Volkswagen Passat B6 1.9 TDI

Der BLS-Motor teilt eine bekannte Schwäche mit der BXE-Variante: Das Pleuellager Nr. 3 erhält unzureichende Schmierung, da der Ölkanal vom Hauptlager Nr. 4 zum Pleuellager Nr. 3 bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung unterbrochen wird. Mit der Zeit verschleißt das Lager, verschweißt sich mit dem Kurbelwellenzapfen, und im schlimmsten Fall durchschlägt die Pleuelstange den Motorblock. Forenberichte deuten darauf hin, dass dies vor allem bei Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen (30.000 km oder mehr) auftritt. Vorbeugende Maßnahmen umfassen Ölwechsel alle 10.000-15.000 km mit Öl der Spezifikation VW 507.00 und den Austausch der Pleuellager bei etwa 150.000 km (ca. 400-600 € inklusive Arbeit). Bei einem kapitalen Motorschaden kostet ein Austauschmotor oder eine Überholung 2.500-5.000 €. Obwohl dieses Problem in Foren viel Aufmerksamkeit erhält, erreichen gut gewartete Motoren regelmäßig 300.000+ km ohne Probleme.

Die in die hinteren Bremssättel integrierten Parkbremsmotoren neigen zum Festsitzen durch Wassereintritt und Korrosion. Bei einem Ausfall lässt sich die Parkbremse nicht mehr anziehen oder lösen, und eine Warnleuchte erscheint im Kombiinstrument. VW verkauft den Motor nicht separat vom Bremssattel. Ein Nachbau-Bremssattel mit Motor kostet ca. 250-400 € pro Seite, die VW-Vertragswerkstatt berechnet 450-600 € pro Sattel plus Arbeitskosten. Auch der EPB-Schalter am Armaturenbrett fällt häufig aus (ca. 50 € Ersatz). Fahrzeuge vor Baujahr 2008 sind stärker betroffen, da VW den Motor 2008 überarbeitet hat. Dies ist einer der am häufigsten gemeldeten B6-Plattformfehler, typischerweise zwischen 80.000-150.000 km.

Der BV39-Turbolader mit variabler Geometrie wird über einen Unterdrucksteller angesteuert. Rußablagerungen aus den Abgasen lassen die Leitschaufeln festsitzen, besonders bei Fahrzeugen, die hauptsächlich Kurzstrecke oder schonend gefahren werden. Symptome sind Leistungsverlust, Notlauf und Fehlercodes wegen Über- oder Unterdruck. Auch die Membran des Unterdruckstellers kann mit der Zeit porös werden. Eine Turboreinigung kostet ca. 150-300 € bei einem Spezialisten. Wenn der Steller beschädigt ist, kostet der Austausch 300-500 €. Bei verschlissenem Turbolader (typischerweise nach 200.000 km) kostet ein Ersatzturbo 800-1.500 € inklusive Einbau. Regelmäßige Autobahnfahrten halten die Schaufeln gängig.

Der 1.9 TDI PD-Motor belastet die Nockenwellennocken stark, da die Pumpe-Düse-Injektoren direkt von der Nockenwelle angetrieben werden. Die Verwendung von falschem Öl (alles außer VW 507.00 oder 505.01 Spezifikation) beschleunigt den Nockenverschleiß erheblich. Symptome sind ungewöhnliches Ticken oder Klopfen vom Zylinderkopf, Leistungsverlust und verstärkter schwarzer Rauch. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 150.000-220.000 km auf, in wärmeren Klimazonen oder bei falschem Öl auch früher. Der Austausch umfasst eine neue Nockenwelle und Hydrostößel und kostet ca. 200-400 € für Teile und 4-6 Stunden Arbeitszeit, insgesamt 800-1.500 € je nach Werkstatt.

Rußablagerungen aus den rückgeführten Abgasen verstopfen das AGR-Ventil allmählich. Symptome sind unrunder Leerlauf, reduzierte Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und schwarzer Abgasrauch. Beim 1.9 TDI tritt dies typischerweise zwischen 100.000-150.000 km auf. Eine Reinigung des AGR-Ventils kann die Lebensdauer verlängern und kostet ca. 100-150 €. Ein neues AGR-Ventil kostet 150-300 € (Nachbauteil) oder 350-500 € (Originalteil), plus 1-2 Stunden Arbeit. Einige Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Blindplatte, was jedoch nicht straßenzulassungskonform ist und bei der Abgasuntersuchung durchfällt.

Der B6 Passat nutzt eine elektrische Servolenkung, die auch im Golf Mk5 und anderen PQ46-Plattform-Fahrzeugen verbaut ist. Feuchtigkeit kann in das Lenkungsgehäuse eindringen und das elektronische Steuergerät korrodieren lassen, wodurch die Lenkung sehr schwergängig wird oder komplett ausfällt. Eine Lenkungs-Warnleuchte im Kombiinstrument ist das typische erste Anzeichen. VW-Vertragswerkstätten bieten in der Regel nur den kompletten Austausch der Zahnstange für 1.500-1.800 € inklusive Arbeit an. Spezialfirmen können die Elektronik für 400-700 € reparieren. Das Problem tritt tendenziell ab 100.000 km auf und wird durch mangelhafte Abdichtung oder Fahren durch tiefes Wasser verstärkt.

Die PD-Injektoren sind mit Kupfer-Quetschdichtungen und Gummi-O-Ringen abgedichtet, die mit der Zeit altern. Bei undichten Dichtungen kann Diesel äußerlich austreten (sichtbares Tropfen an den Injektoren) oder innerlich lecken (was zu Startschwierigkeiten und weißem Rauch beim Kaltstart führt). Das Einbolzen-Klemmsystem der 1.9 TDI-Injektoren gilt als weniger robust als das Zweibolzen-System größerer PD-Motoren. Der Austausch aller vier Injektordichtungs-Sätze kostet ca. 200-500 € inklusive Arbeit und ist eine relativ unkomplizierte Reparatur. Bei Nichtbeachtung kann Diesel den Ölfilm von den Zylinderwänden waschen und den Zylinderverschleiß beschleunigen.