-Vertragswerkstatt kostet €800-1.000 eingebaut. Überholte Einheiten von Spezialisten sind für €400-600 inklusive Einbau verfügbar. Manche Spezialisten bieten eine ECU-Reparatur des Drehmomentsensors für etwa €200-300 an. Die EPS-Warnleuchte im Armaturenbrett ist der primäre Indikator.

DPF-ausgestattete Punto Evo Modelle leiden unter Verstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Das Motorsteuergerät überwacht die Ölqualität und blockiert Regenerationszyklen, wenn es das Öl als zu stark degradiert einstuft, was die DPF-Verstopfung beschleunigt. Fehlercode P2002 zeigt einen verstopften DPF an. Eine erzwungene Regeneration mit Diagnosesoftware kostet €100-200, funktioniert aber nur bei nicht zu starker Verstopfung. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500. Kompletter DPF-Austausch mit Nachbauteil kostet €600-1.000, ein OEM-Filter kann bis zu €1.500 kosten. Nach jedem Ölwechsel muss der Öldegradationszähler im Steuergerät mit Spezialsoftware wie Multiecuscan zurückgesetzt werden, sonst bleibt die Regeneration blockiert.

Der Turbolader mit variabler Geometrie verwendet einen Stellmotor, der durch Rußablagerungen festsitzen kann, besonders bei schonender Fahrweise oder reinem Kurzstreckenbetrieb. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf und Leistungsverlust. Der Stellmotor kann manchmal durch Reinigung der Leitschaufeln von der Abgasseite befreit werden. Bei internen Schäden muss der Turbolader ersetzt werden. Ein Turbotausch kostet etwa €800-1.500 in einer freien Werkstatt, Fiat-Vertragswerkstätten können bis zu €1.800 berechnen. Die meisten Ausfälle treten jenseits von 100.000 km auf. Regelmäßige Autobahnfahrten halten die Leitschaufeln frei.

Das AGR-Ventil des 1.3 Multijet ist im Vergleich zu größeren Motoren schwer zugänglich, was die Arbeitskosten für Reinigung oder Austausch erhöht. Rußablagerungen setzen sich mit der Zeit ab, verengen das Ventil und verstopfen den Ansaugkrümmer. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Ruckeln, Leistungsverlust und schwarzer Auspuffrauch. Die Reinigung von AGR und Ansaugkrümmer kostet €100-200 in der Werkstatt. Ein neues AGR-Ventil kostet €100-300 für das Teil plus €100-200 Arbeitskosten. Das Ventil sollte idealerweise alle 50.000 km gereinigt werden. Der Ansaugkrümmer selbst kann mit öligem Rußrückstand fast vollständig zugesetzt sein und muss dann ausgebaut und manuell gereinigt werden.

Die 90-PS-Version verwendet ein Zweimassenschwungrad, das die Vibrationen des Dieselmotors glättet. Das ZMS verschleißt mit der Zeit und verursacht metallisches Rasseln im Leerlauf und Rucken beim Einkuppeln. Der gemeinsame Austausch von ZMS und Kupplungssatz kostet €600-1.000 in einer freien Werkstatt oder bis zu €1.200 bei der Vertragswerkstatt. Eine Umrüstung auf ein Einmassenschwungrad ist für etwa €400-600 möglich, kann aber die Kabinenvibrationen erhöhen. Typisches Auftreten zwischen 120.000-180.000 km.

Der Punto Evo neigt zu Korrosion an den Schwellern (wo sie zu den Radläufen aufsteigen), vorderen Kotflügeln, hinteren Radläufen und am Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen kann durch ungehinderten Wassereintritt in Kombination mit Schlammansammlung beschleunigt korrodieren. In Ländern mit Streusalz kann Durchrostung bereits nach 10-12 Jahren zur HU-Verweigerung führen. Auch die Ölwanne rostet bekanntermaßen durch. Reparaturkosten reichen von €300-500 pro Schweller für Schweißarbeiten und Behandlung bis zu €1.500, wenn mehrere Bleche oder der Hilfsrahmen betroffen sind.

Die vorderen Schraubenfedern des Punto Evo brechen häufig, besonders in Regionen mit Streusalz. Steinschläge auf der Federoberfläche lassen Rost eindringen, der das Metall schwächt, bis es bricht. Manche Besitzer berichten von Brüchen bereits bei 25.000 km. Ein Paar Ersatzfedern kostet etwa €80-150 für Teile plus €100-250 Arbeitskosten. Federn sollten immer paarweise getauscht werden. Aftermarket-Optionen wie Eibach gelten als langlebiger als OEM-Federn.