Fiat Punto 1.3 Multijet Mk2

Der 1.3 Multijet verwendet eine leichte Steuerkette mit hydraulischem Spanner. Das Rückschlagventil im Spanner verschleißt mit der Zeit, wodurch der Öldruck über Nacht abfällt. Die Symptome beginnen mit einem charakteristischen Rasseln von 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Der Defekt tritt typischerweise zwischen 100.000-160.000 km auf, bei vernachlässigten Ölwechseln bereits ab 60.000-80.000 km. Vorbeugende Erneuerung von Kette, Spanner und Führungsschienen kostet rund 500-700 Euro in einer freien Werkstatt. Springt die Kette über oder reißt sie, kommt es zum Ventil-Kolben-Kontakt, was den Zylinderkopf zerstören kann. Die Reparaturkosten steigen dann auf 1.500-2.500 Euro für Kopfüberholung oder Motortausch. Fiat hat den Spanner über die Jahre überarbeitet. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000-12.000 km (statt des von Fiat empfohlenen längeren Intervalls) reduzieren das Risiko erheblich.

Der Turbolader mit variabler Geometrie besitzt einen Stellmotor, der durch Rußablagerungen festsitzen kann, besonders bei schonender Fahrweise oder häufigen Kurzstrecken. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf und Leistungsverlust oberhalb von 2.000 U/min. Der Stellmotor kann manchmal durch Reinigung der Leitschaufeln von der Abgasseite her für rund 200-400 Euro befreit werden. Bei internem Turboschaden muss das gesamte Aggregat für 800-1.500 Euro in einer freien Werkstatt getauscht werden. Viele Besitzer haben einen neuen Turbolader bezahlt, obwohl nur der festsitzende Stellmotor das Problem war. Regelmäßige Autobahnfahrten und das Vermeiden von langem Leerlauf helfen, die Leitschaufeln frei zu halten. Die meisten Ausfälle treten jenseits von 100.000 km auf.

Die EPS-Lenksäule ist ein dokumentierter Schwachpunkt des Punto 188. Der Drehmomentsensor in der Lenksäule verschleißt, was zunächst zu zeitweise schwergängiger Lenkung führt und schließlich dauerhaft wird. Die Motorsteuerplatine kann ebenfalls durchbrennen, besonders durch häufige Nutzung des ‚City-Modus', der das elektrische System überlastet. Eine neue Lenksäule beim Fiat-Händler kostet 600-900 Euro eingebaut. Aufgearbeitete Einheiten von Spezialisten sind für 300-500 Euro inklusive Einbau erhältlich. Einige Besitzer haben funktionierende Säulen vom Schrottplatz für unter 100 Euro beschafft, was jedoch eigene Risiken birgt. Die EPS-Warnleuchte im Kombiinstrument ist der primäre Hinweis.

Das AGR-Ventil des 1.3 Multijet ist im Vergleich zu größeren Motoren schwer zugänglich, was die Arbeitskosten für Reinigung oder Tausch erhöht. Rußablagerungen stauen sich mit der Zeit auf, blockieren das Ventil und verstopfen den Ansaugkrümmer. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungslöcher, Leistungsverlust und schwarzer Auspuffrauch. Die Reinigung von AGR und Ansaugkrümmer kostet 100-200 Euro in der Werkstatt. Ein neues AGR-Ventil kostet 80-200 Euro für das Teil plus 100-200 Euro Arbeitskosten. Der Ansaugkrümmer selbst kann nahezu vollständig mit öligem Ruß zugesetzt sein und muss dann ausgebaut und manuell gereinigt werden. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden, sind am stärksten betroffen.

Der Punto 188 ist anfällig für Korrosion an den Schwellern (besonders dort, wo die Sicherheitsgurte befestigt sind, was zum TÜV-Durchfall führt), Kotflügeln vorne, hinteren Radläufen, hinteren Bodenblechen und am vorderen Achsträger. In Streusalz-Regionen wie Deutschland, den Niederlanden und Belgien kann sich Strukturrost bis zum TÜV-Durchfall bereits im Alter von 12-15 Jahren entwickeln. Die Dachreling-Befestigungspunkte unter den Gummileisten sind eine weitere versteckte Korrosionsstelle. Eine Schwellerreparatur kostet typischerweise 300-500 Euro pro Seite für Schweißarbeiten und Behandlung. Achsträgerarbeiten kosten 400-800 Euro. Wenn mehrere Bleche erneuert werden müssen, können die Kosten 1.500 Euro erreichen. Bei einem Fahrzeug dieser Wertklasse ist die Reparatur von Strukturrost oft wirtschaftlich nicht sinnvoll.

Der 70-PS-Punto 188 1.3 Multijet kann mit einem Zweimassenschwungrad (ZMS) ausgestattet sein, das die Diesel-Vibrationen dämpft. Das ZMS verschleißt mit der Zeit und verursacht metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Einkuppeln. Der Tausch von ZMS und Kupplungssatz zusammen kostet 500-900 Euro in einer freien Werkstatt, bei einer Vertragswerkstatt bis zu 1.100 Euro. Die Umrüstung auf ein Einmassenschwungrad ist für rund 350-500 Euro möglich, erhöht aber die Vibrationen im Innenraum. Typisches Versagen tritt zwischen 120.000-180.000 km auf.

Die Glühkerzen des 1.3 Multijet verschleißen mit der Zeit und können im Zylinderkopf festkorrodieren, wenn sie nicht vorbeugend erneuert werden. Einzelne Glühkerzen kosten 10-15 Euro, aber die Arbeitskosten für den Tausch aller vier liegen bei 100-200 Euro, da die Kerzen im Kopf festkorrodieren können. Bricht eine Kerze beim Ausbau ab, kann die Extraktion deutlich teurer werden. Ein defektes Glühkerzenrelais (rund 80 Euro) kann auch alle Glühkerzen außer Funktion setzen. Die Symptome sind im Winter am deutlichsten: langes Orgeln, unrunder Lauf in der ersten Minute und weißer/blauer Rauch beim Start.