Fiat 500L 0.9 TwinAir Mk1

Der TwinAir verwendet ein hydraulisches MultiAir (UniAir)-System zur Steuerung der Ventilöffnung. Dieses System ist vollständig abhängig von Öldruck und Ölqualität. Werden Ölwechsel versäumt, mit falscher Spezifikation durchgeführt (vorgeschrieben ist 0W-30 C2 nach Fiat 9.55535-GS1) oder sinkt der Ölstand zu stark ab, können die Magnetventile und hydraulischen Aktuatoren im Modul festsitzen oder vorzeitig verschleißen. Im 500L arbeitet der Motor aufgrund des Fahrzeuggewichts härter, wodurch das Öl schneller altert. Symptome sind deutlicher Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Kaltstartprobleme und Motorkontrollleuchte. Zwei Fiat-Vertragswerkstätten berichten, mindestens ein UniAir-Modul pro Monat zu verkaufen, was zeigt, dass dies kein seltener Defekt ist. Das Ersatzmodul kostet ca. 700 bis 1.000 Euro für das Teil, die Arbeitskosten betragen 200 bis 500 Euro. Die Ausfallhäufigkeit sinkt erheblich bei Ölwechseln alle 10.000 bis 12.000 km mit korrekter Spezifikation.

Das Zweizylinder-Zündungsmuster des TwinAir erzeugt starke Vibrationsimpulse, die das Zweimassenschwungrad (ZMS) schneller verschleißen lassen. Im 500L wird dieses Problem verstärkt, weil der Motor härter arbeiten muss, um 1.260 kg zu bewegen, was den Antriebsstrang deutlich stärker belastet als im 940 kg leichten Fiat 500. In Foren berichten Besitzer häufig von Kupplungs- und ZMS-Tausch zwischen 50.000 und 80.000 km beim 500L, was kürzer ist als beim leichteren 500. Symptome sind zunehmende Vibrationen im Leerlauf, rasselnde Geräusche beim Drücken des Kupplungspedals und ruckartiges Einkuppeln. Ein kompletter Kupplungssatz mit ZMS kostet ca. 450 bis 550 Euro an Teilen, plus 350 bis 500 Euro Arbeitskosten (6 bis 7 Stunden). Ein Einmassenschwungrad-Umbausatz ist für ca. 350 Euro erhältlich und beseitigt das ZMS-Problem dauerhaft, erhöht aber die Vibrationen im Innenraum geringfügig.

Der Turbo-Wastegate-Aktuator kann durch Rußablagerungen oder mechanischen Verschleiß am Drehpunkt klemmen, wobei ein Spiel von 3 bis 4 mm bei verschlissenen Einheiten berichtet wird. Dies verursacht Über- oder Unterladung und löst die Motorkontrollleuchte sowie den Notlauf aus. Im 500L arbeitet der Turbo unter höherer Dauerlast als im leichteren Fiat 500, was den Aktuatorverschleiß beschleunigen kann. Kurzstreckenfahrten verschärfen das Problem zusätzlich. Bei frühzeitiger Erkennung kostet Reinigung und Einstellung 150 bis 300 Euro. Muss der Aktuator ersetzt werden, sind 300 bis 600 Euro zu erwarten. Wenn die gesamte Turboeinheit getauscht werden muss (Turbo und Krümmer sind beim TwinAir einteilig), steigen die Kosten auf 1.000 bis 1.500 Euro inklusive Arbeitskosten. Regelmäßiges zügiges Fahren und Vermeidung reiner Kurzstrecken hilft, dem vorzubeugen.

Der 500L teilt sich das elektrische Servolenkungssystem der Fiat-500-Plattform mit einer bekannten Drehmomentsensor-Schwachstelle. Der Defekt beginnt typischerweise sporadisch: Die Lenkungs-Warnleuchte erscheint kurz und die Lenkung wird vorübergehend schwergängig, bevor es zum kompletten Ausfall kommt. Die häufigsten Fehlercodes sind C1002 (Lenksäulen-Motor-Drehmomentsensor), sowie C1009 und C1214, die speziell beim 500L gemeldet wurden. Eine neue Lenksäule von der Vertragswerkstatt kostet über 800 Euro plus Arbeitskosten und Codierung. Spezialisierte Instandsetzungsbetriebe bieten die Reparatur für 400 bis 600 Euro mit lebenslanger Garantie und ohne Codierung an.

TwinAir-Motoren, die vor etwa März 2012 produziert wurden, sind besonders anfällig für Öllecks am vorderen Steuerkettendeckel durch werkseitig unzureichend aufgetragene Dichtmasse. Da der 500L Ende 2012 auf den Markt kam, können die frühesten Exemplare noch betroffen sein. Spätere Produktion hat dies mit besseren Abdichtungsverfahren behoben. Die Reparatur umfasst das Entfernen des Steuerkettendeckels, Reinigung der Dichtflächen und Neuabdichtung. Während Dichtungen und Dichtmasse wenig kosten (ca. 20 Euro), beträgt die Arbeitszeit 4 bis 6 Stunden, was die Gesamtkosten auf 300 bis 750 Euro bringt. Wenn der Deckel ohnehin abgenommen wird, lohnt es sich, den Steuerkettenspanner und die Wasserpumpe gleich mitzutauschen.

Das Ölkühlergehäuse des TwinAir besteht aus Kunststoff und altert durch wiederholte Aufheiz- und Abkühlzyklen. Mit der Zeit bilden sich Risse im Kunststoff und die Dichtung verschlechtert sich, wodurch Kühlmittel oder Öl an der Motorrückseite auf den Auspuff tropfen kann. Dieses Leck tropft deutlich schneller bei warmem Motor. Die Reparatur ist arbeitsaufwändig, da der Ölkühler hinter dem Generator sitzt und der Keilriemen, der Klimakompressor, der Generator und der Anlasser demontiert werden müssen. Die Teile kosten ca. 50 bis 100 Euro, aber 3 bis 5 Stunden Arbeitszeit bringen die Gesamtkosten auf 300 bis 600 Euro.

Der Gummischlauch zwischen Ladeluftkühler und Ansaugkrümmer neigt dazu, mit der Zeit aufzureißen, besonders durch Alterung und Hitzebeanspruchung. Symptome sind ein zischendes oder blasendes Geräusch aus dem Motorraum bei Beschleunigung, spürbarer Leistungsverlust und möglicherweise Notlauf. Dies ist eines der häufigsten TwinAir-Probleme und gleichzeitig eines der günstigsten in der Reparatur. Ein OEM-Ersatzschlauch kostet 50 bis 100 Euro, und die Reparatur dauert etwa eine Stunde. Einige Besitzer montieren Nachbau-Silikonschläuche für bessere Haltbarkeit zu Kosten von ca. 150 bis 300 Euro.