Mazda 6 2.0 GH

Der Mazda 6 GH verwendet eine vollelektrische Servolenkung mit integriertem Drehmomentsensor im Lenkgetriebe. Ein bekannter Fehler führt dazu, dass der Sensor aus der Kalibrierung driftet, was zu leichter Lenkung in eine Richtung und schwerer in die andere führt. Dies entwickelt sich schleichend und löst selten einen Fehlercode aus, wodurch es bei einer kurzen Probefahrt leicht übersehen werden kann. Ein kompletter Lenkgetriebeaustausch kostet circa €1.200-1.500, während spezialisierte Aufbereiter das Lenkgetriebe für €400-600 überholen können. Das Problem tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf und betrifft alle GH-Modelle unabhängig vom Motor.

Der MZR 2.0 Motor hat eine bekannte Thermostatschwäche, die typischerweise bei 80.000-100.000 km auftritt. Ein offen klemmender Thermostat führt dazu, dass der Motor zu lange braucht, um die Betriebstemperatur zu erreichen, was sich in höherem Verbrauch und schlechter Innenraumheizung äußert. Ein geschlossen klemmender Thermostat ist gefährlicher und führt zur Überhitzung. Das Teil selbst kostet circa €40-60, dazu kommen 1-2 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei €200-400. Obwohl nicht katastrophal, kann ein ignorierter geschlossener Thermostat zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen.

Ein lautes Ticken vom Zylinderkopf beim Kaltstart wird bei höherlaufenden MZR-Motoren häufig berichtet. Die hydraulischen Ventilspielausgleicher (Stößel) klemmen durch Ölschlammablagerungen, insbesondere wenn Ölwechselintervalle überzogen wurden. Das Ticken verschwindet meist nach 30-60 Sekunden, wenn sich der Öldruck aufbaut. In leichten Fällen hilft der Wechsel zu hochwertigem Vollsynthetiköl und kürzere Wechselintervalle. Sind die Stößel physisch verschlissen, kostet der Austausch €400-1.200 je nach Anzahl. Vorbeugung ist einfach: Ölwechsel alle 10.000-15.000 km mit korrekter 5W-30-Spezifikation einhalten.

Wassereintritt durch verschlissene Dichtungen kann die Türschloss-Stellmotoren erreichen und intermittierende Ausfälle verursachen. Symptome sind zufälliges Auslösen der Alarmanlage (besonders nachts oder nach Regen), Türen die sich nicht richtig ver- oder entriegeln lassen, und Innenbeleuchtung die bei geschlossenen Türen an bleibt. Die hinteren Türstellmotoren sind am häufigsten betroffen. Ein Ersatzstellmotor kostet circa €60-100 für das Teil, plus 1-2 Stunden Arbeitszeit. Gleichzeitiger Austausch der Dichtungen wird empfohlen, um ein Wiederauftreten zu verhindern. Gesamtkosten pro Tür liegen bei €150-400.

Der MZR LF-DE Motor kann ab 150.000 km erhöhten Ölverbrauch entwickeln, hauptsächlich durch verhärtende Ventilschaftdichtungen. Ein Verbrauch von 0,5-1,0 Liter pro 5.000 km liegt innerhalb des von Mazda akzeptierten Bereichs, manche Motoren verbrauchen jedoch mehr. Bei frühzeitiger Erkennung sind regelmäßige Nachfüllungen (€100-200/Jahr an Öl) der günstigste Ansatz. Ein vollständiger Ventilschaftdichtungsaustausch erfordert Zylinderkopfarbeiten und kostet €1.500-2.000. Die meisten Besitzer bewältigen dies mit Überwachung und Nachfüllen statt einer Vollreparatur. Das Problem tritt verstärkt bei Motoren auf, die mit verlängerten Ölwechselintervallen gefahren wurden.

Mazda hat die schweren Rostprobleme der ersten Generation 6 (GG) beim GH behoben, aber das Fahrzeug ist nicht immun. Oberflächenkorrosion am vorderen Hilfsrahmen und an hinteren Fahrwerkskomponenten findet sich häufig bei Fahrzeugen aus Salzstraßenregionen. Schwere strukturelle Korrosion ist seltener als beim GG, kommt aber vor, insbesondere an den Schwellern, inneren Radläufen und Hilfsrahmen-Befestigungspunkten. Mazda verlängerte die Durchrostungsgarantie ab 2006 auf 12 Jahre. Reparaturkosten variieren stark: Oberflächenbehandlung und Hohlraumversiegelung kosten €300-500, während strukturelle Schweißarbeiten €1.500-2.000 erreichen können. Fahrzeuge aus Südeuropa oder skandinavischen Garagenbeständen sind tendenziell in besserem Zustand.

Eine oder beide Schrauben am hinteren Auspuffflansch neigen dazu, zu korrodieren und abzubrechen, besonders bei Fahrzeugen in feuchtem oder salzigem Klima. Das Ergebnis ist ein Abgasleck mit merklich lauterem Auspuffgeräusch. Die Reparatur ist relativ einfach: Ausbohren der gebrochenen Schraube, Einsetzen einer neuen Schraube und Dichtung, und Auftragen von Kupferpaste. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei €100-300. Kein Sicherheitsproblem, führt aber bei der HU/AU zum Durchfallen, wenn das Leck erheblich ist.