Mazda 3 BP 2.0 Skyactiv-G

Der Skyactiv-G 2.0 im BP nutzt eine Zylinderabschaltung zur Verbrauchsreduzierung und schaltet bei geringer Last zwei der vier Zylinder ab. Viele Besitzer berichten von spürbaren Vibrationen, besonders bei 80-100 km/h in höheren Gängen. Die Vibrationen sind bei kaltem Wetter stärker und bessern sich im Sommer. Mazda hat das TSB R043/20 veröffentlicht, das mit modifizierten Kühlerhalterungen die Resonanz reduziert. Dies hilft, beseitigt die Vibrationen aber nicht vollständig. Einige Besitzer in den USA bekamen unter Garantie neue Zylinderköpfe. Außerhalb der Garantie kostet die Halterungsmodifikation ca. 150-250 € für Teile und Arbeit. Dies ist eher ein Komfortproblem als ein mechanisches Risiko, betrifft aber eine erhebliche Anzahl von BP-Besitzern.

Als Direkteinspritzer mit hohem Verdichtungsverhältnis von 13:1 ist der Skyactiv-G 2.0 anfällig für Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen. Da der Kraftstoff direkt in die Zylinder eingespritzt wird, werden die Einlassventile nicht durch Kraftstoff gereinigt. Symptome sind unruhiger Leerlauf, leichter Leistungsverlust und erhöhter Verbrauch. Das PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) sollte bei etwa 80.000 km gereinigt oder ersetzt werden, um die Öldampf-Rückführung zu reduzieren. Eine Walnussstrahlreinigung der Einlassventile kostet in einer Fachwerkstatt ca. 300-600 €. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr bewegt werden, verkoken schneller. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlich höherdrehendes Fahren verlangsamen die Ablagerungsbildung.

Einige BP-Besitzer berichten, dass der Infotainment-Bildschirm einfriert, schwarz wird oder in einer endlosen Neustartschleife hängt. Die meisten Fälle lassen sich durch gleichzeitiges Drücken der Lautstärke-, Zurück- und Navigationstasten für 10 Sekunden beheben, oder durch ein Software-Update beim Händler. In hartnäckigen Fällen muss die CMU (Connectivity Master Unit) ersetzt werden, was inklusive Arbeitskosten ca. 400-800 € kostet. Software-Updates von Mazda haben viele dieser Probleme behoben, daher ist es wichtig, die neueste Firmware installiert zu haben. Dies betrifft relativ wenige Fahrzeuge und kommt häufiger bei frühen 2019er-Produktionsmodellen vor.

Frühe 2019er Mazda 3 BP hatten Probleme mit Türdichtungen, bei denen die vordere Türdichtung an der B-Säule gegen die hintere Türdichtung rieb. Der Gummi dehnt sich bei Temperaturwechseln aus und zieht sich zusammen, was dazu führt, dass die Tür klemmt und bei Autobahngeschwindigkeit Windgeräusche entstehen. Mazda hat ein Service-Bulletin mit überarbeiteten Dichtungsteilen herausgegeben. Der Austausch kostet 100-400 €, je nachdem ob eine oder mehrere Dichtungen ersetzt werden müssen. Spätere Produktionsmodelle (ab Mitte 2019) haben verbesserte Dichtungen. Prüfen Sie dieses Problem bei einer Probefahrt auf der Autobahn.

Der Skyactiv-G verwendet einen empfindlichen Luftmassenmesser, der durch Schmutz oder Öldämpfe im Laufe der Zeit verschmutzen kann. Symptome sind unruhiger Motorlauf, Beschleunigungszögern und eine Motorkontrollleuchte mit Magergemisch-Fehlercodes. Eine Reinigung mit Luftmassenmesser-Reinigungsspray behebt das Problem manchmal vorübergehend, aber ein Austausch ist häufig nötig. Ein neuer OEM-Luftmassenmesser kostet ca. 100-200 €, der Einbau dauert weniger als eine Stunde. Die Verwendung hochwertiger Luftfilter und das Vermeiden von geölten Sportluftfiltern beugt dem Problem vor. Der Defekt tritt typischerweise jenseits von 80.000 km auf.

Der Mazda 3 hat eine dokumentierte Historie von korrodierenden Führungsbolzen und -schienen der hinteren Bremssättel, wodurch der Sattel festsitzt und die Beläge ungleichmäßig verschleißen. Dies ist häufiger in Gebieten mit Streusalz oder hoher Luftfeuchtigkeit. Symptome sind Ziehen zu einer Seite beim Bremsen, ungleichmäßiger Belagverschleiß oder ein heißes Rad nach der Fahrt. Reinigen und Nachfetten der Führungsbolzen bei jeder Bremsenwartung beugt dem vor. Wird das Problem ignoriert, kann die Kolbendichtung beschädigt werden, was einen Satteltausch für 200-500 € pro Seite erforderlich macht. Eine jährliche Inspektion und Schmierung der Sattelführungen ist die beste Vorbeugung.