Mazda 6 1.8 GH

Der GH Mazda 6 verwendet ein vollelektrisches Lenkgetriebe mit integriertem Drehmomentsensor und Motor. Der Sensor kann im Laufe der Zeit aus der Kalibrierung geraten, was dazu führt, dass die Lenkung in eine Richtung leicht und in die andere schwer ist. In einigen Fällen zieht das Fahrzeug aktiv zu einer Seite. Mazda-Werkstätten können eine Neukalibrierung über das MDS-Diagnosetool versuchen, dies löst die zugrunde liegende Sensordegradation jedoch nicht immer dauerhaft. Eine endgültige Lösung erfordert ein neues oder instandgesetztes Lenkgetriebe. Instandgesetzte Austauscheinheiten von europäischen Spezialisten kosten ca. €600-900 für das Teil, zuzüglich 3-4 Stunden Arbeitskosten. Ein neues OEM-Lenkgetriebe von Mazda ist deutlich teurer. Das Problem entwickelt sich typischerweise nach 100.000-150.000 km und tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die viele Einparkmanöver bei niedriger Geschwindigkeit absolviert haben.

Mazda hatte in dieser Ära eine gut dokumentierte Schwäche beim Korrosionsschutz. Die GH-Generation verbesserte sich gegenüber der GG, bleibt aber anfällig, besonders in Nord- und Mitteleuropa mit Streusalzeinsatz. Rost beginnt typischerweise von innen an den hinteren Radläufen und Schwellern, was ihn schwer erkennbar macht, bis der Lack anfängt zu blasen. Der vordere Achsträger ist ebenfalls anfällig. In Nordamerika gab Mazda für die Modelle 2009-2010 einen Rückruf wegen Achsträgerkorrosion heraus. In Europa wurde kein formeller Rückruf veröffentlicht, aber das gleiche Design kommt zum Einsatz. Kleinere Radlauf- und Schwellerreparaturen kosten €300-500 pro Stelle. Achsträgeraustausch oder Schweißarbeiten liegen bei €1.000-2.000. Fahrzeuge aus Südeuropa oder solche, die konsequent in einer Garage standen, sind deutlich weniger betroffen. Immer von unten auf einer Hebebühne inspizieren.

Der L8-DE MZR-Motor verwendet hydraulische Ventilspielausgleicher, die klemmen können und beim Kaltstart ein deutliches Ticken erzeugen, das einige Sekunden bis zu einer halben Minute anhält. Dies wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass Öl über Nacht aus den Stößeln abfließt. In den meisten Fällen verschwindet das Ticken, sobald der Öldruck aufgebaut ist, und gilt als Komfortproblem, nicht als Zuverlässigkeitsrisiko. Anhaltendes Ticken, das auch nach dem Warmfahren bestehen bleibt, deutet jedoch auf verschlissene Ausgleicher hin, die ersetzt werden sollten. Die Verwendung der richtigen Ölviskosität (5W-30) und die Einhaltung strikter Ölwechselintervalle von 12 Monaten oder 15.000 km reduzieren das Risiko erheblich. Der Austausch aller HLAs kostet €400-800 in einer freien Werkstatt inklusive Arbeitskosten, wobei viele Besitzer jahrelang mit leichtem Kaltstart-Ticken leben, ohne weitere Probleme zu bekommen.

Das Kühlerlüfter-Steuermodul ist eine bekannte Schwachstelle über mehrere Mazda 6 Generationen hinweg. Es kann auf zwei Arten ausfallen: dauerhaft aus (Lüfter läuft nicht, Motor überhitzt im Stand oder Stau) oder dauerhaft an (Lüfter laufen durchgehend, auch bei abgestelltem Motor, und entladen die Batterie). Mazda gab für frühere Modelle ein spezielles Serviceprogramm (SSP 71) für dieses Teil heraus. Das Teil selbst kostet €50-80, und der Austausch ist eine einfache Arbeit von etwa einer Stunde. Das Risiko liegt hauptsächlich darin, den Ausfall nicht rechtzeitig zu bemerken. Wenn der Motor deutlich überhitzt, bevor der Fahrer reagiert, können Folgeschäden an der Zylinderkopfdichtung oder den Kühlsystem-Dichtungen entstehen. Die Überwachung der Temperaturanzeige, besonders im Sommer bei Stadtfahrten, ist wichtig.

Der Mazda 6 GH verwendet hydraulische (flüssigkeitsgefüllte) Motorlager, die im Laufe der Zeit verschleißen, typischerweise nach 80.000-120.000 km. Symptome sind erhöhte Vibrationen im Innenraum bei Leerlauf, ein spürbares Poltern beim Einlegen von Fahrstufe oder Rückwärtsgang sowie Vibrationen im Lenkrad. Das Fahrzeug hat drei Lager (zwei Motor-, ein Getriebelager). OEM-Lager von Mazda kosten €100-160 pro Stück. Ein kompletter Satz in einer freien Werkstatt kostet €250-600, je nachdem wie viele ersetzt werden müssen und ob OEM- oder Nachbauteile verwendet werden. Nachbaulager sind günstiger, erreichen aber möglicherweise nicht die Isolationsqualität der Originalteile.

Der Thermostat des L8-DE Motors kann in geöffneter Position klemmen und verhindert so, dass der Motor die optimale Betriebstemperatur erreicht. Dies löst den Diagnosefehlercode P0128 und die Motorkontrollleuchte aus. Symptome sind eine Heizung, die nur lauwarme Luft bläst, und ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das Teil kostet €30-60 und die Arbeitszeit beträgt ca. 1,5 Stunden. Es ist eher ein geringfügiges Problem als ein ernstes Risiko, sollte aber behoben werden, um erhöhten Kraftstoffverbrauch und beschleunigten Motorverschleiß durch zu niedrige Betriebstemperatur zu vermeiden.