Mazda 6 GG 2.0 CD

Der DPF beim 2.0 CD ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme. Kurze Stadtfahrten verhindern, dass die Abgastemperatur den für die Regeneration nötigen Wert erreicht, was zu Rußansammlung führt. Wenn das System eine erzwungene Regeneration versucht und diese fehlschlägt, gelangt unverbrannter Diesel an den Kolbenringen vorbei ins Motoröl, erhöht den Ölstand und verdünnt die Schmierung. In schweren Fällen kann der Motor Öldämpfe über den Turbo ansaugen, was zu unkontrolliertem Motorlauf (Diesel-Durchgehen) führt. Eine DPF-Reinigung kostet etwa €150-300 beim Spezialisten, ein Ersatz-DPF liegt bei €800-1.500. Wenn die Ölverdünnung bereits Lagerschäden verursacht hat, steigen die Motorinstandsetzungskosten auf €2.500 oder mehr. Den Ölpeilstab genau prüfen: Steht der Ölstand über der Max-Markierung und riecht das Öl nach Kraftstoff, sollte man vom Kauf absehen.

Ruß und Kohlenstoff lagern sich mit der Zeit im AGR-Ventil und Ansaugkrümmer ab. Dies wird durch Kurzstreckenfahrten und niedrige Geschwindigkeiten verstärkt. Symptome sind Zögern unter Last, unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch und Motorkontrollleuchte. Professionelle Reinigung kostet €200-350, ein AGR-Ventiltausch liegt bei €400-600 inklusive Einbau. Manche Besitzer lassen das AGR-Ventil alle 40.000-60.000 km vorsorglich reinigen. Eine AGR-Blindplatte wird gelegentlich als Notlösung verbaut, ist jedoch in den meisten EU-Ländern nicht zulässig.

Die originalen Injektordichtungen hatten ein dreieckiges Design, das anfällig für Ausfälle war. Bei Undichtigkeit entweichen Verbrennungsgase an den Injektoren vorbei in den Ventildeckelbereich und verunreinigen das Öl mit Ruß. Symptome sind Rauch aus dem Öleinfüllstutzen, erhöhter Ölverbrauch und rußige Ablagerungen unter dem Ventildeckel. Mazda hat eine aktualisierte runde Dichtung als Lösung herausgebracht. Der reine Dichtungstausch kostet €200-300 (Teile sind günstig, Arbeitsaufwand moderat). Wenn die Injektoren selbst verschlissen sind oder die Undichtigkeit lange ignoriert wurde, kann eine Injektoraufarbeitung oder ein Austausch die Kosten auf €600-1.200 erhöhen.

Das Saugsteuerventil reguliert den Kraftstoffdruck an der Hochdruckpumpe. Es fällt häufig zwischen 80.000 und 120.000 km aus. Symptome sind schwieriger Kaltstart, Abwürgen im Leerlauf (besonders bei eingeschalteter Klimaanlage) und intermittierender Leistungsverlust. Das originale Denso-SCV kostet rund €80-120, die Arbeitskosten liegen bei €100-200. Nach dem Tausch muss das Steuergerät eine Kraftstoffpumpen-Lernprozedur durchführen. Vorsicht vor billigen Nachbau-SCVs: Gefälschte Teile versagen laut Berichten häufig innerhalb weniger Monate.

Die erste Generation des Mazda 6 ist berüchtigt für Rost. Die hinteren Radläufe zeigen als Erstes Lackblasen, gefolgt vom hinteren Hilfsrahmen, den Schwellern und den vorderen Hilfsrahmen-Aufnahmen. Mazda führte die vollständige Tauchbad-Verzinkung erst um 2012-2013 ein. In streusalzreichen Klimazonen (Skandinavien, Norddeutschland, Niederlande) kann strukturelle Korrosion Fahrzeuge deutlich vor dem mechanischen Lebensende unsicher machen. Oberflächenreparatur der Radläufe kostet €500-1.000 pro Seite. Hilfsrahmentausch oder Schweißreparatur liegen bei €1.000-2.000. Den Unterboden immer auf einer Hebebühne inspizieren lassen.

Der 2.0 CD verwendet ein Zweimassenschwungrad (ZMS) zur Dämpfung der Dieselvibrationen. Das ZMS verschleißt mit der Zeit und erzeugt ein Rasseln im Leerlauf sowie Rupfen beim Einkuppeln. Der Tausch sollte Kupplungssatz, Ausrücklager und ZMS umfassen. Teile und Arbeitskosten liegen bei etwa €1.000-1.800, je nachdem ob OEM- oder hochwertige Aftermarket-Komponenten verwendet werden. Bei hohen Laufleistungen ist dies bei Dieselfahrzeugen durchaus üblich, das Intervall kann jedoch kürzer ausfallen, wenn das Fahrzeug viel im Stop-and-go-Verkehr bewegt wurde.

Der IHI VJ32 Turbolader verwendet einen variablen Leitschaufel-Mechanismus, der durch Rußablagerungen festsitzen kann. Dies tritt besonders bei Fahrzeugen auf, die schonend oder auf Kurzstrecke gefahren werden. Symptome sind Notlauf beim Beschleunigen, fehlender Ladedruck oder intermittierendes Überladen. Die Reparatur oder der Tausch des Stellglieds allein kostet €200-400. Wenn die Leitschaufeln intern beschädigt sind, liegt eine Turbo-Überholung bei €800-1.200, ein neuer Turbolader bei €1.200-1.500. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiges Öl helfen, Ablagerungen vorzubeugen.