Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D DK

Der 1.5 Skyactiv-D stützt sich stark auf das AGR-System, um Euro 6 ohne AdBlue zu erreichen. Das AGR-Ventil arbeitet über einen weiten Drehzahlbereich und führt große Mengen Abgas in den Ansaugtrakt zurück. Mit der Zeit lagern sich Ruß und Kohlenstoff in Ansaugbrücke, AGR-Ventil und AGR-Kühler ab und behindern den Luftstrom. Das Emissions-Software-Update von 2017/2018 hat die AGR-Aktivität zusätzlich erhöht und das Problem auf aktualisierten Fahrzeugen verschärft. Symptome sind Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf und der Fehlercode P0401 (AGR-Durchfluss zu gering). Eine manuelle Reinigung von AGR und Ansaugbrücke kostet bei einer freien Fachwerkstatt etwa €300-600. In schweren Fällen, in denen der AGR-Kühler beschädigt ist oder der Turbolader Kohlenstoff aufgenommen hat, steigen die Kosten auf €1.000-1.500. Mazda hat 2018 im Rahmen einer Servicekampagne die Ansaugbrücken auf eigene Kosten gereinigt. Vorbeugung: regelmäßige Autobahnfahrten bei 2.000+ U/min, ausschließlich Kurzstrecken vermeiden.

Der DPF benötigt anhaltende Fahrt bei Autobahngeschwindigkeit, um seine Regeneration abzuschließen. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtstrecken genutzt werden, erreichen die nötige Abgastemperatur nicht und der Ruß sammelt sich rasch an. Besitzer berichten in schweren Fällen von Regenerationsintervallen, die auf alle 50-60 km fallen, mit Fehlercode P243C (anormale Regenerationshäufigkeit). Eine erzwungene Regeneration beim Händler kostet €200-300. Eine professionelle DPF-Reinigung schlägt mit €400-600 zu Buche. Ist der DPF nicht mehr reinigbar, kostet der Tausch inklusive Einbau €1.200-1.800. Dieses Problem ist mit dem richtigen Fahrprofil weitgehend vermeidbar: mindestens eine anhaltende Autobahnfahrt von 30+ Minuten pro Woche. DPF-Rußwerte vor dem Kauf per OBD2 prüfen.

Während der DPF-Regeneration spritzt das Steuergerät zusätzlichen Kraftstoff spät im Verbrennungstakt ein, um die Abgastemperatur zu erhöhen. Ein Teil dieses unverbrannten Diesels gelangt an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne. Sind die Regenerationszyklen häufig oder unvollständig, steigt der Ölstand messbar an und das Öl verliert seine Schutzwirkung. Verdünntes Öl beschleunigt den Verschleiß der Nockenwellennocken, die Steuerkettendehnung und kann das Ölansaugsieb verstopfen. Mazda hat für frühe Modelle einen überarbeiteten Ölmessstab und ein Software-Update herausgegeben. Die Lösung ist einfach: ausschließlich 0W-30 ACEA C3 aschearmes Öl verwenden und maximal alle 10.000 km oder 12 Monate wechseln. Hat die Ölverdünnung bereits zu Nockenwellenverschleiß geführt (Symptome: metallisches Ticken, Vakuumpumpen-Fehlercode P258B), umfasst die Reparatur neue Auslassnockenwelle, Tassenstößel und Ölsieb und kostet €1.500-3.000.

Einige der im 1.5 Skyactiv-D verbauten Denso-Common-Rail-Injektoren leiden unter Kavitationserosion, bei der Mikroblasen die Injektordüse innen beschädigen. Das führt zu unregelmäßigem Spritzbild, schlechter Verbrennung, erhöhter Rußbildung und rauem Lauf. Das Problem ist mit standardmäßigen Injektor-Durchflussprüfungen nicht erkennbar, da das Spritzbild und nicht die Durchflussmenge betroffen ist. Mazda hat den Werkstätten ein Dokument zum Problem zugesandt, aber keinen formalen Rückruf herausgegeben. Der Tausch eines einzelnen Injektors inklusive Anlernen kostet etwa €400-600. Müssen alle vier Injektoren ersetzt werden, sind €1.500-2.500 inklusive Arbeit und Anlernen einzuplanen. Symptome: unruhiger Leerlauf, schwarzer Rauch, hoher Verbrauch, Zündaussetzer-Fehler.

Dies ist die Endstufe ungebremster Ölverdünnung. Verdünntes Öl schmiert die Auslassnockenwellennocken nicht mehr ausreichend, sodass diese zu verschleißen beginnen. Metallpartikel der verschlissenen Nockenwelle zirkulieren durch das Motoröl und beschädigen die mechanische Vakuumpumpe (angetrieben von der Einlassnockenwelle). Eine verschlissene Vakuumpumpe reduziert die Unterstützung des Bremskraftverstärkers, was ein Sicherheitsproblem darstellt. Mazda hat den Rückruf R/2018/236 wegen vorzeitigen Verschleißes der Vakuumpumpe an zwischen Januar 2012 und Januar 2016 gebauten Dieselmodellen herausgegeben. Die Abhilfe ist eine modifizierte Vakuumpumpe. Wird jedoch die Ursache (verschlissene Nockenwelle) nicht behoben, fällt auch die neue Pumpe wieder aus. Eine vollständige Reparatur mit neuer Auslassnockenwelle, Tassenstößeln, Ölsieb und Vakuumpumpe kostet bei einer freien Fachwerkstatt €2.000-3.000.

Der 1.5 Skyactiv-D nutzt einen kompakten Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Kohlenstoffablagerungen aus dem AGR-System können bis zu den variablen Leitschaufeln vordringen und diese verkleben. Frühe Produktionsmodelle (vor Ende 2016) hatten einen bekannten Nietfehler an der Aktuatorklappe des Turboladers. Symptome sind Ladedruckverlust bei niedriger Drehzahl, plötzlicher Druckanstieg über 2.500 U/min und übermäßige Rauchentwicklung. Ein Ersatzturbolader kostet €800-1.200 für das Teil, plus €400-600 Arbeitskosten für Aus- und Einbau. Spätere Fahrzeuge mit überarbeitetem Turbo sind weniger anfällig.

Viele CX-3-Besitzer berichten von Problemen mit der Klimaanlage; Werkstätten haben innerhalb der Garantie komplette Klimaanlagen getauscht. Typische Ausfälle sind Verschleiß der Kompressorkupplung, undichte Kondensatoren und Fehler in der Elektroniksteuerung. Symptome reichen von zeitweisem Kühlausfall bis zum Totalausfall. Außerhalb der Garantie kostet ein Kompressortausch €600-1.200, ein Kondensatortausch etwa €400-700. System bei der Probefahrt sowohl auf Kalt- als auch auf Heißbetrieb prüfen.