Fiat Punto 1.4 Evo

Die elektrische Lenksäule des Punto Evo ist eine bekannte Schwachstelle, die er sich mit dem Grande Punto und dem Fiat 500 teilt. Der Ausfall kann zunächst intermittierend auftreten (Lenkung wird kurzzeitig schwergängig), bevor er dauerhaft wird. Motor, Steuergerät oder Drehmoment-/Positionssensor können unabhängig voneinander ausfallen. Ab Baujahr 2009 kann der Sensor nicht mehr separat getauscht werden — die gesamte Säule muss ersetzt werden. Eine überholte Säule vom Spezialisten kostet rund €400-600 eingebaut, eine neue Einheit von Fiat kann über €900 kosten. Spezialisierte Aufbereiter bieten Einheiten mit 2 Jahren Garantie an. Das Problem tritt typischerweise nach 60.000-100.000 km auf und ist häufiger bei Fahrzeugen, deren City-Mode-Taste intensiv genutzt wurde, da dies den Motor überlastet.

Federbrüche gehören zu den häufigsten Punto-Evo-Problemen und sind ein typischer TÜV-Durchfallgrund. Die Federn korrodieren durch Streusalz und Steinschlag und brechen dann unter Last. Besonders betroffen sind die unteren Windungen, wo sich Wasser und Schmutz sammeln. Beide vorderen Federn sollten immer paarweise getauscht werden. Teilekosten liegen bei etwa €50-80 pro Paar (Nachbau), der Einbau kostet typischerweise €100-200, je nachdem ob auch die Federbeinlager erneuert werden müssen. Die oberen Domlager können ebenfalls porös werden und reißen, was zusätzliches Klopfen und unpräzise Lenkung verursacht. Federn halten typischerweise 5-8 Jahre, bevor sie zum Risiko werden.

Die Stahl-Ölwanne der FIRE-Motoren hat ab Werk nur minimalen Korrosionsschutz und ist berüchtigt für das Durchrosten. Dies ist ein weitverbreitetes Problem bei vielen Fiat-Modellen dieser Ära. Sobald die werksseitige Pulverbeschichtung nachlässt, schreitet die Korrosion schnell voran. Eine Ersatz-Ölwanne kostet €50-120 für das Teil, plus etwa €100-150 für den Einbau inklusive neuem Öl und Filter. Vorbeugende Behandlung mit Rostschutzfarbe oder gebrauchtem Motoröl, das bei jedem Service auf die Oberfläche aufgetragen wird, kann die Lebensdauer der Wanne praktisch unbegrenzt verlängern. Kontrollieren Sie die Ölwanne bei jedem Service sorgfältig — sobald Öl tropft, ist ein Austausch dringend nötig, um Ölmangel zu vermeiden.

Die hinteren Bremssättel des Punto Evo gelten als qualitativ minderwertig, besonders bei Sporting-Modellen. Die Gleitbolzen korrodieren und klemmen, wodurch die Beläge schleifen oder nicht vollständig lösen. Symptome sind Ziehen zu einer Seite beim Bremsen, ungleichmäßiger Belagverschleiß oder Brandgeruch von einem Hinterrad. Ein Reparaturset (neue Bolzen, Manschetten, Dichtungen) kostet unter €30 und dauert etwa eine Stunde pro Seite. Wenn der Sattelkörper zu stark angegriffen ist, kostet ein Ersatzsattel €60-100 pro Seite. Regelmäßiges Reinigen und Fetten der Gleitbolzen bei jedem Bremsenservice verhindert dieses Problem fast vollständig.

Neben der Ölwanne sind auch der vordere Hilfsrahmen und die hintere Verbundlenkerachse des Punto Evo korrosionsanfällig. Oberflächenrost entwickelt sich nach 8-12 Jahren zur Strukturkorrosion, besonders bei Fahrzeugen in Gegenden mit Streusalz. Die hintere Achse kann Löcher entwickeln, die ihre strukturelle Integrität gefährden. Leichter Oberflächenrost lässt sich mit Drahtbürste und Schutzlack für unter €100 behandeln. Wenn der Hilfsrahmen oder die Achse strukturell geschädigt ist, liegen die Kosten bei €400-800 inklusive Teile und Arbeitskosten. An diesem Punkt übersteigt die Reparatur oft den Fahrzeugwert. Bodenblech-Korrosion im Bereich der hinteren Gurtbefestigungen ist ein weiterer HU-Durchfallgrund.

Der 1.4 8v FIRE Motor nutzt eine verteilerlose Zündung mit Zündspule und einzelnen Zündkabeln. Die Spulenstecker sind eine bekannte Schwachstelle — sie werden durch Hitzezyklen spröde und die Drähte können brechen, was intermittierende Fehlzündungen verursacht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Eine Ersatz-Zündspule kostet €40-80, ein Zündkabelsatz €20-40. Die Reparatur ist unkompliziert und schnell erledigt. Dieses Problem tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf. Mit einem Multimeter lässt sich der Widerstand der Kabel prüfen, um das defekte Bauteil vor dem Austausch zu identifizieren.

Die Auspuffanlage aus unlegiertem Stahl korrodiert von hinten nach vorne. Der Endschalldämpfer und die Auspuffgummis versagen typischerweise zuerst. Ein Ersatz-Endschalldämpfer kostet €50-100 (Nachbau), der Einbau ist in der Regel unkompliziert. Wenn auch das Mittelrohr oder Vorrohr erneuert werden muss, können die Kosten bei einer kompletten Anlage €300-400 erreichen. Defekte Auspuffgummis können dazu führen, dass der Auspuff tief hängt und klappert. Edelstahl-Nachrüstanlagen sind für rund €350-500 erhältlich und beseitigen dieses Problem dauerhaft.