Mazda MX-5 NA 1.6

Dies ist die größte Bedrohung für jeden NA MX-5. Die Ablaufschläuche des Verdecks leiten Wasser durch die hinteren Schweller, und wenn diese Schläuche durch Schmutz verstopfen, läuft das Wasser in die Schwellerhohlräume über und verbleibt dort. Rost entwickelt sich von innen, sodass zum Zeitpunkt, wenn Lackblasen außen sichtbar werden, die innere Struktur bereits geschädigt ist. Die Längsträger (Kastenprofile) sind ebenso anfällig, da zwei Blechlagen punktgeschweißt sind und Feuchtigkeit einschließen können. Geringer äußerer Schwellerrost kostet ca. €450-500 pro Seite. Wenn innerer Schweller, Seitenwand und Radhaus erneuert werden müssen, steigen die Kosten auf €1.000+ pro Seite. Schwere Fälle mit vollständiger Strukturreparatur können €3.000-4.000 erreichen. Fahrzeuge, die im Winter auf gestreuten Straßen gefahren oder im Freien abgestellt werden, haben das höchste Risiko. Immer mit Taschenlampe von unten und im Kofferraum inspizieren, und einen Magneten verwenden, um Spachtelmasse zu erkennen.

Das Vinylverdeck des NA altert durch UV-Strahlung, Temperaturschwankungen und generelles Alter. Bei Fahrzeugen dieses Alters ist das Originalverdeck fast sicher verschlissen. Typische Symptome sind rissiges Vinyl an Belastungspunkten, getrübte oder gerissene Kunststoff-Heckscheiben, aufgegangene Nähte und Wassereinbruch in Innenraum und Kofferraum. Eindringendes Wasser beschleunigt die Rostbildung in Schwellern und hinterem Bodenblech. Ein einfaches Vinyl-Ersatzverdeck mit Kunststoffscheibe kostet €400-700 inklusive Einbau. Ein Premium-Mohair-Verdeck mit beheizbarer Glasscheibe liegt bei €800-1.200 eingebaut. DIY-Einbausätze beginnen bei ca. €300-400, erfordern aber 4-6 Stunden sorgfältige Arbeit. Unabhängig davon, ob Sie das Verdeck erneuern, sollten die Ablaufschläuche frei gehalten werden, um Wasseransammlungen in der hinteren Bodenstruktur zu verhindern.

Die originalen MX-5 NA Kühler verwenden Kunststoff-Endkästen, die durch jahrzehntelange Temperaturzyklen spröde werden. Der Kunststoff verfärbt sich von schwarz zu braun und kann plötzlich Risse entwickeln, was zu Kühlmittelverlust führt. Intern werden die Kühlkanäle durch Ablagerungen und Korrosion teilweise blockiert, was die Kühlleistung verringert. Symptome sind Überhitzung im Stadtverkehr, schwache Heizleistung oder sichtbare Kühlmittellecks. Ein Nachrüst-Aluminiumkühler ist die bevorzugte Lösung unter MX-5-Besitzern und kostet ca. €100-200 für das Teil, plus €100-200 Arbeitskosten. Ersetzen Sie gleichzeitig immer den Thermostat (€30-50) und den Kühlerdeckel (€10-20). Wenn das Fahrzeug noch den Originalkühler hat, planen Sie diesen Austausch als nahezu sicher ein.

Der B6-ZE Motor hat keine schwache Zylinderkopfdichtung, aber Überhitzung durch einen verstopften oder defekten Kühler kann den Aluminium-Zylinderkopf verziehen und die Dichtung zerstören. Symptome sind weißer Abgasrauch mit süßlichem Geruch, milchiges Öl, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Lecks oder Blasenbildung im Ausgleichsbehälter. Die Reparatur umfasst das Abnehmen des Kopfes, Druckprüfung und Planschleifen, Einbau einer neuen Dichtung und Zusammenbau. In einer freien Werkstatt kostet dies ca. €800-1.500, je nachdem ob der Kopf gefräst werden muss. Der Motor hat ein Freilauf-Design: Wenn der Zahnriemen reißt, berühren die Kolben nicht die Ventile. Vorbeugung ist einfach: Kühler tauschen wenn original, Kühlmittel alle 3-4 Jahre wechseln und eine steigende Temperaturanzeige niemals ignorieren.

Der B6-ZE Motor verwendet 16 hydraulische Ventilspielausgleicher (HVA), die zu einem Tickgeräusch neigen, besonders beim Kaltstart. Das Geräusch entsteht, wenn die Ausgleicher über Nacht Öldruck verlieren, bedingt durch Verschmutzung oder verschlissene interne Rückschlagventile. Wenn das Ticken innerhalb von 30 Sekunden nach dem Start verschwindet, ist es in der Regel harmlos. Anhaltendes Ticken deutet auf verschlissene oder verstopfte Ausgleicher hin. Der erste Schritt ist immer ein Ölwechsel mit einem hochwertigen Motorspülprodukt (€50-80 insgesamt). Hilft das nicht, können die Stößel ausgebaut und gereinigt werden, wofür der Nockenwellenausbau nötig ist. Neue HVAs kosten ca. €20-30 pro Stück (€320-480 für alle 16), plus €300-500 Arbeitskosten. Verwenden Sie das richtige 10W-40 oder 15W-40 Öl und wechseln Sie es alle 8.000-10.000 km oder jährlich, um Wiederauftreten zu vermeiden.

Fahrzeuge mit VIN unter 209447 (oder 127442 für europäische Spezifikation) haben eine Short-Nose-Kurbelwelle, bei der die Zahnriemenscheibe gleichzeitig als tragendes Element für die Nebenaggregat-Riemenscheiben dient. Wenn die Kurbelwellenschraube beim Zahnriemenwechsel nicht korrekt angezogen wird (108-118 Nm mit Loctite), kann sich die Scheibe lösen, den Passfeder-Keil beschädigen und die Steuerzeiten verrutschen lassen. Trotz reger Online-Diskussion sind die tatsächlichen Ausfallraten bei korrekter Wartung gering. Die meisten Schäden treten kurz nach einem Zahnriemenwechsel durch Mechaniker auf, die das Design nicht kennen. Ab Baujahr 1992 wurde die verbesserte Long-Nose-Kurbelwelle verbaut. Zur Identifikation: Zählen Sie die Schlitze in der Riemenscheibe. Vier Schlitze = Short-Nose-Design, acht Schlitze = Long-Nose. Bei Versagen der Short-Nose-Kurbelwelle kostet ein Motortausch aus einem 1992er+ Fahrzeug ca. €1.500-3.000 inklusive Einbau.

Die ikonischen Klappscheinwerfer des NA verwenden Elektromotoren, die nach Jahrzehnten im Einsatz häufig Probleme entwickeln. Die häufigste Ursache sind kalte Lötstellen im Einfahrrelais, die mit einem Lötkolben kostenlos repariert werden können, oder durch ein neues Relais für ca. €50. Motorausfälle resultieren oft aus verhärtetem Fett auf internen Federkontakten. Gebrauchte Ersatzmotoren gibt es für €30-60, oder die Originale können meist gereinigt und nachgefettet werden. Verschlissene Kunststoffbuchsen und herausgefallene Drehpunkte sind ebenfalls häufig, aber günstig zu beheben. Professionelle Reparatur kostet €100-200, wenn Sie die Arbeit nicht selbst erledigen können, aber dies ist eine der DIY-freundlichsten Reparaturen am Fahrzeug.

Der NA 1.6 verwendet ein kleineres offenes Differential (oder optionales Torsen-Sperrdifferential bei einigen Modellen), das durch Lager- und Zahnradverschleiß ein Heulgeräusch entwickeln kann. Dies wird durch vernachlässigten Getriebeölwechsel beschleunigt, und viele gebrauchte MX-5 hatten noch nie einen Ölwechsel am Differential bei über 100.000 km. Die drei Öldichtungen (Antriebswelle und zwei Achswellen) können mit dem Alter undicht werden. Der Dichtungstausch kostet €150-250 in einer freien Werkstatt. Wenn die Differentialzahnräder selbst verschlissen sind und heulen, kostet ein gebrauchtes Ersatzdifferential €200-400 plus €100-200 für den Einbau. Die 1.6-Differentiale gelten als etwas schwächer als die 1.8-Einheiten. Wechseln Sie beim Kauf eines Gebrauchten immer das Differentialöl (€20-40) und prüfen Sie die Antriebswellen auf Spiel.