Mazda 5 1.8 CW

Der Mazda 5 CW teilt seine Hinterachskonstruktion mit dem Vorgänger CR, und die Stoßdämpfer verschleißen unter der MPV-Belastung relativ schnell. Hintere Stoßdämpfer können ab 60.000-90.000 km Öl verlieren, und die Aluminium-Domlager sind in Regionen mit Streusalz anfällig für galvanische Korrosion. Symptome sind ein lautes metallisches Klappern über Bodenwellen und ein sichtbar absackendes Heck. Mazda verkauft die Domlager nicht einzeln, sodass beim Tausch in der Regel komplette Einheiten nötig sind. Nachrüst-Stoßdämpfer (KYB, Sachs) kosten €40-80 pro Stück, beinhalten aber meist nicht das Domlager. OEM-Einheiten sind teurer, enthalten aber das Lager. Rechnen Sie mit €250-550 für ein Paar inklusive Einbau in der freien Werkstatt. Immer beide Seiten gleichzeitig tauschen.

Das Fahrwerk des Mazda 5 ist für ein Fahrzeug, das regelmäßig sechs Personen und Gepäck transportiert, etwas unterdimensioniert. Querlenker-Buchsen und Koppelstangen-Gelenke benötigen typischerweise zwischen 80.000-120.000 km Aufmerksamkeit. Mazda hat einen technischen Servicehinweis zum Stabilisatorbuchsen-Verschleiß herausgegeben. Hintere Schraubenfedern können durch Korrosion am unteren Federteller brechen, wo sich Feuchtigkeit und Schmutz ansammeln. Eine gebrochene Feder lässt das Fahrzeug auf einer Seite tiefer stehen und verursacht Klopfgeräusche. Wenn eine Feder gebrochen ist, folgt die andere Seite oft nach. Eine komplette Vorderachs-Erneuerung (Querlenker, Koppelstangen, Buchsen) kostet €300-500 in der freien Werkstatt. Hintere Federn paarweise tauschen, Kosten €150-250.

Das Thermostat des 1.8 MZR-Motors ist dafür bekannt, in der offenen Stellung zu klemmen, wodurch der Motor seine optimale Betriebstemperatur nicht erreicht. Dies löst die Motorkontrollleuchte mit den Codes P0126 oder P0128 aus, reduziert die Heizleistung im Winter und kann den Kraftstoffverbrauch erhöhen. Das Problem fällt besonders in kälteren Klimazonen auf. Mazda hat ein spezielles Serviceprogramm (SSP D8) für bestimmte betroffene Modelle herausgegeben, das die Garantie für das Thermostat auf 15 Jahre oder 240.000 km verlängert. Prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug abgedeckt ist. Falls nicht, kostet der Tausch in der freien Werkstatt €200-400 inklusive Teile und Kühlmittel.

Das rechte Motorlager ist eine Hydraulikeinheit und das am häufigsten ausfallende Lager. Das Gummi zersetzt sich und die Dämpfungsflüssigkeit tritt aus, typischerweise zwischen 60.000-100.000 km. Symptome sind verstärkte Vibrationen im Leerlauf, die über Lenkrad und Fahrzeugboden spürbar sind und sich in Fahrstufe D bei gehaltener Bremse verschlimmern. Es handelt sich um das gleiche Fehlerbild wie beim Mazda 3 BK, der die gleiche Plattform nutzt. Ein überarbeitetes Ersatzteil ist von Mazda erhältlich. OEM-Lager halten in der Regel länger als günstige Zubehöralternativen. Der Tausch kostet €200-350 in der freien Werkstatt.

Die hinteren Schiebetüren sind ein Markenzeichen des Mazda 5, aber auch ein Wartungspunkt. Die mittlere Rollenmechanik kann mit der Zeit verschleißen und die Tür beim Öffnen und Schließen schwergängig machen. Interne Sperrfedern können brechen und verhindern, dass die Tür sicher einrastet. Bei Kälte kann Feuchtigkeit im Schloss einfrieren und die Tür vorübergehend blockieren. Mehrere Vertragswerkstätten haben das gleiche Kälteproblem bei verschiedenen Mazda-5-Besitzern dokumentiert, und Mazda hat das Schloss in späteren Produktionsläufen überarbeitet. Der Rollentausch ist eine relativ unkomplizierte Reparatur für €100-200 pro Tür. Ein kompletter Schlossmechanismus kostet €200-350 inklusive Einbau. Regelmäßiges Schmieren der Schiene und Rollen beugt vorzeitigem Verschleiß vor.

Deutsche TÜV-Prüfungen haben Auspuffkorrosion als häufigen Befund beim Mazda 5 CW festgestellt, teils bereits bei der zweiten Hauptuntersuchung (nach ca. 4-6 Jahren). Das mittlere Auspuffrohr und die Flanschverbindungen am Katalysator sind besonders anfällig. Korrodierte Flansche können Teilreparaturen erschweren und erfordern manchmal den Tausch größerer Auspuffabschnitte. Ein neues Mittelrohr oder Hosenrohr bei einem unabhängigen Auspuffspezialisten kostet €300-500. Falls der Katalysator selbst getauscht werden muss, steigen die Kosten auf €600-800 mit einem Nachrüstteil. Auspuffteile aus Edelstahl sind als Nachrüstung erhältlich und bieten eine langlebigere Lösung.