Volkswagen Golf 1.2 TSI Mk6

Dies ist das größte Problem des 1.2 TSI EA111-Motors. Die Steuerkette längt sich vorzeitig durch Fertigungstoleranzen und Produktionsrückstände, während das Rückschlagventil des Spanners über Nacht Öldruck ablässt und beim Kaltstart Kettenspiel zulässt. Man hört ein charakteristisches metallisches Rasseln für 1-30 Sekunden nach dem Kaltstart. Springt die Kette einen Zahn über, kommt es zum Ventil-Kolben-Kontakt mit Totalschaden am Motor. Vor November 2011 gebaute Motoren sind am stärksten betroffen. VW hat die Serviceaktion 15D8 mit aktualisiertem Teilesatz 03F198158B herausgegeben. Ab November 2011 produzierte Motoren erhielten verbesserte Bauteile ab Werk, wobei vereinzelt auch spätere Besitzer Probleme melden. Ohne Motorschaden kostet der Kettenwechsel circa €800-1.400 (6-8 Stunden Arbeit plus Teile). Hat die Kette bereits Ventilschäden verursacht, liegt ein Austauschmotoreinbau bei €3.000-4.000, was bei diesen Fahrzeugwerten oft einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichkommt. Immer prüfen, ob die Kette mit dem aktualisierten Satz gewechselt wurde.

Einige 1.2 TSI-Motoren verbrauchen deutlich mehr Öl als normal. VW betrachtet bis zu 500 ml pro 1.000 km als akzeptabel, was viele Besitzer als zu hoch empfinden. Frühe Baujahre (2009-2011) sind stärker betroffen, wobei Besitzer von Nachfüllbedarf alle 1.000-2.000 km berichten. Die Ursache sind typischerweise reibungsarme Kolbenringe (für den Verbrauch optimiert) in Kombination mit Kohlenstoffablagerungen der Direkteinspritzung. Ist der Verbrauch gering und durch ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil verursacht, kostet die Reparatur €150-300. Bei verschlissenen Kolbenringen ist eine Motorüberholung für €2.000-2.500 erforderlich. Verwendung von VW 502 00-spezifiziertem Öl (5W-30 oder 5W-40) und Wechselintervallen von 15.000 km statt des maximalen Longlife-Intervalls verlangsamt das Problem.

Der Wastegate-Aktuator des IHI-Turboladers verklemmt allmählich durch thermische Korrosion und Kohlenstoffablagerungen. Im verklemmten Zustand kann der Ladedruck nicht reguliert werden, was EPC-Warnleuchte und Notlauf auslöst. Besonders betroffen sind Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr bewegt werden, wo das Wastegate selten bei voller Temperatur arbeitet. VW verkauft den Aktuator nicht einzeln, sodass die offizielle Lösung ein kompletter Turboladeraustausch für €1.000-1.500 ist. Unabhängige Turbospezialisten können jedoch oft das verklemmte Gestänge freigängig machen oder nur den Aktuator für €300-600 ersetzen. Regelmäßige Autobahnfahrten halten den Mechanismus gangbar. Superkraftstoff und gelegentlich zügiges Fahren helfen ebenfalls, Kohlenstoffablagerungen am Wastegate zu vermeiden.

Ist der Golf mit dem 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe (DQ200) ausgestattet, handelt es sich um die problematische Trockenkupplungs-Variante. Die Wandstärke des Ventilkörpers in der Mechatronik-Einheit ist zu dünn und kann reißen, was zu Druckverlust führt. Magnetventilausfälle durch Ölverschmutzung und vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung sind ebenfalls häufig. Symptome sind ruckeliges Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schütteln beim Anfahren, Verzögerungen und im schlimmsten Fall kompletter Antriebsverlust. Probleme treten typischerweise zwischen 40.000-80.000 km auf. VW spezifizierte das Getriebeöl ursprünglich als ‚Lebensdauerfüllung', Fachleute empfehlen jedoch dringend einen Wechsel alle 40.000 km. Der Austausch der Mechatronik-Einheit kostet €1.200-1.800 beim Spezialisten; ein kompletter Getriebeaustausch liegt bei €2.500-3.000. Manuelle Getriebe sind deutlich zuverlässiger und sollten beim Gebrauchtkauf bevorzugt werden.

Wie alle Direkteinspritzer-Benzinmotoren ist der 1.2 TSI anfällig für Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen. Ohne Saugrohreinspritzung, die Kraftstoff über die Ventile spült, lagern sich Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung an der Einlassseite ab. Mit der Zeit verengt dies den Luftstrom, was zu unrundem Leerlauf, Zündaussetzern, verminderter Leistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. Symptome werden typischerweise zwischen 80.000-120.000 km spürbar, wobei das Fahrprofil einen erheblichen Einfluss hat. Walnussstrahlreinigung ist die Standardmethode und kostet €300-500 beim Spezialisten. Kurzstrecken-Stadtverkehr beschleunigt das Problem erheblich.

Der 1.2 TSI verwendet klassische Zündkabel statt Einzelspulen, und ihre Verlegung nahe an heißen Abgas- und Turboleitungen verursacht vorzeitige Isolationsverschlechterung. Bei feuchtem Wetter können geschwächte Kabel Überschläge verursachen und Zündaussetzer an einem oder mehreren Zylindern auslösen. Symptome sind unrunder Lauf, EPC-Warnleuchte und Fehlercodes P0301-P0304. Überarbeitete Kabel mit verbessertem Hitzeschutz sind verfügbar. Ein kompletter Satz Zündkabel plus Zündspule kostet einschließlich Einbau €100-300. Viele erfahrene Besitzer führen eine Ersatzzündspule im Handschuhfach mit.

Der in den Ventildeckel integrierte Ölabscheider hat ein Rückschlagventil, das versagen kann. In diesem Fall gelangt Turboladedruck ins Kurbelgehäuse und kann die hintere Kurbelwellendichtung herausdrücken, was zu erheblichen Öllecks führt. Symptome sind Ölnebel am Ölmessstab, überhöhter Kurbelgehäusedruck und Ölspuren am Motorheck. Da der Ölabscheider beim EA111 im Ventildeckel integriert ist, muss bei einem Defekt oft die komplette Ventildeckelbaugruppe getauscht werden. Teilekosten liegen bei €80-200, Arbeitszeit bei 1-2 Stunden. Gesamtkosten: €200-500 in einer freien Werkstatt.

Das Saugrohr verfügt über variable Kanallängen, die über einen Klappenmechanismus gesteuert werden. Kohlenstoffablagerungen aus der Kurbelgehäuseentlüftung können diese Klappen blockieren. Dann kann der Kunststoff-Stellarm unter Belastung brechen. Der Fehlercode P2015 ist das typische Anzeichen. VW hat in einigen Märkten die Garantieabdeckung für dieses Problem verlängert. Der Stellmotor selbst kostet €80-150, aber VW verkauft oft nur die komplette Saugrohrbaugruppe. Freie Fachwerkstätten können teilweise nur den Motor beschaffen und einbauen, Gesamtkosten dann €200-350.