Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI

Die Motorkennungen BXE und BLS (ab Mitte 2006 verbaut) verwenden leichtere Pleuel mit dünneren Lagerschalen als die ältere BKC-Variante. Bei Verschleiß kann sich die obere Schale an der Kurbelwelle festfressen und das Pleuel durch den Block schlagen. Zylinder 3 ist aufgrund der Kühl- und Ölversorgung am anfälligsten. Die meisten dokumentierten Ausfälle treten zwischen 80.000 und 150.000 km auf, bleiben aber statistisch selten gemessen an den Millionen produzierter Motoren. Verlängerte Ölwechselintervalle (VW-Longlife-Service bei 30.000 km) erhöhen das Risiko deutlich. Vorbeugung: Öl alle 10.000-15.000 km mit hochwertigem 5W-30 wechseln und bei rund 150.000 km die Lagerschalen von einer Fachwerkstatt prüfen oder vorsorglich ersetzen lassen (Teilekosten unter €50, Arbeitszeit 3-4 Stunden). Bei einem Motorschaden kostet ein Austauschmotor typischerweise €1.800-3.000 plus Einbau. Der ältere BKC-Motor (Golf Plus Baujahr 2005-2006) ist von diesem Problem nicht betroffen und die sicherere Wahl.

Das AGR-Ventil führt Abgase zurück in den Ansaugtrakt. Mit der Zeit verstopfen Ruß- und Kohlenstoffablagerungen den Durchfluss, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Kurzstreckenbetrieb gefahren werden und selten die volle Betriebstemperatur erreichen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Beschleunigungszögern und Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung kostet ca. €100-200 in einer freien Werkstatt. Muss das Ventil ersetzt werden, liegen die Kosten für ein Nachbauteil bei €200-350 plus Arbeitslohn. Das AGR-Ventil sitzt beim 1.9 TDI hinter dem Motor nahe der Spritzwand, was den Zugang erschwert und die Arbeitszeit erhöht. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, das Ventil sauber zu halten.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) dämpft die Drehschwingungen des Dieselmotors. Bei häufigem Stop-and-go-Betrieb oder hoher Laufleistung ermüden die internen Federn oder brechen. Symptome sind ein deutliches Rasseln im Leerlauf (besonders bei getretener Kupplung), Ruckeln beim Anfahren im ersten Gang und Vibrationen im Antriebsstrang. Das ZMS wird typischerweise zusammen mit der Kupplung getauscht, um Arbeitskosten zu sparen, und kostet je nach Teilewahl €800-1.500. Einige Besitzer entscheiden sich für einen Einmassenschwungrad-Umbausatz (ca. €400-600), der das Problem dauerhaft beseitigt, aber den Leerlauf lauter macht. Die meisten ZMS-Ausfälle treten zwischen 120.000 und 200.000 km auf. Bei überwiegendem Autobahnbetrieb hält das ZMS oft deutlich über 200.000 km.

Der 1.9 TDI verwendet einen BorgWarner BV39 Turbolader mit variabler Geometrie, bei dem bewegliche Leitschaufeln den Ladedruck regeln. Kohlenstoffablagerungen aus den Abgasen lassen diese Schaufeln festsitzen, was zu Überladung, Unterladung oder ungleichmäßiger Leistungsentfaltung führt. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, Notlauf und EPC-Warnleuchte. Fahrzeuge, die schonend oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden, sind am anfälligsten. Ist nur der Stellmotor defekt, kostet der Austausch €300-500. Bei beschädigten Turbo-Interna (verschlissene Welle, Öl in den Ladeluftkühler-Rohren) kostet ein überholter Turbolader €500-900 plus €300-500 Arbeitslohn. Gelegentliches zügiges Fahren auf der Autobahn hält die Leitschaufeln beweglich.

Dies ist eines der häufigsten Probleme der PQ35-Plattform, geteilt mit dem Golf Mk5. VW verbaute ein Schaumstoffpolster zwischen Kotflügel und Radlaufverkleidung, das Feuchtigkeit aufnimmt und gegen das Blech hält. Mit der Zeit rostet der Kotflügel von innen nach außen. Wenn außen Lackblasen sichtbar werden, ist der Schaden bereits weit fortgeschritten. Beide vorderen Kotflügel sind typischerweise betroffen. Ersatzkotflügel kosten €80-150 (Nachbau) plus €100-200 pro Seite für Lackierung und Einbau. VW hat das Schaumstoffdesign ab Produktion Juni 2006 geändert, aber das Problem besteht bei früheren Fahrzeugen fort. Fast alle überlebenden Golf Plus Modelle über 15 Jahre zeigen diese Erscheinung.

Die PD-Pumpe-Düse-Injektoren werden über einen Kabelbaum verdrahtet, der durch den Zylinderkopf verläuft. Mit der Zeit zersetzt die Hitze die Isolierung, was zu Kurzschlüssen zwischen den Injektorleitungen führt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Stottern beim Beschleunigen, Schwarzrauch und Fehlercodes für Injektorkreise. Der Ersatz-Kabelbaum kostet €50-80 für Nachbauteile und dauert 1-2 Stunden Einbau. Falls ein einzelner Injektor ausgefallen ist, kostet der Ersatz €200-400 pro Injektor. Zylinder 2 fällt typischerweise zuerst aus. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung (150.000+ km) ist ein vorbeugender Tausch des Kabelbaums bei anderen Motorarbeiten empfehlenswert.

Der Golf Plus teilt die Wasserleckpfade des Mk5 Golf. Türdichtungen werden mit dem Alter porös und lassen Regenwasser in die Fußräume eindringen. Die Ablauflöcher am Türboden können verstopfen, und die Lautsprecherdichtungen hinter den Türverkleidungen können versagen. Die Motorhaubenentriegelungsdurchführung ist ein weiterer häufiger Eintrittspunkt. Durchnässte Teppiche beschädigen den darunter liegenden Kabelbaum und verursachen Elektrikprobleme. Türdichtungen kosten €30-80 pro Tür, das Reinigen der Abläufe ist kostenlos. Wenn bereits Wasserschäden die Verkabelung beschädigt haben, können die Reparaturkosten €300-400 erreichen. Prüfen Sie vor dem Kauf immer unter allen Teppichen auf Feuchtigkeit.

Das ATE MK60 ABS-Pumpenmodul aller PQ35-Plattform-Fahrzeuge ist eine bekannte Schwachstelle. Eine thermomechanische Überlastung im Steuergerät unterbricht die Masseverbindung. Bei Ausfall leuchtet die ESP-Warnleuchte dauerhaft und der ESP-AUS-Schalter bleibt aktiv, die normale Bremsfunktion bleibt aber erhalten. Fahrzeuge aus der Produktion Mai 2008 bis August 2010 sind besonders betroffen, ein Rückruf (45F2) wurde durchgeführt. Ein neues Modul von VW kostet über €800, aber spezialisierte Steuergeräte-Reparaturdienste können das Modul für €200-300 mit lebenslanger Garantie überarbeiten. Dies ist der empfohlene Reparaturweg.

Die elektrischen Fensterheber verwenden Kunststoff-Führungsclips, die mit dem Alter spröde werden. Bei Bruch fällt die Scheibe in die Tür oder bewegt sich unregelmäßig. Die Fahrerseite ist aufgrund häufigerer Nutzung am häufigsten betroffen. Nachbau-Fensterheber kosten €40-80 plus 1-2 Stunden Arbeitslohn. Dies ist ein häufiges Problem bei allen Fahrzeugen der PQ35-Plattform.