Fiat Punto HGT Mk2

Der 1.8-16V-Motor verwendet einen Nockenwellenvariator für die variable Ventilsteuerung. Die interne Kunststoffscheibe verschleißt und die Feder verliert mit der Zeit ihre Spannung. Das erzeugt ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart, das sich zu einem dauerhaften dieselähnlichen Klappern entwickeln kann. Das Problem ist bei HGTs über 80.000 km sehr verbreitet. Reparatursätze mit verbesserten Phosphorbronze-Scheiben kosten etwa €15-25 und lösen das Problem dauerhaft, wobei der Einbau das Entfernen von Zahnriemen und Einlass-Nockenwellenrad erfordert, was Arbeitskosten verursacht. Ein vollständiger Variator-Austausch in der Werkstatt kostet typischerweise €300-600, inklusive des Zahnriemenwechsels, der gleichzeitig durchgeführt werden sollte. Das Rasseln zu ignorieren riskiert eine Störung der Steuerzeiten.

Das im HGT verbaute C514.5-Getriebe ist für vorzeitigen Verschleiß des Eingangswellenlagers bekannt. Symptome sind ein Heulen oder Schleifen im eingelegten Gang, das beim Treten der Kupplung verstummt. Differentiallager-Defekte kommen ebenfalls vor und erzeugen ein Brummen oder Dröhnen während der Fahrt, das sich beim Kupplungstreten nicht ändert. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Lagertausch etwa €250-400 bei einem Getriebespezialisten. Wenn Synchronringe und Schaltmuffen bereits beschädigt sind, liegt eine komplette Getriebeüberholung oder ein Austausch bei €500-900. Regelmäßiger Getriebeölwechsel verlängert die Lagerlebensdauer.

Die Delphi-Elektroservolenkungssäule, die in der gesamten Punto-Baureihe verbaut ist, ist eine gut dokumentierte Schwachstelle. Der Ausfall kann zunächst intermittierend auftreten (Lenkung wird für einige Sekunden plötzlich schwer) und dann dauerhaft werden. Ursachen sind niedrige Batteriespannung, die den Motor belastet, ein verschlissener Drehmomentpositionssensor oder beschädigte Kabelverbindungen. Die 60-A-Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten sollte zuerst geprüft werden. Eine neue Batterie löst oft die intermittierenden Probleme bei Fahrzeugen mit schwacher Batterie. Wenn der Säulenmotor selbst ausgefallen ist, kosten überholte Einheiten von Spezialisten €350-500 eingebaut. Neue OEM-Säulen kosten €700-800. Spezialisten bieten Reparaturservices mit zweijähriger Garantie an.

Fiat hat den Unterboden und Hilfsrahmen beim Punto Mk2 nicht verzinkt. In Kombination mit dem Alter der Fahrzeuge (alle Exemplare sind jetzt über 20 Jahre alt) ist Korrosion die größte Bedrohung für die weitere Zulassungsfähigkeit. Der vordere Hilfsrahmen ist die häufigste Durchfallstelle bei der Hauptuntersuchung. Oberflächenrost kann mit Drahtbürste und Schutzlack für unter €100 behandelt werden, aber strukturelle Korrosion erfordert Schweißarbeiten oder Hilfsrahmentausch für €400-800. Hinterer Achsträger, Innenschweller, hintere Gurtbefestigungen und Stoßdämpferaufnahmen sind ebenfalls anfällig. Viele mechanisch einwandfreie HGTs wurden wegen struktureller Korrosion verschrottet.

Federbrüche sind in der gesamten Punto-Baureihe weit verbreitet. Streusalz und Steinschlag zerstören die Federbeschichtung, sodass Korrosion das Metall schwächt. Brüche treten typischerweise in den unteren Windungen auf, wo sich Wasser sammelt. Beide Vorderfedern müssen immer paarweise getauscht werden. Nachbaufedern kosten €40-80 pro Paar, Einbau liegt bei €100-200 inklusive Prüfung der Federbeinlager. Federteller können ebenfalls reißen und verschleißen, was zusätzliche Klopfgeräusche verursacht. Der HGT verwendet steifere, sportlichere Federn als der Standard-Punto, und Nachbauteile in der richtigen Federrate können schwerer zu beschaffen sein.

Die Stahl-Ölwanne hat ab Werk nur minimalen Korrosionsschutz. Sobald die Beschichtung nachlässt, schreitet die Rostbildung schnell voran und kann die Wanne schließlich durchlöchern. Eine Ersatzölwanne kostet €50-120, plus etwa €80-150 für den Einbau mit neuem Öl und Dichtmasse. Vorbeugende Behandlung mit Rostschutzfarbe oder Hohlraumwachs bei jedem Service kann die Lebensdauer der Ölwanne unbegrenzt verlängern. Die Ölwanne bei jedem Ölwechsel kontrollieren und Oberflächenrost behandeln, bevor er fortschreitet.

Der HGT verwendet ein elektronisches Gaspedalsystem (Drive-by-Wire). Kohlenstoffablagerungen können den Luftstrom an der Drosselklappe blockieren und Absterben sowie unruhigen Leerlauf verursachen. Eine Reinigung der Drosselklappe behebt das Problem oft. Wenn der Drosselklappenpositionssensor im Gehäuse ausfällt, muss die gesamte Einheit getauscht werden, da der Sensor nicht einzeln ersetzbar ist. Gebrauchte Drosselklappen kosten etwa €150-200, neue OEM-Einheiten €400 oder mehr. Häufige Fehlercodes sind P0638 (Drosselklappenkreis) und P0120 (Drosselklappenpositionssensor). Der Gaspedalstellungssensor kann auch unabhängig ausfallen und Drehzahlbegrenzung oder Notlauf verursachen.

Der 1.8-Motor verwendet ein Doppelfunkensystem mit Zündspulen, die die Zylinder 1-4 und 2-3 paarweise zünden. Thermische Wechselbelastung macht die Spulenstecker spröde und die Isolierung der Hochspannungskabel verschlechtert sich mit der Zeit, was zu intermittierenden Fehlzündungen, unruhigem Leerlauf und Zögern bei Beschleunigung führt. Eine neue Zündspule kostet €40-80, ein kompletter Kabelsatz €20-40. Die Diagnose ist einfach, indem man Spulen zwischen den Zylinderpaaren tauscht und prüft, ob die Fehlzündung mitwandert. Dieses Problem tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf.