Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G DK

Frühe CX-3-Modelle (Produktion 2015-2016) leiden unter einem Fertigungsfehler bei der Lötung des Klimakondensators. Die schwachen Lötstellen lassen Kältemittel austreten, sodass die Klimaanlage nur noch warme Luft bläst. Mazda hat dies über TSB 07-001/17 als ‚Fertigungsproblem bei der Lötung' anerkannt. Ein öliger Fleck, sichtbar durch den Kühlergrill, ist ein typisches Anzeichen. Mazda hat vielen Erstbesitzern den Kondensator im Rahmen eines Kulanzprogramms kostenlos ersetzt, und einige Händler helfen auch außerhalb der Garantiezeit weiter. Wer selbst zahlen muss, sollte mit Kosten von ca. €350-700 rechnen, inklusive Kältemittel-Neubefüllung und Arbeitskosten. Das Problem wurde in späteren Produktionsläufen (ab 2017) behoben. Testen Sie die Klimaanlage bei der Probefahrt ausgiebig, besonders bei 2015-2016er Modellen.

Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem bei allen Mazda-Modellen mit elektrisch klappbaren Spiegeln, und der CX-3 bildet keine Ausnahme. Die internen Kunststoffzahnräder verschleißen durch wiederholte Nutzung und Feuchtigkeitseintritt — Hochdruckreinigung der Spiegel beschleunigt das Problem. Typischerweise versagt zuerst ein Spiegel, der andere folgt innerhalb von 6-12 Monaten. Symptome sind ein Schleif- oder Surrgeräusch und ein Spiegel, der sich nicht vollständig ein- oder ausklappt. Ein kompletter Spiegelersatz bei der Mazda-Vertragswerkstatt kostet €350-500 pro Seite. Allerdings sind Reparaturkits mit verbesserten Metallzahnrädern für €15-30 erhältlich und können in einer freien Werkstatt für insgesamt unter €100 eingebaut werden. Mazda UK hat bei Fahrzeugen unter 5 Jahren Kulanzersatz angeboten. Das Deaktivieren der automatischen Klappfunktion über den Spiegelschalter verlängert die Lebensdauer der Zahnräder erheblich.

Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern spritzt der 2.0 Skyactiv-G den Kraftstoff direkt in den Brennraum statt über die Einlassventile. Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) setzen sich an den Einlassventilschäften ab und verhärten über die Zeit zu Kohlenstoffablagerungen. Symptome treten typischerweise zwischen 100.000-150.000 km auf: unruhiger Leerlauf, leichte Fehlzündungen, Zögern bei Kaltstart und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Mazdas hohes Verdichtungsverhältnis von 13:1 und die effiziente Verbrennung bedeuten, dass der Aufbau langsamer erfolgt als bei vielen Konkurrenz-GDI-Motoren, und viele Besitzer bemerken keine Symptome. Eine Walnussstrahlreinigung der Ventile kostet ca. €300-600 bei einer Fachwerkstatt. Das Reinigen oder Ersetzen des PCV-Ventils bei ca. 80.000 km verlangsamt den Fortschritt. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden, bauen schneller Ablagerungen auf. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentliches Fahren bei höherer Drehzahl verzögern den Aufbau deutlich.

Der Skyactiv-G Motor verwendet ein elektronisches Kühlmittelregelventil anstelle eines herkömmlichen Thermostats. Fertigungstoleranzen am Fail-Safe-Thermostat können dazu führen, dass Kühlmittel in einen trockenen Hohlraum gelangt und der Thermostat bei niedrigeren Temperaturen (40-80 Grad Celsius) öffnet. Symptome sind eine sehr lange Aufwärmphase des Motors, schlechte Heizleistung besonders im Leerlauf und eine Motorkontrollleuchte mit DTC P0126 (Thermostat klemmt offen). Mazda hat ein Special Service Programme aufgelegt, das die Garantieabdeckung für diese Reparatur auf 15 Jahre / 240.000 km verlängert. Das Ventil selbst kostet ca. €100-200, die Arbeitskosten liegen bei €150-300. Dies betrifft neben dem CX-3 auch Mazda 3, CX-5 und Mazda 6 mit Skyactiv-G Motoren. Fragen Sie bei einer Mazda-Vertragswerkstatt nach, ob die erweiterte Garantie noch gilt.

Bei CX-3-Modellen von 2015-2017 neigt der Mazda Connect Touchscreen zur Delamination durch wiederkehrende Hitze-/Kältezyklen, die den Kleber zwischen Glas und Digitalisierer zersetzen. Die ITO-Folie korrodiert durch Feuchtigkeitseintritt und verursacht Geister-Eingaben (der Bildschirm reagiert von alleine), tote Bereiche und sichtbare Spinnennetzrisse unter der Oberfläche. Mazda hat die Garantie auf 7 Jahre ab Erstkauf verlängert, aber alle 2015-2017er Modelle haben diese Frist inzwischen überschritten. Ein kompletter CMU-Austausch (Connectivity Master Unit) bei der Mazda-Vertragswerkstatt kostet ca. €500-600. Allerdings kann der Digitalisierer allein mit Ersatzteilen für €20-40 getauscht werden, was eine sehr günstige Eigenreparatur ermöglicht. Die 2018er Facelift-Modelle verwenden verbesserten Kleber und sind deutlich weniger betroffen.

Mazda-Lack wird konstant bei etwa 100 Mikrometer Gesamtdicke gemessen, dünner als die meisten deutschen Marken. CX-3-Besitzer berichten von Steinschlägen an Motorhaube und Frontstoßstange bereits innerhalb der ersten paar tausend Kilometer. Die Lackfarbe Soul Red Crystal ist aufgrund ihres Mehrschichtaufbaus besonders anfällig, was Ausbesserungsarbeiten schwierig macht. Eine professionelle Neulackierung kostet €400-800 pro Panel. Lackschutzfolie (PPF) auf Motorhaube und Stoßstange ist beim Kauf eine lohnende Investition. Dies ist ein kosmetisches Problem, das die mechanische Zuverlässigkeit nicht beeinflusst, aber den Wiederverkaufswert spürbar mindert.

Mazda hat ein TSB veröffentlicht, das Klopfgeräusche vom vorderen Stoßdämpfer und Knarzgeräusche von der vorderen Querlenker-Buchse behandelt. Das Domlager kann austrocknen und ein Quietschen zwischen Lager und Schraubenfeder verursachen. Die Querlenker-Buchse erzeugt bei Nässe ein Knarzgeräusch durch Reibung. Mazda hat bei späteren Produktionsläufen eine Trockenbeschichtung auf die Querlenker-Buchse und einen Schutz auf die Schraubenfeder aufgebracht. Der Austausch der Domlager kostet €100-200 pro Seite; der Querlenker-Buchsen-Austausch liegt bei €150-300 pro Seite in einer freien Werkstatt. Das Problem ist lästig, beeinträchtigt aber weder Fahrstabilität noch Sicherheit.