Fiat Stilo 1.2 Mk1

Der Fiat Stilo 1.2 verwendet je nach Produktionsdatum entweder das Magneti Marelli IAW 5NF oder das Bosch ME7.3 Steuergerät. Beide sind anfällig für interne Lötstellenbrüche durch thermische Belastung. Symptome sind sporadisches Abwürgen (besonders bei warmem Motor), unregelmäßiges Gasannahmeverhalten, Motorkontrollleuchte und Startversagen. Der Fehler ist oft temperaturabhängig: Das Auto läuft kalt einwandfrei, würgt aber ab, sobald das Steuergerät warm wird. Spezialisierte Steuergerät-Reparaturbetriebe berechnen etwa €200-350 für die Reparatur mit lebenslanger Garantie. Ein Ersatzgerät (das auf das Fahrzeug codiert werden muss) kostet €400-600. Das Problem betrifft einen erheblichen Anteil der Stilos, insbesondere die Baujahre 2001 bis 2004. Zahlreiche Besitzer im Fiat Forum berichten von wiederholten Steuergerät-Ausfällen im Laufe der Fahrzeuglebensdauer.

Die elektrische Servolenkungssäule des Stilo 1.2 kann ausfallen, was zu schwerer oder komplett manueller Lenkung führt. Der EPS-Motor oder seine interne Steuerplatine ist die übliche Ursache. Symptome sind einseitig schwere Lenkung, sporadischer Verlust der Unterstützung oder eine vollständige Ausfall-Warnmeldung. Eine überholte Lenkungssäule vom Fachbetrieb kostet ca. €200-350. Ein Austausch bei der Fiat-Vertragswerkstatt liegt bei €600-800 oder mehr. Einige Besitzer hatten Erfolg mit spezialisierten EPS-Reparaturdiensten, die den Säulenmotor für ca. €250-400 überholen. Der Defekt ist ein Sicherheitsrisiko, da er plötzlich während der Fahrt auftreten kann.

Der Stilo war Fiats erstes Modell mit CAN-Bus-Verkabelung, und die Umsetzung hat sich als problematisch erwiesen. ABS-, Airbag- und ESP-Warnleuchten erscheinen sporadisch, typischerweise ausgelöst durch korrodierte Raddrehzahlsensor-Stecker, defekte Airbag-Sitzmattensensoren oder schlechte Masseverbindungen. Die Airbag-Warnleuchte ist besonders häufig und wird meist durch Steckerkorrosion unter den Sitzen verursacht, nicht durch einen tatsächlichen Airbag-Defekt. Einzelne Sensoren kosten €50-150 pro Stück, aber die Diagnose und Behebung mehrerer sporadischer Fehler kann sich schnell summieren. Das Problem ist schlimmer bei Fahrzeugen, die draußen in feuchtem Klima stehen. Viele Besitzer berichten, dass Verkäufer Warnleuchten-Birnen aus dem Kombiinstrument entfernt haben, um diese Fehler zu verbergen.

Der 188A5 1.2 16V Motor kann Undichtigkeiten an der Zylinderkopfdichtung entwickeln, insbesondere wenn der Kühlmittelwechsel vernachlässigt wurde (Fiat empfiehlt alle 3 Jahre). Symptome sind Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckagen, weiße Rückstände am Öleinfülldeckel und Überhitzung. Beim Tausch der Kopfdichtung wird dringend empfohlen, den Kopf planschleifen zu lassen, da diese Motoren ohne diesen Schritt erfahrungsgemäß nicht lange halten. Reparaturkosten inkl. Planschleifen und Dichtung liegen bei €500-1.200 in einer freien Werkstatt. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung (über 120.000 km) oder Vorgeschichte mit Überhitzung auf.

Wassereinbruch im Kofferraum ist eine der am häufigsten gemeldeten Stilo-Beschwerden über alle Motorvarianten hinweg. Die Gummidichtung um die Heckscheibenwischer-Spindel, die Rückleuchten-Dichtungen und die Heckklappen-Hauptdichtung sind typische Eintrittsstellen. Die Nebelschlussleuchten-Fassung hat einen Fertigungsgrat, der verhindert, dass die Gummidichtung plan aufliegt – dies gilt weithin als Werksfehler. Wasser sammelt sich unter dem Reserverad und kann den Kofferraumboden korrodieren und Kabelstränge beschädigen. Die Reparatur ist meist unkompliziert mit Silikondichtmasse und neuen Dichtungen (€50-200 Materialkosten), allerdings kehrt das Problem oft zurück, wenn nicht alle Eintrittsstellen behandelt werden. Langanhaltende Feuchtigkeit kann Kabelkorrosion verursachen, die Zentralverriegelung und Rückleuchten-Stromkreise beeinträchtigt.

Der 188A5-Motor ist für seinen Ölverbrauch bekannt. Fiats eigene Spezifikation erlaubt bis zu 400 Gramm pro 1.000 km. Viele Besitzer berichten von höherem Verbrauch, besonders ab 100.000 km, wenn der Kolbenringverschleiß zunimmt. Undichtigkeiten an der Ventildeckeldichtung sind ebenfalls häufig und können den Eindruck eines höheren internen Verbrauchs erwecken. Mäßiger Verbrauch (unter 0,5 Liter pro 1.000 km) ist mit regelmäßigem Nachfüllen zwischen den Inspektionen beherrschbar. Wird der Verbrauch jedoch extrem, ist ein Tausch der Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen nötig, was €800-1.500 kostet und den Fahrzeugwert in den meisten Fällen übersteigt. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist unverzichtbar.

Der Deadlock-Schneckentrieb in den Türschlössern kann klemmen, wodurch der äußere Türgriff unbrauchbar wird. Beifahrer- und Fondtzüren sind am häufigsten betroffen. Das Body Control Module (BCM), das die Zentralverriegelung über die CAN-Leitung steuert, kann ebenfalls Störungen entwickeln. In einigen Fällen verriegeln die Fondtüren und lassen sich nicht mehr entriegeln – ein Problem, das auch nach Reparatur wieder auftreten kann. Ein Ersatzschlossmechanismus kostet €80-150 pro Tür plus Arbeitskosten. Ist das BCM betroffen, kommen Diagnose und ggf. Modultausch mit €200-400 hinzu. Als Behelfslösung hilft es manchmal, die Tür außen mit Wärme zu behandeln und gleichzeitig die Entriegelung von innen zu betätigen.