Mazda 5 1.8 CR

Der Mazda 5 CR hat gut dokumentierte Korrosionsprobleme, die bereits während der Produktionszeit als bekannte Schwachstelle galten. Rost beginnt typischerweise an den Innenschwellern, hinteren Radkästen und Hilfsrahmen-Aufnahmepunkten. In Streusalzregionen Nord- und Westeuropas kann die Korrosion innerhalb von 5-7 Jahren einsetzen und innerhalb von 10-15 Jahren strukturelle Ausmaße erreichen. Fahrzeuge ohne nachträgliche Hohlraumversiegelung sind besonders anfällig. Die Reparaturkosten reichen von rund €500 für kleinere kosmetische Behandlungen bis zu €2.000-3.000 für strukturelle Schweller- oder Hilfsrahmenreparaturen. Fortgeschrittene Korrosion kann das Fahrzeug unwirtschaftlich machen und zum TÜV-Durchfall führen. Eine gründliche Unterbodeninspektion auf der Hebebühne ist vor jedem Kauf unerlässlich.

Die originalen hinteren Stoßdämpfer-Domlager bestehen aus Aluminium, das bei Kontakt mit Streusalz und Feuchtigkeit zu galvanischer Korrosion neigt. Wenn das Lager geschwächt ist, kann es vollständig brechen und ein lautes Rasseln über Unebenheiten verursachen. Dies tritt in Streusalzregionen typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf. Mazda verkauft das Domlager nicht separat, sodass der komplette Stoßdämpfer getauscht werden muss. Die meisten Zubehör-Stoßdämpfer enthalten dieses Lager ebenfalls nicht. Einige Besitzer haben erfolgreich ein Mazda-CX-3-Domlager (Teilenummer DA6A-28-380) als günstigere Alternative verwendet. Der Austausch beider hinteren Stoßdämpfer mit OEM-Teilen in einer freien Werkstatt kostet €300-600.

Das Fahrwerk des Mazda 5 gilt als etwas unterdimensioniert für ein Fahrzeug, das regelmäßig sechs Passagiere und Gepäck transportiert. Querlenker-Buchsen, Koppelstangen und Stabilisator-Buchsen sind typische Verschleißteile, die zwischen 80.000-120.000 km Aufmerksamkeit erfordern. Mazda hat ein TSB für den Verschleiß der Stabilisator-Buchsen bei diesem Modell herausgegeben. Hintere Schraubenfedern können durch Korrosion am unteren Federteller brechen, wo sich Feuchtigkeit und Straßenschmutz ansammeln. Wenn eine Feder gebrochen ist, folgt die andere in der Regel bald, daher sollten Federn paarweise getauscht werden. Eine komplette Überholung der Vorderachse (beide Querlenker, Koppelstangen und Buchsen) kostet €400-600 in einer freien Werkstatt. Ein Federntausch hinten kommt auf ca. €200-300 pro Paar.

Mazda hat bestätigt, dass eine Charge von Servolenkungsschläuchen bei den 2005-2009er Mazda 5 und Mazda 3 mit der Zeit innerlich korrodieren kann. Das korrodierte Material verunreinigt die Servolenkungsflüssigkeit, die dann die Pumpe verschmutzt und überhitzt. Symptome sind zeitweiser Verlust der Lenkkraftunterstützung, ein Wimmern der Pumpe und schwergängige Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Lenkung kann sich vorübergehend erholen, nachdem das System abgekühlt ist oder das Fahrzeug neu gestartet wurde. Mazda hat TSB 06-002/09 zu diesem Problem veröffentlicht und verlangt den gleichzeitigen Austausch von Schläuchen und Pumpe. In einer freien Werkstatt ist mit €500-900 für den kompletten Austausch einschließlich Systemspülung zu rechnen.

Die Magnetkupplung des Klimakompressors ist eine bekannte Schwachstelle der 2006-2010er Mazda 5. Die Kupplung verbindet den Kompressor mit dem Keilriemen; bei Ausfall liefert die Klimaanlage keine kalte Luft mehr. Der Defekt tritt typischerweise zwischen 60.000-80.000 km auf. In einigen Fällen muss nur die Kupplungsbaugruppe getauscht werden (als separates Kit für ca. €150-250 an Teilekosten erhältlich), was die Gesamtkosten bei €400-500 hält. Sind die Kompressor-Innenteile ebenfalls beschädigt, kostet ein kompletter Kompressortausch €600-800 in einer freien Werkstatt.

Das rechte (beifahrerseitige) Motorlager ist hydraulisch gedämpft und am häufigsten von Verschleiß betroffen. Es versagt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km und verursacht spürbare Vibrationen im Leerlauf, besonders in Fahrstufe D mit gehaltener Bremse bei Automatikfahrzeugen. Das Lagergummi zersetzt sich und die hydraulische Dämpfungsflüssigkeit tritt aus. Dies ist das gleiche Versagensmuster wie beim Mazda 3 BK, der die gleiche Plattform nutzt. Der Austausch in einer freien Werkstatt kostet €200-400 einschließlich Teile und Arbeit. OEM-Lager von Mazda halten tendenziell länger als günstige Nachbauteile.

Das Bluetooth-Freisprechmodul der 2006-2010er Mazda 5 kann einen Defekt entwickeln, bei dem es nach dem Abstellen der Zündung nicht in den Ruhemodus wechselt. Dies führt zu einer parasitären Stromaufnahme von 200-300 mA (normal sind 30-40 mA), die die Batterie binnen 2-3 Tagen entladen kann. Die einfachste Lösung ist das Abklemmen des Moduls, das sich hinter dem Handschuhfach befindet. Ein Ersatzmodul kostet ca. €100-200. Viele Besitzer klemmen das Modul einfach ab, wenn sie die Bluetooth-Funktion nicht nutzen. Einige Mazda-Vertragswerkstätten können auch ein Software-Update aufspielen, das die Abschaltsequenz korrigiert.