Volkswagen Golf Mk7.5 1.5 TSI

Das am häufigsten gemeldete Problem aller VW-Konzern-Modelle mit 1.5 TSI. Bei kaltem Motor liefert das Triebwerk im Bereich von 1.200-1.800 U/min ungleichmäßig Leistung, was zu ruckartigem Fahren führt, das Besitzer als ‚Känguru-Effekt' beschreiben. Ursache sind Wechselwirkungen zwischen der ACT-Zylinderabschaltung, dem Turbolader mit variabler Geometrie und der emissionsoptimierten Softwarekalibrierung. Handschalter-Versionen sind stärker betroffen als DSG. Volkswagen erkannte das Problem im Januar 2019 an und veröffentlichte im Februar 2020 ein Softwareupdate. Die Wirksamkeit war jedoch gemischt: Einige Besitzer berichten von deutlicher Verbesserung, andere finden es nur teilweise behoben. Das Softwareupdate ist innerhalb der Garantie kostenlos; außerhalb der Garantie ca. 100-150 Euro in der Vertragswerkstatt. In hartnäckigen Fällen können Injektortausch und Steuergeräte-Neukalibrierung 200-300 Euro kosten. Primär ein Fahrkomfort-Problem, kein mechanischer Defekt, kann aber zum Abwürgen an Kreuzungen führen. Ab Mitte 2020 gebaute Fahrzeuge haben das Update in der Regel ab Werk.

Der EA211 Evo verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das mit der Wasserpumpe integriert ist. Wiederholte Temperaturwechsel verursachen Haarrisse, die zu schleichendem Kühlmittelverlust führen. Symptome sind süßlicher Geruch aus dem Motorraum, Kühlmittelwarnleuchte und im fortgeschrittenen Stadium Überhitzung. VW erkannte die Designschwäche durch die Technische Service-Information 2045672 an. Ein überarbeitetes Ersatzteil (05E 121 111 R) ist verfügbar. Der gemeinsame Austausch von Wasserpumpe und Thermostatgehäuse kostet etwa 400-600 Euro in der freien Werkstatt und 800-1.200 Euro bei VW, bei 4-6 Stunden Arbeitszeit wegen Ausbau des Ansaugkrümmers. Aluminium-Nachrüstgehäuse sind erhältlich und für die Haltbarkeit empfehlenswert. Wird das Leck ignoriert, droht Zylinderkopfdichtungsschaden durch Überhitzung.

Die Wastegate-Aktuatorstange des Turboladers kann mit der Zeit übermäßiges Spiel entwickeln, wenn die Halteclips verschleißen. Dies erzeugt ein metallisches Rasseln, das besonders beim Kaltstart für 5-15 Sekunden und beim Fahren bei etwa 2.000 U/min unter leichter Last auffällt. Solange es nur ein Geräusch ist, besteht kein Handlungsbedarf, aber wenn Rußablagerungen den Aktuator festsetzen, löst dies die EPC-Warnleuchte und den Notlauf aus. Der offizielle VW-Konzern-Reparatursatz (Teilenummer 05E198701A) kostet etwa 150-200 Euro eingebaut in der Vertragswerkstatt. Viele Besitzer beheben das Problem mit Nachrüst-Clips (9 mm) für unter 20 Euro. Wenn die Turbo-Innereien durch einen festsitzenden Aktuator beschädigt werden, kostet der komplette Turbolader-Tausch 1.200-2.000 Euro. Fahrzeuge, die nur sanft oder auf Kurzstrecken bewegt werden, sind anfälliger. Regelmäßiges zügiges Fahren hält den Mechanismus gängig.

Der Golf Mk7.5 1.5 TSI mit Automatikgetriebe verwendet das DQ200 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG. Etwa 80 % der DQ200-Ausfälle betreffen die Mechatronik-Einheit, bei der die Druckspeicher-Gehäuseplatte an einer kritischen Stelle zu dünn ist und intern reißen kann. Symptome sind ruckeliges Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, verzögertes Einlegen, PRNDS-Blinken und Notlauf. Die Reparatur der Mechatronik-Einheit beim Spezialisten kostet 900-1.500 Euro, der komplette Austausch 1.500-2.500 Euro. Sind auch die Kupplungspakete verschlissen, können die Gesamtkosten 2.500-3.000 Euro erreichen. VWs Behauptung einer ‚Lebensdauerfüllung' des DSG-Öls wird von Spezialisten weitgehend bestritten, die einen Ölwechsel alle 40.000-60.000 km empfehlen. Handschaltgetriebe-Fahrzeuge haben dieses Risiko nicht und sind deutlich zuverlässiger.

Der EA211 Evo ist primär ein Direkteinspritzer, sodass kein Kraftstoff die Einlassventile umspült und sauber hält. Karbonablagerungen sammeln sich schrittweise an Ventilschäften und Kanälen an, besonders bei sanfter Fahrweise oder überwiegendem Stadtverkehr. Symptome sind unrunder Leerlauf, Beschleunigungsverzögerung und Leistungsverlust, typischerweise ab 80.000-120.000 km bemerkbar. Nussschalenstrahlreinigung ist die Standardmethode und kostet 350-600 Euro beim Spezialisten. Viele Besitzer berichten jedoch selbst bei 150.000 km keine spürbaren Symptome bei regelmäßiger Autobahnnutzung. Die Verwendung von Super Plus (98 Oktan) und höhere Drehzahlen verlangsamen den Aufbau erheblich. Dies betrifft alle Benzin-Direkteinspritzer und ist nicht spezifisch für den 1.5 TSI.

Die Active Cylinder Technology deaktiviert die Zylinder 2 und 3 unter leichter Last bei 1.400-4.000 U/min und Geschwindigkeiten bis 130 km/h. Der Übergang zwischen 2-Zylinder- und 4-Zylinder-Betrieb kann spürbare Vibrationen und Ruckeln verursachen. In den meisten Fällen ist dies normales Betriebsverhalten und nur eine leichte Belästigung. Fällt jedoch einer der beiden ACT-Aktuatoren an Zylinder 2 oder 3 aus oder entwickelt ein internes Ölleck, kann dies zu deutlichen Vibrationen und unrundem Lauf führen. Softwareupdates können die Übergänge glätten (100-150 Euro außerhalb der Garantie). In seltenen Fällen eines Aktuatordefekts liegen die Reparaturkosten bei 300-500 Euro. Viele Besitzer deaktivieren ACT per OBDeleven oder VCDS für ruhigeren Lauf, was den Verbrauch leicht erhöht.