Volkswagen Sharan 1.9 TDI Mk1

Der Mk1 Sharan wurde in Portugal gebaut und erhielt ab Werk nur eine dünne Grundierung als Unterbodenschutz. Dadurch ist er deutlich rostanfälliger als der auf derselben Plattform gebaute Ford Galaxy. Korrosion zeigt sich typischerweise an den Querlenkerbefestigungen an den Längsträgern, wo sich strukturelle Löcher bilden können. Die Schweller korrodieren von innen nach außen, und die hinteren Radläufe bilden Blasen an der Basis der Hundeknochen. Wenn die Korrosion tragende Strukturteile erreicht, kann das Fahrzeug die TÜV-Prüfung nicht bestehen. Oberflächenreparaturen kosten etwa €500 pro Bereich, aber wenn Hilfsrahmenanbindungen oder Hauptlängsträger durchgerostet sind, können Schweißreparaturen €1.500 bis €3.000 kosten. Den Unterboden vor dem Kauf immer gründlich prüfen. Fahrzeuge aus salzreichen Regionen (Skandinavien, Norddeutschland, Österreich) sind am stärksten betroffen.

Die ab 2000 verbauten PD-Motorvarianten (AUY, ASZ, BTB, BVK) neigen zu Nockenwellenverschleiß, da die Nockenwelle sowohl die Ventile als auch die Hochdruck-Einspritzpumpen antreibt. Das erzeugt deutlich höhere Belastungen als bei einem konventionellen Diesel. Das erste Symptom ist zunehmendes Klopfen vom Zylinderkopf, gefolgt von Aussetzern und Leistungsverlust, wenn die Einspritzantriebsnocken verschleißen. Falsches Öl beschleunigt das Problem erheblich. Der Motor benötigt Öl nach Spezifikation 505.01. Eine Ersatznockenwelle plus Hydrostößel kostet etwa €400 bis €600, mit Arbeitskosten von €400 bis €800 je nach Werkstatt. Eine geschmiedete Nockenwelle statt einer gegossenen verbessert die Haltbarkeit. Das Problem tritt hauptsächlich jenseits von 150.000 km auf, kann aber bei vernachlässigten Ölwechselintervallen früher einsetzen.

Der Turbolader mit variabler Geometrie verwendet Leitschaufeln, die über einen Unterdruckaktuator gesteuert werden. Kohlenstoffablagerungen durch schonende Fahrweise oder übermäßigen Leerlauf lassen die Schaufeln klemmen, was zu Überladung oder Unterladung führt, gefolgt von Notlauf. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust und eine EPC-Warnleuchte. Aktuator-Reparatur beim Spezialisten kostet €300 bis €500, aber VW verkauft den Aktuator nicht separat und bietet den kompletten Turboladeraustausch für €800 bis €2.000 an. Ölmangel durch verstopfte Zuführleitungen kann zu komplettem Turboschaden führen, was schwerwiegender ist. Regelmäßige kraftvolle Fahrweise und rechtzeitige Ölwechsel mit korrektem 505.01-Öl sind die beste Vorbeugung. Die Vor-2000er-Motoren ohne PD (AFN, 1Z) sind aufgrund niedrigerer Betriebsdrücke etwas weniger anfällig.

Der Mk1 Sharan hat gut dokumentierte elektrische Zuverlässigkeitsprobleme, die sich mit dem Alter verschlimmern. Der Türkabelbaum wird an den Scharnieren ständig gebogen und bricht schließlich einzelne Leiterbahnen, was zu sporadischen Ausfällen von Fenstern, Spiegeln und Zentralverriegelung führt. Das Multifunktions-Steuergerät für Fenster und Zentralverriegelung kann ebenfalls Fehler entwickeln. Fensterhebermotoren setzen sich durch Feuchtigkeitseintritt fest, besonders an der Fahrertür. Einzelne Fensterheberersatzteile kosten €80 bis €200 plus 1 bis 2 Stunden Arbeit. Zentralverriegelungsaktuatoren kosten €40 bis €80 pro Stück. Kabelbaumreparaturen erfordern das Aufspüren und Löten gebrochener Drähte im Türkabelbaum, typischerweise €100 bis €300 beim Autoelektriker. Bei Fahrzeugen über 15 Jahre sollte man damit rechnen, dass mindestens einige elektrische Bauteile Aufmerksamkeit brauchen.

Die Klimaanlage gehört zu den teureren Reparaturposten beim Mk1 Sharan. Kompressorausfälle sind bei Fahrzeugen über 10 Jahre häufig, da die Dichtungen verschleißen und die Magnetkupplung versagt. Fahrzeuge mit Fond-Klimaanlage haben zusätzliche Leitungen und einen weiteren Verdampfer, die undicht werden können. Ein Ersatzkompressor kostet €200 bis €400, aber das System muss auch gespült und der Trockner ersetzt werden, was die Gesamtkosten auf €500 bis €800 bei einer freien Werkstatt und bis zu €1.200 bei einer VW-Werkstatt bringt. Manchmal ist das Problem ein einfacheres Bauteil wie ein Druckschalter (€80 bis €150) oder ein Klappensteller (€200 bis €300), daher ist eine gründliche Diagnose vor dem Kompressoraustausch wichtig.

Die PD-Sharans (115 PS und 130 PS) verwenden ein Zweimassenschwungrad, das durch das höhere Leergewicht des Sharans (ca. 1.700 kg) stärker beansprucht wird als in leichteren VW-Konzern-Fahrzeugen. Ein defektes ZMS verursacht ein charakteristisches Rasseln aus dem Kupplungsbereich im Leerlauf, das verschwindet, wenn das Kupplungspedal getreten wird. Kupplungssatz plus ZMS kosten €500 bis €900 als Teile (LUK oder Sachs), mit Arbeitskosten von €300 bis €700, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Gesamtkosten liegen typischerweise zwischen €800 und €1.600. Einige Besitzer rüsten auf ein Einmassenschwungrad um (€400 bis €600), das haltbarer, aber im Leerlauf etwas lauter ist. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 120.000 und 200.000 km auf, früher bei häufigem Stop-and-Go-Betrieb.

Das hohe Leergewicht des Sharans beschleunigt den Verschleiß von Fahrwerkskomponenten. Stabilisator-Koppelstangen versagen regelmäßig und sind günstig zu ersetzen (€20 bis €40 pro Stange plus 30 Minuten Arbeit), aber Querlenkerbuchsen und Domlager erfordern mehr Aufwand. Die Federbeinaufnahmen an der Vorderachse können sich mit Wasser füllen und festrosten, was den Stoßdämpferwechsel deutlich schwieriger und teurer macht. Eine vollständige Vorderachserneuerung (beide Querlenker mit Buchsen, Koppelstangen und Domlager) kostet €300 bis €600 an Teilen und 3 bis 5 Stunden Arbeit. Radlager müssen typischerweise nach 150.000 bis 200.000 km ersetzt werden, zu €100 bis €150 pro Ecke inklusive Einbau.

Das AGR-Ventil des 1.9 TDI führt Abgase durch den Ansaugtrakt zurück, wobei Kohlenstoffablagerungen den Ventilmechanismus schrittweise blockieren. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Das AGR-Ventil sitzt beim Sharan ungünstig, was die Reparatur arbeitsintensiv macht (4 bis 5 Stunden). Eine Reinigung ist möglich, bringt aber oft nur vorübergehende Besserung, da der elektronische Ventilmechanismus selbst häufig ausfällt. Ein Ersatz-AGR-Ventil kostet etwa €150 bis €300, was mit Arbeitskosten eine Gesamtreparatur von €400 bis €600 ergibt. Einige Besitzer deaktivieren das AGR komplett, was allerdings in vielen EU-Ländern nicht straßenzulässig ist.