Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Mk1

Der EA888 Gen 1 Motor verwendet einen Steuerkettenspanner, der wegen Ausfällen viermal überarbeitet wurde. Der Rastmechanismus verschleißt mit der Zeit, sodass der Spannerkolben bei abgestelltem Motor und fehlendem Öldruck zurückweichen kann. Beim nächsten Kaltstart kann die durchhängende Kette über einen oder mehrere Zähne am Nockenwellenrad springen. Springt die Kette weit genug, treffen Kolben auf Ventile und der Motor wird zerstört. Dies geschieht ohne Vorwarnung in Sekundenbruchteilen. Motoren, die vor etwa Mai 2012 gebaut wurden, sind am stärksten betroffen. VW hat die Garantie in einigen Märkten auf 10 Jahre / 160.000 km verlängert und war in Nordamerika Gegenstand von Sammelklagen, wobei die Abdeckung in Europa uneinheitlich ist. Der vorbeugende Austausch von Spanner und Kettensatz bei einer freien Werkstatt kostet etwa €1.200-1.800 (5-7 Stunden Arbeit). Wenn die Kette bereits übergesprungen ist und Ventil- oder Kolbenschäden verursacht hat, liegt eine Motorinstandsetzung oder ein Austausch bei €3.000-5.000. Achten Sie immer auf ein kurzes metallisches Rasseln beim Kaltstart, das auf einen nachlassenden Spanner hindeutet.

Der EA888-Motor verwendet eine Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse, das sich durch wiederholte Erwärmung und Abkühlung verzieht und reißt. Auch das Kunststoff-Laufrad im Inneren kann sich zersetzen und den Kühlmitteldurchfluss reduzieren, bevor ein sichtbares Leck entsteht. Ausfälle wurden bereits ab 80.000 km gemeldet, treten aber am häufigsten zwischen 100.000 und 150.000 km auf. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, süßlicher Geruch aus dem Motorraum, weiße Ablagerungen im Bereich der Wasserpumpe und schlechte Innenraumheizung. VW hat das Teil mehrfach überarbeitet. Aluminium-Wasserpumpengehäuse aus dem Zubehörhandel bieten eine haltbarere Lösung. Der Austausch in einer freien Werkstatt kostet etwa €400-600, bei einer VW-Vertragswerkstatt €700-1.000 inklusive Teile und Arbeit.

Alle EA888-Motoren nutzen Benzin-Direkteinspritzung. Der Kraftstoff wird direkt in den Brennraum gespritzt, nicht über die Einlassventile. Ohne die reinigende Wirkung des Kraftstoffs bilden sich nach und nach Kohlenstoffablagerungen an den Ventilschäften und Kanalflächen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Zögern bei Beschleunigung und Fehlzündungen (Fehlercodes P0300-P0304). Das Problem wird typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km spürbar. Das Walnussschalenstrahlverfahren ist die Standardreinigung, empfohlen von Volkswagen. Die Behandlung kostet etwa €400-800 in einer Fachwerkstatt. Manche Besitzer lassen sie vorbeugend bei ca. 80.000 km durchführen. Premium-Kraftstoff und regelmäßiges Autobahnfahren verlangsamen die Ablagerungen, können sie aber nicht vollständig verhindern.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil sitzt auf dem Ventildeckel und leitet Blow-by-Gase zurück in den Ansaugtrakt. Es hat zwei typische Versagenspunkte: Die Gummimembran kann reißen, und das orangefarbene Rückschlagventil an der Unterseite kann klemmen. Bei gerissener Membran strömt ungemessene Luft in den Ansaugtrakt, was zu magerem Lauf (P0171), unrundem Leerlauf, Fehlzündungen und manchmal einem lauten Pfeifen oder Zischen aus dem Motorraum führt. Ein defektes PCV-Ventil kann auch den Kurbelgehäusedruck erhöhen, was den Verschleiß der Wellendichtung beschleunigt und Öllecks fördert. Das Ersatzteil kostet etwa €60-100 (OEM), der Einbau dauert rund 30 Minuten. Gesamtkosten inklusive Arbeit: €150-400, je nachdem ob zusätzliche Schäden vorliegen. Verwenden Sie immer die neueste OEM-Revision des Teils.

Frühe 2.0 TSI Motoren (2008-2011) waren mit einem membrangesteuerten Schubumluftventil ausgestattet, das zum Reißen neigt. Bei defekter Membran entweicht Druckluft vom Turbolader statt zurückgeführt zu werden, was zu spürbarem Leistungsverlust führt, besonders bei starker Beschleunigung. Fehlercodes P0299 (Ladedruck zu niedrig) oder P2099 können auftreten. VW hat das Teil später auf eine kolbengesteuerte Ausführung (Teilenummer 06H145710D) umgestellt, die deutlich haltbarer ist. Das Ersatzteil kostet etwa €50-80, der Einbau ist unkompliziert. Gesamtkosten in der Werkstatt: €100-300. Viele Besitzer rüsten vorbeugend auf die überarbeitete Kolbenversion um.

Der 2.0 TSI arbeitet mit hohen Verbrennungstemperaturen, die den Verschleiß der Zündspulen beschleunigen. Defekte Spulen verursachen Fehlzündungen an einzelnen oder mehreren Zylindern mit Fehlercodes P0301 bis P0304. Eine blinkende Motorkontrollleuchte weist auf aktive Fehlzündungen hin, die bei Nichtbehandlung den Katalysator beschädigen können. Zündkerzen sollten alle 40.000-60.000 km gewechselt werden. Ein kompletter Satz von vier Zündspulen und Zündkerzen kostet etwa €100-200 an Teilen. Inklusive Arbeitskosten sind €150-400 zu erwarten, je nachdem ob alle vier Spulen vorbeugend oder nur die defekte getauscht werden.

Der Tiguan Mk1 2.0 TSI mit Automatik verwendet das DQ250-6-Gang-Nasslauf-DSG, das generell zuverlässiger ist als das Trockenkupplungs-DQ200 kleinerer VW-Modelle. Allerdings benötigt das DQ250 einen Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km. Bei vernachlässigter Wartung entwickeln sich harte Schaltvorgänge (besonders 2.-3. und 3.-4. Gang), verzögerte Anfahrt und schließlich Mechatronik-Fehler. Modelle vor 2009 hatten höhere Ausfallraten. Eine Mechatronik-Reparatur kostet etwa €1.200-2.500, je nachdem ob repariert oder komplett ersetzt werden muss. Regelmäßige DSG-Ölwechsel zu je €200-300 sind die beste Vorbeugung. Tiguans mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.