Fiat Tipo 1.3 MultiJet Mk2

Die Steuerkette des 1.3 MultiJet ist eine bekannte Schwachstelle der gesamten Motorenfamilie. Die Schrauben des Spanners können sich mit der Zeit lockern, was zu Kettenspiel und schließlich zum Überspringen oder Reißen führt. Typische Ausfälle treten zwischen 120.000 und 200.000 km auf, bei schlechter Ölwechselpraxis auch früher. Die Symptome beginnen als kurzes Rasseln beim Kaltstart, das zunehmend länger wird. Eine vorbeugende Erneuerung von Kette, Spanner, Führungsschienen und Kettenrädern kostet in einer freien Fachwerkstatt 600-900 Euro. Reißt die Kette während der Fahrt, kommt es zum Kontakt von Ventilen und Kolben, was zu schwerem Motorschaden führt und 2.000-2.500 Euro für einen Austauschmotor oder Zylinderkopfüberholung kostet. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km (nicht die verlängerten Intervalle, denen manche Besitzer folgen) und die Verwendung des vorgeschriebenen 5W-40-Öls verlängern die Kettenlebensdauer erheblich. Die spätere MultiJet-II-Version im Tipo ist gegenüber früheren Generationen verbessert, aber die grundsätzliche Konstruktionsschwäche bleibt bestehen.

Der geringe Hubraum und die niedrigeren Abgastemperaturen des 1.3 MultiJet erschweren die DPF-Regeneration im Vergleich zu größeren Dieselmotoren. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als er während aktiver Regenerationszyklen verbrannt werden kann. Bei der aktiven Regeneration wird zusätzlicher Diesel in die Brennräume eingespritzt, was das Motoröl über die Zeit verdünnt. Das Steuergerät überwacht die Ölqualität und verhindert irgendwann weitere Regenerationsversuche zum Schutz des Motors, woraufhin der DPF endgültig verstopft. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 100-150 Euro. Bei völlig verstopftem DPF kostet eine professionelle Reinigung 300-500 Euro, während ein Austausch 800-1.500 Euro kostet. Vorbeugung: Mindestens einmal pro Woche 20-30 Minuten auf der Autobahn fahren.

Der Turbolader mit variabler Geometrie des 1.3 MultiJet verwendet einen vakuumbetätigten Stellmotor, der durch Kohlenstoff- und Rußablagerungen festsitzen kann, insbesondere bei Fahrzeugen, die schonend bei niedrigen Drehzahlen gefahren werden. Wenn der Stellmotor klemmt, löst das Steuergerät den Fehlercode P2563 (Ladedruckregelungs-Positionssensor) aus und aktiviert den Notlauf bei etwa 3.000 U/min. In vielen Fällen lässt sich der Stellmotor durch Schmierung mit Kriechöl und manuelles Bewegen wieder lösen, was nichts kostet. Wenn die Membran des Stellmotors gerissen ist, kostet der Austausch des Stellmotors allein 200-400 Euro. Wenn die Turbinenschaufeln ebenfalls festsitzen oder beschädigt sind, ist ein kompletter Turboladeraustausch für 800-1.200 Euro erforderlich. Regelmäßiges Fahren mit höheren Drehzahlen beugt Kohlenstoffablagerungen am Schaufelmechanismus vor.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Tipo-Probleme über alle Motorvarianten hinweg. Die hinteren Stoßdämpfer entwickeln relativ früh im Fahrzeugleben Öllecks, manchmal schon vor 50.000 km. Das Problem äußert sich typischerweise durch ein schwammiges Heck, schlechtes Fahrverhalten über Unebenheiten und sichtbare Ölverschmutzung am Dämpferkörper. Zahlreiche Forenbeiträge bestätigen dies als wiederkehrendes Muster. Der Austausch beider hinteren Stoßdämpfer kostet in einer freien Werkstatt etwa 250-350 Euro (Teile etwa 80-120 Euro pro Stück plus Arbeitskosten), in einer Fiat-Vertragswerkstatt 400-500 Euro. Einige Besitzer erhielten den Austausch unter der 2-Jahres-Garantie, was darauf hindeutet, dass Fiat das Problem kennt. Aftermarket-Alternativen von Bilstein oder Monroe sind erhältlich und oft haltbarer als die Erstausstattung.

Kohlenstoffablagerungen am AGR-Ventil und in den Ansaugkanälen sind ein häufiges Problem bei MultiJet-Motoren, besonders bei schonender Fahrweise oder Kurzstreckenbetrieb. Das Ventil kann offen oder geschlossen klemmen und verursacht unrunden Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhte Rauchentwicklung und Motorkontrollleuchten. Eine Reinigung des AGR-Ventils reicht oft aus und kostet 150-250 Euro bei einem Spezialisten. Wenn das Ventil über die Reinigung hinaus beschädigt ist, kostet der Austausch 300-500 Euro inklusive Arbeitskosten. Das AGR-Ventil befindet sich beim 1.3 MultiJet an einer schwer zugänglichen Stelle, was die Arbeitszeit erhöht. Regelmäßiges zügiges Fahren und Qualitätsdiesel beugen Ablagerungen vor. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf.

Der 1.3 MultiJet hat zwei verwandte Öldruckprobleme. Erstens kann das Magnetventil an der Ölpumpe durch alterungsbedingt verschlechterte Verkabelung ausfallen, was eine Öldruckwarnung auslöst. Dies kostet typischerweise 100-250 Euro Reparatur. Zweitens verhärtet die Gummidichtung zwischen Ölansaugrohr und Pumpe mit der Zeit, wodurch Luft ins Ölsystem gelangen kann. Dies führt dazu, dass die Öldruckwarnung beim Kaltstart 3-5 Sekunden lang aufleuchtet. Ein Aftermarket-Viton-Dichtungskit kostet etwa 50 Euro, die Arbeitskosten erfordern jedoch das Entfernen der Ölwanne, was die Gesamtkosten auf 300-700 Euro bringt. Beide Probleme sind in der gesamten MultiJet-Familie gut dokumentiert. Werden Öldruckwarnungen ignoriert, können Lagerschäden und schließlich Motorschaden durch Fressen die Folge sein.

Mehrere Tipo-Besitzer berichten von gebrochenen vorderen Schraubenfedern, einige mit mehrfachen Ausfällen. Ein Besitzer dokumentierte den fünften Federwechsel, was auf eine Konstruktionsschwäche statt Pech hindeutet. Die Federn scheinen anfällig für Ermüdungsbrüche zu sein, besonders in Regionen mit schlechtem Straßenbelag. Aftermarket-Ersatzteile sind für den Tipo praktisch nicht erhältlich, sodass Besitzer gezwungen sind, bei Fiat zu kaufen oder Gebrauchtteile zu beschaffen. Ein Fiat-Händler nannte etwa 210 Euro für die Feder allein (ohne Arbeitskosten). Die Gesamtreparatur inklusive Einbau liegt bei 200-450 Euro pro Seite.

Ausfälle des elektrischen Fensterhebers werden bei verschiedenen Fiat-Modellen einschließlich des Tipo gemeldet. Das Stahlseil im Heber reißt oder die Kunststoffführungsclips brechen, wodurch die Fensterscheibe in das Türinnere fällt. Das Ersatzteil kostet 40-150 Euro je nach Quelle, die Arbeitskosten kommen mit 80-150 Euro hinzu. Sowohl vordere als auch hintere Fenster können betroffen sein. Kein kritisches Problem, aber unangenehm, besonders bei Regenwetter.