Mazda 5 2.0 CD CR

Dies ist der schwerwiegendste Konstruktionsfehler des RF7J-Motors. Die ursprünglichen dreieckigen Kupfer-Injektordichtungen verschleißen mit der Zeit und lassen heiße Verbrennungsgase in den Nockenwellenbereich eindringen. Diese Gase verkoken das Motoröl und erzeugen harte Kohlenstoffablagerungen, die durch das Ölsystem zirkulieren und schließlich das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen. Dadurch wird der Motor mit zu wenig Öldruck versorgt. Symptome sind ein Ticken an den Injektoren, Ölverfärbung und im schlimmsten Fall die Öldruckwarnleuchte. Mazda hat die Dichtungskonstruktion überarbeitet (verzinnte Kupferscheiben mit neuem Anzugsverfahren). Die Reparatur umfasst das Ausbauen der Injektoren, Reinigen der Aufnahmen, Einsetzen der neuen Dichtungen und Reinigen des Ölsiebs. Wird das Problem früh erkannt, kostet die Reparatur rund €800-1.200. Hat der Motor bereits Lagerschäden durch Ölmangel erlitten, kann ein Austauschmotor oder eine Überholung €3.000-3.500 kosten. Bei jedem gebrauchten Mazda 5 2.0 CD sollten die überarbeiteten Dichtungen als absolutes Minimum verbaut sein.

Das DPF-Management des 2.0 MZR-CD gilt als schlecht umgesetzt. Anders als bei den meisten Konkurrenten zeigt das System keine Anzeige im Kombiinstrument, wenn eine Regeneration läuft oder nötig ist. Wird der Motor während einer Regeneration abgestellt, stoppt der Vorgang und unverbrannter Kraftstoff gelangt an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuseöl, wodurch der Ölstand steigt und das Schmiermittel verdünnt wird. Fahrzeuge, die vorwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, schaffen selten einen vollständigen Regenerationszyklus. Mit der Zeit beschleunigt die Kraftstoffverdünnung den Verschleiß aller Motorkomponenten und verschärft das Injektordichtungsproblem. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet €250-400. Ein verstopfter DPF, der ersetzt werden muss, kostet €1.000-2.000 inklusive Einbau. Die Verwendung des richtigen aschearmen ACEA-C1-Öls ist zwingend erforderlich, da Standard-C3-Öl mehr Asche erzeugt und die Verstopfung beschleunigt.

Der Mazda 5 CR hat gut dokumentierte Korrosionsprobleme, die bereits während der Produktionszeit als bekannte Schwäche galten. Rost beginnt typischerweise an den Innenschwellern, hinteren Radkästen und Hilfsrahmenaufnahmen. In Streusalzregionen Nord- und Westeuropas kann die Korrosion innerhalb von 5-7 Jahren einsetzen und innerhalb von 10-15 Jahren strukturelle Ausmaße annehmen. Fahrzeuge ohne nachträglichen Hohlraumschutz sind besonders gefährdet. Auch der Bereich um den hinteren Hitzeschutz und Schalldämpfer ist stark korrosionsanfällig. Reparaturkosten reichen von etwa €500 für kleinere kosmetische Behandlung bis zu €2.000-3.000 für strukturelle Schweller- oder Hilfsrahmenreparaturen. Fortgeschrittene Korrosion kann das Fahrzeug unwirtschaftlich reparierbar machen und zum TÜV-Durchfall führen. Eine gründliche Unterbodeninspektion auf der Hebebühne ist vor jedem Kauf unerlässlich.

Der IHI RHV4 VJ36 Turbolader mit variabler Geometrie verwendet kleine interne Leitschaufeln zur Regelung des Ladedrucks. Mit der Zeit, besonders bei zurückhaltender Fahrweise und Kurzstrecken, überziehen sich diese Schaufeln mit Ruß und Kohlenstoff und können festsitzen. Symptome sind fehlender Ladedruck unter 2.500 U/min gefolgt von einem plötzlichen Leistungsschub, Motorkontrollleuchte und Notlauf. In manchen Fällen versagt der Stellmechanismus selbst. Wird das Problem früh erkannt, kostet eine Turboreinigung (Ausbau und manuelle Reinigung der Schaufeln) rund €400-600. Sind die Turboinnenteile beschädigt oder der Aktuator defekt, kostet der Austausch mit einem aufbereiteten Aggregat €1.200-1.800. Regelmäßiges Fahren oberhalb von 2.500 U/min hilft, Kohlenstoffablagerungen an den Schaufeln vorzubeugen.

Kohlenstoffablagerungen am AGR-Ventil sind beim MZR-CD Diesel häufig, besonders bei Fahrzeugen, die vorwiegend Kurzstrecke gefahren werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, Ruckeln bei Beschleunigung, übermäßiger Schwarzrauch und gelegentliches Abwürgen. Das AGR-Ventil kann in der Regel gereinigt statt ersetzt werden, was erheblich Geld spart. Ausbau und Reinigung dauern aufgrund der eingeschränkten Zugänglichkeit mehrere Stunden. Reinigung kostet €200-300 in einer freien Werkstatt, während ein Austausch mit neuem Ventil €400-500 eingebaut kostet. Die meisten Besitzer berichten, dass das AGR-Ventil alle 60.000-80.000 km Aufmerksamkeit braucht.

Das Dieselmodell verwendet ein Zweimassenschwungrad (ZMS) zur Dämpfung der Antriebsvibrationen. Diese verschleißen allmählich und erzeugen ein rasselndes oder klopfendes Geräusch im Leerlauf, das beim Treten des Kupplungspedals verschwindet. Das ZMS kann nicht überholt werden und muss als Einheit ersetzt werden. Teilekosten liegen bei €400-600 für ein Nachbauteil (LuK oder Sachs), dazu kommen €400-600 Arbeitskosten für den Getriebeausbau. Die meisten Werkstätten empfehlen, gleichzeitig Kupplungsscheibe und Druckplatte zu ersetzen, was die Gesamtkosten auf €1.000-1.800 bringt. Typischerweise fällig zwischen 120.000-180.000 km je nach Fahrstil. Stadtverkehr mit häufigem Anfahren und Anhalten beschleunigt den Verschleiß erheblich.

Die Original-Domlager der hinteren Stoßdämpfer bestehen aus Aluminium, das anfällig für galvanische Korrosion ist, wenn es Streusalz und Feuchtigkeit ausgesetzt wird. Mit zunehmendem Materialverlust kann das Domlager vollständig brechen und erzeugt ein lautes Klappern über Unebenheiten. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km in Streusalzregionen auf. Mazda verkauft das Domlager nicht einzeln, sodass der komplette Stoßdämpfer ersetzt werden muss. Die meisten Nachrüst-Stoßdämpfer enthalten dieses Domlager ebenfalls nicht. Einige Besitzer haben alternative Domlager als günstigere Lösung angepasst. Der Austausch beider hinteren Stoßdämpfer mit Originalteilen in einer freien Werkstatt kostet €300-600.

Die hinteren Schiebetüren sind ein Alleinstellungsmerkmal des Mazda 5, aber ihre mechanischen Komponenten verschleißen mit der Nutzung. Häufige Ausfälle umfassen ein Reißen oder Dehnen des internen Seilzugs, einen Bruch am Türgriffmechanismus an einer kleinen Nut, die die Rückzugfeder hält, und ein Einfrieren der Verriegelung bei Kälte. Symptome sind eine Tür, die sich nicht vollständig öffnen oder schließen lässt, ein Griff, der ins Leere zieht, oder Türen, die nicht sicher einrasten. Einzelne Seilzug- oder Verriegelungsreparaturen kosten €200-350, eine komplette Rollen- und Schienenüberholung kann €500-600 pro Seite erreichen. Regelmäßiges Schmieren der Schienen und Verriegelungen mit Silikonfett verlängert die Lebensdauer der Bauteile.