Volkswagen Polo 1.4 Mk3

Korrosion ist das größte Problem bei jedem überlebenden Polo 6N. Die Kanten der hinteren Radläufe sammeln Schmutz und halten Feuchtigkeit fest, wodurch sich Rost von innen nach außen entwickelt. Die Schwellerenden, besonders dort wo sie auf die hinteren Radläufe treffen, sind ebenfalls stark anfällig. Blasenbildung im Lack an den unteren Blechen ist oft das sichtbare Zeichen tieferer struktureller Korrosion darunter. Oberflächenrost-Reparatur mit eingeschweißten neuen Blechen kostet etwa €400-800 pro Seite. Hat der Rost tragende Teile oder Wagenheber-Aufnahmen erreicht, steigen die Reparaturkosten erheblich und das Fahrzeug kann bei der Hauptuntersuchung durchfallen. Nahezu alle Polo 6N in nordeuropäischem Klima werden inzwischen ein gewisses Maß an Korrosion aufweisen.

Der am Zylinderkopf montierte Kunststoff-Kühlmittelflansch degradiert mit den Jahren. Das glasfaserverstärkte PA66-GF30-Kunststoff verliert seine Flexibilität, wenn der pH-Wert des Kühlmittels sinkt und Weichmacher ausgewaschen werden. Dadurch entstehen Haarrisse, die zu Kühlmittelverlust führen, oft erkennbar an einer Pfütze unter dem Motor oder einem süßlichen Geruch. Das Teil selbst kostet €15-30, ist aber etwas schwer zugänglich. Arbeitskosten in einer freien Werkstatt liegen bei etwa €80-150. Wird der Kühlmittelverlust nicht bemerkt und der Motor überhitzt, kann ein Zylinderkopfdichtungsschaden folgen, der die Kosten drastisch in die Höhe treibt.

Der 16-Ventil 1.4 (Motorkennbuchstaben AHW/AUA/APE) verwendet eine Zündspule, die an einer hitzeexponierten Stelle am Motor sitzt. Mit der Zeit verbrennt die Schutzschicht über den Kupferdrahtwicklungen, wodurch Drähte kurzschließen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen unter Last und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine hochwertige Ersatz-Zündspule kostet €40-60. Günstige Nachbauteile versagen oft innerhalb von Monaten, weshalb Markenteile (Bosch, Beru) empfohlen werden. Die 8-Ventil-Version mit 60 PS verwendet ein anderes Zündsystem und ist für dieses spezifische Problem weniger anfällig.

Die 6N2-Facelift-Modelle sind besonders betroffen. Der Fensterhebermechanismus verwendet ein Seilzug-Zahnrad-System, bei dem der Seilzug reißen oder die Zahnradzähne an der Motorspindel glatt schleifen können. Der graue Kunststoffclip, der die Metallhalterung an der Scheibe sichert, bricht ebenfalls mit der Zeit gerne ab. Eine Ersatzeinheit Motor/Regler kostet etwa €50-80, der Einbau erfordert das Entfernen der Türverkleidung. Arbeitskosten in der Werkstatt liegen bei etwa €60-100. Dies ist selten gefährlich, aber sehr ärgerlich, wenn das Fenster offen stecken bleibt.

Der Polo 6N verwendet eine vakuumbetriebene Zentralverriegelung, deren Pumpe hinter dem rechten Rücklicht montiert ist. Wasser dringt ein und korrodiert den elektrischen Stecker und die Platine der Pumpe. Symptome beginnen mit sporadischen Verriegelungsausfällen einzelner Türen und können bis zum vollständigen Ausfall der Zentralverriegelung fortschreiten. Oft lässt sich das Problem durch Reinigen der korrodierten Kontakte mit Kontaktspray vorübergehend beheben. Eine Ersatzpumpe kostet €60-120. Die Vakuumleitungen zu den einzelnen Türen können mit dem Alter ebenfalls porös werden und Undichtigkeiten verursachen, die das Verriegeln einzelner Türen verhindern.

Kohlenstoff- und Ölnebel-Ablagerungen setzen sich in der Drosselklappe und dem Leerlaufregelventil fest. Der Motor läuft dann im Leerlauf unrund, würgt beim Anhalten mit getretener Kupplung ab oder pendelt zwischen verschiedenen Leerlaufdrehzahlen. Dies tritt besonders bei Fahrzeugen auf, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden. Eine Reinigung der Drosselklappe mit Vergaserreiniger behebt das Problem oft für mehrere Monate. Falls das Leerlaufventil selbst defekt ist, kostet der Ersatz €80-150 für das Teil. In manchen Fällen ist der Gaspedal-Positionssensor der eigentliche Verursacher. Ein verschlissenes Pedal, das nicht vollständig zurückkehrt, führt zu erhöhter Leerlaufdrehzahl.