Volkswagen Golf 1.2 TSI Mk6

Der EA111 1.2 TSI verwendet eine Steuerkette mit einem hydraulischen Spanner, der eine bekannte Schwachstelle ist. Der Spanner hat ein Rückschlagventil, das bei abgestelltem Motor Öldruck ablässt. Nach einer Standnacht hat die Kette in den ersten Sekunden nach dem Start unzureichende Spannung, was ein metallisches Rasseln verursacht. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. VW räumte ein, dass die Ursache in einer mangelhaften Kettenproduktion durch einen Zulieferer lag, und veröffentlichte überarbeitete Teile (Reparatursatz 03F 198 229 A) mit verstärkter Kette. Motoren ab November 2011 erhielten verbesserte Bauteile. Wenn die Kette einen Zahn überspringt, kommt es zum Ventil-Kolben-Kontakt mit Totalschaden am Motor – die Reparaturkosten steigen dann auf 4.000 Euro oder mehr, was oft einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichkommt. Ein vorbeugender Kettenwechsel kostet 800–1.300 Euro bei einer freien Fachwerkstatt oder bis zu 2.500 Euro bei einer VW-Vertragswerkstatt. Die Arbeit dauert in der Regel 6–10 Stunden.

Einige 1.2 TSI-Motoren verbrauchen deutlich mehr Öl als die akzeptable Schwelle von 0,5 Litern pro 1.000 km. Frühe Baujahre (2009–2011) sind häufiger betroffen – Besitzer berichten von Nachfüllbedarf alle 1.000–2.000 km. Blauer Rauch aus dem Auspuff ist ein deutliches Anzeichen. Die Ursache sind meist verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen, verstärkt durch Kohlenstoffablagerungen der Direkteinspritzung. Bei geringem Verbrauch (0,3–0,5 L pro 1.000 km) belaufen sich die jährlichen Nachfüllkosten auf etwa 150 Euro. Wenn die Kolbenringe erneuert werden müssen, fallen 2.000–3.000 Euro für eine Überholung an. Die Verwendung von VW 502 00-spezifiziertem 5W-30 oder 5W-40 Synthetiköl und ein Wechselintervall von 15.000 km statt des maximalen Longlife-Intervalls verlangsamen das Problem.

Der 1.2 TSI arbeitet mit relativ hohem Kurbelgehäuse-Unterdruck. Der in den Ventildeckel integrierte Ölabscheider hat ein Rückschlagventil, das versagen kann. Dann kann Ladedruck des Turboladers ins Kurbelgehäuse gelangen und die hintere Kurbelwellendichtung ausdrücken, was zu erheblichem Ölverlust führt. Symptome sind Ölnebel am Ölmessstab, überhöhter Kurbelgehäusedruck und Öllecks am Motorheck. Da der Ölabscheider beim EA111 im Ventildeckel integriert ist, muss oft die komplette Ventildeckelbaugruppe getauscht werden. Teilekosten liegen bei 80–200 Euro, dazu 1–2 Stunden Arbeit. Die Gesamtreparatur kostet 200–500 Euro in einer freien Werkstatt.

Der 1.2 TSI verwendet klassische Zündkabel statt Einzelspulen, und ihre Verlegung nah an heißen Abgas- und Turborohren führt zu vorzeitigem Verschleiß. Bei feuchtem Wetter können geschwächte Kabel untereinander oder zu angrenzenden Metallteilen überschlagen, was Fehlzündungen verursacht. Baujahr 2011 scheint besonders betroffen. Symptome sind unrunder Lauf, Fehlzündungen (Fehlercodes P0301–P0304) und Motorkontrollleuchte. Der Widerstand jedes Kabels sollte bei etwa 6 kOhm liegen – Werte über 8–9 kOhm erfordern einen Austausch. Überarbeitete Kabel haben Wellrohr-Hitzeschutz und eine verbesserte Verlegung. Ein kompletter Satz Zündkabel plus Spulen kostet inklusive Einbau 100–300 Euro.

Der IHI-Turbolader des 1.2 TSI ist grundsätzlich zuverlässig, kann aber im Laufe der Zeit Öllecks (Ölansammlung im Ansaugsystem) oder ein klemmendes Wastegate durch Kohlenstoffablagerungen entwickeln. Klemmen des Wastegate tritt eher auf, wenn das Fahrzeug sehr schonend gefahren wird und nie vollen Ladedruck sieht, da Ablagerungen den Mechanismus blockieren. Symptome sind Leistungsverlust, Ladedruck-Fehlercodes und im schlimmsten Fall Notlauf. Eine reine Aktuator-Reparatur beim Turbospezialisten kostet etwa 400–600 Euro. Ein komplett überholter Turbo mit Einbau liegt bei 800–1.500 Euro, ein neues Originalteil kann beim Händler 2.000 Euro erreichen. Regelmäßiges zügiges Fahren hält den Wastegate-Mechanismus gängig.

Das Saugrohr hat variable Kanallängen, die über einen Klappenmechanismus gesteuert werden. Kohlenstoffablagerungen aus der Kurbelgehäuseentlüftung können diese Klappen blockieren. Wenn das passiert, kann der Kunststoff-Stellarm unter Last brechen. Der Fehlercode P2015 ist das typische Anzeichen. VW hat in einigen Märkten die Garantieabdeckung für dieses Problem auf 120.000 Meilen verlängert. Der Stellmotor selbst kostet 80–150 Euro, allerdings verkauft VW oft nur die komplette Saugrohrbaugruppe (400–700 Euro). Freie Fachwerkstätten können teilweise nur den Motor beschaffen und einbauen – Gesamtkosten dann 200–350 Euro.