Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet

Die elektrische Servolenkungssäule des Grande Punto ist eine gut dokumentierte Schwachstelle, die auch Fiat 500 und Punto Evo betrifft. Am häufigsten fällt der Drehmoment-Positionssensor aus, der mit der Zeit verschleißt und ein Stöhnen/Vibrieren beim Lenken verursacht, bis die Servounterstützung komplett ausfällt. Der Defekt beginnt meist schleichend (Lenkung wird in eine Richtung schwergängig) und wird dann permanent. Eine überholte Lenksäule vom Spezialisten kostet ca. €400-600 eingebaut, ein neues OEM-Teil von Fiat über €900. Spezialisten bieten überholte Einheiten mit 2 Jahren Garantie an. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf und ist häufiger bei Autos, die den City-Mode-Knopf regelmäßig nutzen.

Die Gummischläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sowie die Vakuumleitungen des T-Jet werden mit Alter und Hitzebelastung porös und reißen. Bei einem Schlauchdefekt entweicht der Ladedruck, der Motor verliert deutlich an Leistung und geht oft in den Notlauf mit Motorkontrollleuchte. Typische Symptome sind ein lautes Zischen unter Beschleunigung und schwarzer Rauch. Das OEM-Schlauchkit von Fiat kostet ca. €100-150, aber Silikonersatzschläuche sind für €15-30 erhältlich und langlebiger. Auch Vakuumschläuche zum Ladedrucksensor am Lüfterrahmen reißen gerne. Dies ist ein Altersproblem, das bei Fahrzeugen über 8-10 Jahre zunehmend auftritt.

Die Stahlölwanne des T-Jet Motors hat minimalen Korrosionsschutz ab Werk und ist berüchtigt dafür, durchzurosten. Das betrifft die gesamte Grande Punto Baureihe und viele andere Fiat-Modelle dieser Ära. Sobald die werkseitige Pulverbeschichtung abblättert, schreitet die Korrosion schnell voran, besonders an der Vorderkante, die Spritzwasser ausgesetzt ist. Eine neue Ölwanne kostet €50-120 für das Teil, plus ca. €100-150 für den Einbau inkl. neuem Öl und Filter. Vorbeugende Behandlung mit Rostschutzfarbe oder Altöl bei jedem Service kann die Lebensdauer der Wanne erheblich verlängern. Bei poröser Wanne sickert Öl durch das korrodierte Metall, ohne sichtbares Tropfen.

Federbruch ist eines der häufigsten Grande Punto Probleme und ein typischer HU-Mangel in ganz Europa. Federn korrodieren durch Streusalz und Steinschlag und brechen dann unter Belastung. Am häufigsten brechen die unteren Windungen, wo sich Wasser und Schmutz sammeln. Beide vorderen Federn sollten immer paarweise getauscht werden. Teilekosten liegen bei ca. €50-80 pro Paar (Nachbau), der Einbau bei €100-200, je nachdem ob auch die Domlager erneuert werden müssen. Auch die oberen Federteller können verschleißen und reißen, was zu Klopfgeräuschen über Unebenheiten führt. Federn halten typischerweise 5-8 Jahre, bevor sie zum Risiko werden.

Das KGE-System (Kurbelgehäuseentlüftung) des T-Jet ist stärker belastet als bei Saugmotoren, weil der Ladedruck zusätzlichen Druck aufbaut. Das Gehäuse oder der Deckel der Entlüftung kann Haarrisse bekommen, durch die ungemessene Luft in den Ansaugtrakt gelangt und das Gemisch stört. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen (Codes P0171/P0172, P0300-P0304), erhöhter Ölverbrauch und blauer/weißer Auspuffrauch. Das Teil selbst ist günstig (€30-50), aber die Fehlersuche kann zeitaufwendig sein, da die Symptome viele andere Ursachen imitieren. Ein Tausch des KGE-Deckels oder -Gehäuses behebt das Problem vollständig.

Neben der Ölwanne sind auch der vordere Hilfsrahmen und der Hinterachsträger beim Grande Punto korrosionsanfällig. Oberflächenrost entwickelt sich nach 10-15 Jahren zu struktureller Korrosion, besonders bei Fahrzeugen in Regionen mit Streusalz. Der Hilfsrahmen kann hinter dem Querlenkeraufnahmepunkt auf der Beifahrerseite durchrosten. Leichter Oberflächenrost lässt sich mit Drahtbürste und Schutzlack für unter €100 behandeln. Ist der Hilfsrahmen strukturell geschädigt, kostet ein neuer pulverbeschichteter Ersatz €400-800 inkl. Einbau. Dann übersteigt die Reparatur oft den Restwert des Fahrzeugs.

Ein Konstruktionsfehler beim Grande Punto leitet Ablaufwasser der Windschutzscheibe direkt auf die Lichtmaschine. Im Winter kann dieses Wasser in der Lichtmaschine gefrieren und Lager sowie Innenteile zerstören. Fiat hat das Problem mit dem Service News 7002.10 anerkannt und ein verlängertes Ablaufrohr herausgegeben, das das Wasser umleitet. Der Ablaufschlauch kostet nur €10-20 beim Händler. Ist die Lichtmaschine bereits beschädigt, kostet der Austausch €250-500 inkl. neuem oder instandgesetztem Aggregat und Einbau. Prüfen Sie bei der Kaufbesichtigung, ob der verlängerte Ablauf montiert ist.

Der 1.4 T-Jet nutzt Einzelzündspulen auf den Zündkerzen, die durch Hitzezyklen verschleißen. Steckverbinder werden spröde und Kabel können brechen, was intermittierende Fehlzündungen verursacht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und Motorkontrollleuchte. Eine einzelne Zündspule kostet €30-50, und die Zündkerzen sollten beim Turbomotor alle 30.000 km gewechselt werden. Das Problem tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf. Ein Diagnosescan zur Identifikation des betroffenen Zylinders spart Zeit und Geld.