Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv-G Mk1

Der CX-60 verwendet ein komplett neues, von Mazda entwickeltes 8-Gang-Automatikgetriebe (8EC-AT) ohne konventionellen Drehmomentwandler. Besitzer berichten verbreitet über ruckeliges, ungeschmeidiges Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, insbesondere beim 1-2-Hochschalten und beim Verzögern im Stadtverkehr. Das Problem verschärft sich bei Kälte unter 5 Grad Celsius, wenn das Getriebe nicht sofort den beabsichtigten Gang einlegt und beim Anfahren verzögert reagiert. Mazda veröffentlichte TSB R049/23 mit einem TCM-Softwareupdate, das die Rauheit verbessert, aber nicht vollständig beseitigt. Schwächen der Getriebesteuerung wurden zwischen 35.000 und 45.000 km gemeldet, die zu unberechenbarem Schaltverhalten und gelegentlichem Verharren in einem Gang führen. In schweren Fällen hat Mazda das komplette Getriebe ersetzt, was eine Motor-Ausbau-Arbeit ist und etwa drei Wochen dauert. Ein kompletter Getriebeaustausch kostet etwa €3.000-3.500 bei einem Spezialisten. Die meisten Fälle werden mit kostenlosen Softwareupdates gelöst, aber das grundsätzliche Verhalten gilt teilweise als Eigenschaft dieses Getriebetyps. Spätere Produktionsfahrzeuge (2024+) haben verbesserte Kalibrationssoftware ab Werk.

Der CX-60 verwendet eine 12V-Batterie mit geringer Kapazität, die Schwierigkeiten hat, eine ausreichende Ladung zu halten. Die Spannung kann innerhalb von Stunden nach dem Parken von 12,7V auf unter 12V fallen. Das Ladesystem liefert nicht immer ausreichend Spannung, um die 12V-Batterie während normaler Fahrt vollständig aufzuladen. Manche Besitzer messen nur Werte im mittleren 13V-Bereich statt der erforderlichen 14,4V. Mazda veröffentlichte TSB R003/23 (Juli 2023) und Rückruf AP016A mit Firmware-Updates für die BCM-, ESU- und B-ECM-Module. Die Ergebnisse sind unterschiedlich: einige Besitzer berichten, dass das Problem auch nach den Updates bestehen bleibt. Eine Ersatz-12V-Batterie kostet etwa €150-200, aber das grundsätzliche Problem kann wiederkehren. Ein Erhaltungsladegerät wird empfohlen, wenn das Fahrzeug nicht täglich gefahren wird. Dies betrifft alle CX-60-Varianten, nicht nur den Benziner.

Frühe CX-60 wurden mit suboptimalen Stoßdämpfern und Stabilisatoren produziert. TSB R086/22 (aktualisiert April 2024) behandelt den Fahrkomfort auf welligen Straßen: bei Fahrzeugen bis September 2022 werden sowohl vordere als auch hintere Stoßdämpfer plus Stabilisatoren ersetzt; bei Fahrzeugen von September 2022 bis August 2023 nur die hinteren Stoßdämpfer. Separat quietschen und knarzen die vorderen und hinteren Fahrwerksbuchsen, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten über Unebenheiten und bei vollem Lenkeinschlag. Mazdas Lösung umfasst das Nachfetten der Buchsen und die Installation aktualisierter Staubschutzkits, aber das Quietschen kehrt oft zurück, wenn das Fett verschleißt. Einige Besitzer berichten, dass das Fahrwerk übermäßig reaktiv sein kann, mit übermäßigem Nachschwingen nach Unebenheiten und mangelnder Richtungsstabilität bei Autobahngeschwindigkeiten über 110 km/h. Außerhalb der Garantie kostet eine komplette Fahrwerkserneuerung einschließlich Stoßdämpfern und Stabilisatorbuchsen etwa €800-1.200. Spätere 2024er Produktionsfahrzeuge haben eine verbesserte Fahrwerksabstimmung.

Frühe CX-60-Produktionsfahrzeuge litten unter zahlreichen Softwareproblemen. Rückruf AR058A (betrifft Fahrzeuge mit dem 2.5 Skyactiv-G-Motor, gebaut März 2022 bis Juli 2024) behandelt beeinträchtigte Funktionalität der Frontscheibenentfrostung, Gurtwarnung, 360-Grad-Kameraansicht und automatischen Motor-Start-Stopp. Das Mazda Connect-Infotainmentsystem friert ein, startet neu und verliert Android Auto-Verbindungen. DAB-Radio funktioniert zeitweise nicht. Mazda hat mehrere Firmware-Updates veröffentlicht, aber OTA-Updates sind nicht verfügbar, sodass alle Updates einen Werkstattbesuch erfordern. Ein schneller Reset ist möglich durch gleichzeitiges Gedrückthalten der Stummschalt-, Navi- und Zurück-Tasten für 10 Sekunden. Die meisten Softwareprobleme werden kostenlos unter Garantie oder im Rahmen des Rückrufs behoben. Diagnose und Neuprogrammierung außerhalb der Garantie kosten etwa €100-500.

Ein Rückruf von 2024 behandelt einen Fertigungsfehler, bei dem übermäßige Federkraft in der Servolenkungsbaugruppe Fett von den Zahnradzähnen verdrängt. Dies verursacht ein Klemmen und erhöhten Lenkaufwand. Mazda identifizierte die Ursache im Dezember 2023 und reduzierte die Federkraft in aktualisierten Teilen. Betroffene Fahrzeuge erhalten einen Federtausch und eine Neufettung der Zahnradzähne. Obwohl keine Unfälle gemeldet wurden, kann der plötzliche Anstieg des Lenkaufwands während der Fahrt gefährlich sein. Rückruf-Reparaturen sind kostenlos. Lenkgetriebereparaturen außerhalb der Garantie kosten etwa €500-800 für Teile und Arbeitskosten. Nicht alle CX-60 sind betroffen, aber bei frühen 2022-2023-Fahrzeugen sollte dieser Rückruf überprüft werden.

Wie alle Benzin-Direkteinspritzer sammelt der 2.5 Skyactiv-G Kohlenstoffablagerungen an den Rückseiten der Einlassventile, da der Kraftstoff nicht über sie gesprüht wird und so keine Reinigungswirkung entsteht. Das hohe Verdichtungsverhältnis von 14:1 kann zur Ablagerungsbildung beitragen. Symptome treten typischerweise nach 80.000-120.000 km auf und umfassen unruhigen Leerlauf, Kaltstartaussetzer und leichten Leistungsverlust. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) sollte regelmäßig gereinigt werden, um Ablagerungen zu reduzieren. Professionelles Walnussschalenstrahlen zur Kohlenstoffentfernung kostet etwa €400-800. Dies ist eher ein langfristiger Wartungspunkt als ein plötzlicher Ausfall, und viele CX-5- und Mazda6-Besitzer mit dem gleichen Motor berichten selbst jenseits von 200.000 km bei regelmäßigen Ölwechseln von keinen Problemen.

Der Mazda-Lack wird mit etwa 64-80 Mikrometern gemessen, fast die Hälfte der Stärke einiger Wettbewerber. Die aufrechte Frontpartie des CX-60 ist besonders anfällig für Steinschläge. Einige Besitzer berichten von erheblichen Stoßstangenschäden innerhalb weniger Monate nach dem Kauf. Die Premiumfarben Soul Red Crystal und Machine Grey sind aufgrund ihrer Mehrschichtapplikation besonders schwierig und teuer zu reparieren. Ausbesserungslack kostet etwa €30-50, ist aber schwer abzustimmen. Eine professionelle Stoßstangen-Neulackierung kostet €400-600. Lackschutzfolie für die Frontpartie kostet etwa €500-800 und wird für den Autobahngebrauch empfohlen.