Volkswagen Golf 1.6 TD Mk2

Rost ist die größte Herausforderung beim Golf Mk2. Obwohl VW den Korrosionsschutz gegenüber dem Mk1 verbesserte, hat nach 33-42 Jahren praktisch jedes überlebende Exemplar Strukturrost. Die kritischsten Stellen sind die Schweller (oft hinter Kunststoffverkleidungen versteckt), Bodenbleche (besonders unter den Vordersitzen), vordere Wagenheber-Aufnahmen unterhalb der A-Säule, der Batteriekasten (Säureschäden), Hinterachs-Aufnahmepunkte, innere Radläufe, die Windschutzscheiben-Einfassung und der Bereich um den Tankstutzen. Reparaturbleche sind bei Anbietern wie Heritage Parts Centre gut verfügbar, aber professionelles Schweißen und Vorbereitung ist arbeitsintensiv. Ein Fahrzeug mit Blasenbildung an der Oberfläche kann darunter deutlich schlimmere Substanz aufweisen. Rechnen Sie mit €500-1.500 für lokale Blechreparaturen oder €2.000-4.000 bei einem Fahrzeug mit umfangreichem Strukturbedarf an mehreren Stellen.

Die Bosch-VE-Verteiler-Einspritzpumpe ist grundsätzlich langlebig, aber nach über 30 Jahren und hoher Laufleistung verschleißen die inneren Dichtungen, und die Pumpe kann Kraftstoff-Undichtigkeiten entwickeln oder ungleichmäßig fördern. Symptome sind schweres Starten, unrunder Leerlauf, Rauchentwicklung unter Last oder sichtbares Diesel-Schwitzen am Pumpengehäuse. Ein Überholsatz (Dichtungen, Dichtflächen, Membran) kostet etwa €50-100, aber die Arbeitskosten für Ausbau, Überholung und korrektes Wiedereinstellen liegen bei €400-600 in einer Fachwerkstatt. Sind die inneren Komponenten (Rotor, Verteilerkopf) beschädigt, kostet eine aufgearbeitete Pumpe €600-1.000. Bosch-autorisierte Aufbereiter bieten in der Regel 12 Monate Garantie. Die korrekte Förderbeginneeinstellung nach dem Einbau ist kritisch und erfordert Diesel-Einspritz-Fachwissen.

Der kleine Garrett- oder KKK-Turbolader des 1.6 TD ist grundsätzlich langlebig, aber nach über 150.000 km können Lager und Öldichtungen verschleißen. Symptome sind blauer oder weißer Rauch beim Start oder unter Ladedruck, ein Pfeif- oder Heulgeräusch vom Turbogehäuse und spürbarer Leistungsverlust. Verstopfte Ölzulauf- und -ablaufleitungen beschleunigen den Lagerverschleiß. Überholte Turbolader sind für €250-400 erhältlich, der Einbau kostet €150-250 in einer freien Werkstatt. Ein komplett neuer Turbolader kostet eingebaut €600-900. Beim Austausch immer die Ölzulaufleitung erneuern und die Ablaufleitung reinigen.

Das 5-Gang-Schaltgetriebe des Golf Mk2 ist grundsätzlich robust, aber der Synchronring des zweiten Gangs ist eine dokumentierte Schwachstelle, besonders bei sportlich gefahrenen Fahrzeugen. Symptome sind ein Kratz- oder Mahlgefühl beim schnellen Schalten in den zweiten Gang. Prüfen Sie zunächst die Schaltgestänge-Einstellung und die Buchsen, da verschlissene Gummibuchsen im Schaltmechanismus ähnliche Symptome verursachen können und deutlich günstiger zu beheben sind (€20-50 für Teile). Ist der Synchronring selbst verschlissen, kostet eine Teilüberholung des Getriebes mit neuen Synchronringen und Lagern €400-800 an Teilen plus 8-12 Stunden Arbeit. Ein gutes gebrauchtes Austauschgetriebe ist für €200-400 erhältlich und an einem Tag eingebaut.

Das Glühkerzensystem ist bei diesen Vorkammer-Dieseln für den Kaltstart unerlässlich. Die Glühkerzen ragen in die Vorkammern und heizen diese vor dem Anlassen auf. Einzelne Glühkerzen können durchbrennen (€8-15 pro Stück, vier werden benötigt), häufiger versagt jedoch das Glühkerzenrelais oder entwickelt intermittierende Kontaktprobleme. Das Relais neigt in seiner Originalposition zur Überhitzung und kann dazu führen, dass die Armaturenbrett-Kontrollleuchte nicht mehr aufleuchtet, ohne dass es offensichtliche Symptome gibt, bis zum nächsten kalten Morgen. Korrodierte Kabelverbindungen zu den Kerzen sind nach über 30 Jahren ebenfalls häufig. Ein vorbeugender Austausch aller vier Glühkerzen und des Relais zusammen kostet etwa €80-120 an Teilen. Festsitzende Glühkerzen (im Kopf festkorrodiert) können erheblichen Mehraufwand verursachen, wenn sie beim Ausbau abbrechen.

Anders als Benzinmotoren erzeugen Dieselmotoren keinen Ansaugkrümmer-Unterdruck, daher nutzt der Golf Mk2 TD eine von der Nockenwelle angetriebene Vakuumpumpe für die Bremskraftverstärkung. Nach Jahrzehnten der Nutzung kann die Pumpenmembran schwächer werden oder die Vakuumleitungen (Hartkunststoffrohre mit Gummiverbindern) entwickeln feine Haarrisse, die optisch schwer zu erkennen sind. Das Ergebnis ist ein hartes Bremspedal, das deutlich mehr Kraft für normales Bremsen erfordert. Die Vakuumpumpe selbst kostet €80-150, Leitungen und Verbinder kommen auf €30-60. Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden. Prüfen Sie immer auch die Membran des Bremskraftverstärkers, da diese mit dem Alter intern reißen kann.

Der Dachhimmel des Golf Mk2 ist berüchtigt für sein Durchhängen. Der originale Klebstoff trocknet mit der Zeit und durch Hitzeeinwirkung aus, wodurch sich der Stoff von der Hartfaserplatte löst. Dies beginnt typischerweise in der Nähe der Innenraumleuchte und breitet sich nach außen aus. Professionelles Neubeziehen kostet €200-400 je nach Materialwahl. Eine Eigenreparatur mit 3M-Sprühkleber und Ersatzstoff ist für €50-100 möglich, erfordert aber das Entfernen der gesamten Himmelplatte. Feuchtigkeitseintritt durch verstopfte Schiebedach-Abläufe, poröse Türdichtungen oder korrodierte Windschutzscheibeneinfassungen beschleunigt das Problem und kann auch zu feuchten Teppichen, Schimmel und elektrischen Problemen führen.