Mazda 6 1.8 GG

Der Mazda 6 der ersten Generation hat eine gut dokumentierte Schwäche beim Korrosionsschutz. Mazda verwendete unzureichende Rostschutzbeschichtung auf den Hilfsrahmen, wobei die Farbe sich nach Streusalz-Einwirkung in Stücken ablösen kann. Die hinteren Radläufe sind besonders anfällig, da die inneren und äußeren Bleche so punktgeschweißt sind, dass Feuchtigkeit eingeschlossen wird. Rost beginnt von innen, sodass der Schaden oft schon erheblich ist, wenn die Farbe außen anfängt zu blasen. Der vordere Hilfsrahmen war in Nordamerika Gegenstand eines Rückrufs (2009-2010 Modelle), europäische GG-Modelle erhielten trotz gleicher Konstruktion keinen formellen Rückruf. Vor-2005-Fahrzeuge sind in der Regel stärker betroffen als spätere Facelift-Modelle, aber alle GG-Fahrzeuge in Streusalz-Regionen sollten als gefährdet gelten. Kleine Radlauf-Reparaturen kosten €300-500 pro Seite. Hilfsrahmen-Austausch oder professionelles Schweißen liegt bei €1.000-2.500 je nach Schweregrad. Fahrzeuge aus Südeuropa oder mit dokumentiertem Unterbodenschutz sind deutlich weniger betroffen.

Das Kühlerlüfter-Steuermodul ist eine bekannte Schwachstelle über mehrere Mazda 6 Generationen hinweg. Es kann auf zwei Arten ausfallen: dauerhaft aus (Lüfter läuft nicht, Motor überhitzt im Stadtverkehr oder im Leerlauf) oder dauerhaft an (Lüfter läuft ständig auch bei abgestelltem Motor, Batterie wird entladen). Mazda hat ein spezielles Serviceprogramm (SSP 71) für dieses Teil bei betroffenen Fahrzeugen herausgegeben. Das Modul selbst kostet €50-80 und der Austausch dauert etwa eine Stunde. Das eigentliche Risiko besteht darin, den Ausfall nicht rechtzeitig zu bemerken. Wenn der Motor erheblich überhitzt bevor der Fahrer reagiert, können Folgeschäden an der Zylinderkopfdichtung oder den Kühlsystem-Dichtungen zu Reparaturkosten weit über €1.000 führen. Besonders im sommerlichen Stadtverkehr ist es wichtig, die Temperaturanzeige genau zu beobachten.

Der L8-DE MZR Motor verwendet hydraulische Ventilspielausgleicher, die kleben können und dabei ein tickendes Geräusch beim Kaltstart erzeugen, das einige Sekunden bis zu einer halben Minute anhält. Dies geschieht, weil das Öl über Nacht aus den Stößeln abläuft und der Ausgleicher einen Moment benötigt, um sich beim Motorstart wieder zu füllen. In den meisten Fällen verschwindet das Ticken, sobald der Öldruck aufgebaut ist, und gilt als Komfortproblem, nicht als Zuverlässigkeitsrisiko. Dauerhaftes Ticken, das auch nach dem Warmfahren anhält, deutet jedoch auf verschlissene Stößel hin, die ersetzt werden sollten. Die Verwendung der richtigen Ölviskosität (5W-30) und strenge Ölwechselintervalle von 12 Monaten oder 15.000 km reduzieren das Risiko erheblich. Der Austausch aller HLAs kostet €400-800 in einer freien Werkstatt inklusive Arbeitskosten. Viele Besitzer leben jahrelang mit leichtem Kaltstartticken ohne Verschlechterung.

Der 1.8 MZR verwendet einzelne Stiftspulen, die mit der Zeit verschleißen, besonders bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Eine defekte Spule verursacht Zündaussetzer im betroffenen Zylinder, was zu unrundem Lauf, Leistungsverlust und einer Motorkontrollleuchte mit zylindersspezifischem Fehlercode führt. Einzelne Spulen kosten €25-50 pro Stück. Die meisten Fachwerkstätten empfehlen den Austausch aller vier Spulen gleichzeitig, da die übrigen typischerweise ebenfalls nahe am Lebensende sind. Gesamtkosten für vier Spulen plus Zündkerzen liegen bei €150-300 in einer freien Werkstatt. Dies ist ein übliches altersbedingtes Problem und kein Konstruktionsfehler, das typischerweise nach 100.000-150.000 km oder 8-10 Jahren auftritt.

Der Klimakompressor des Mazda 6 GG kann interne Dichtungslecks entwickeln, durch die Kältemittel und Kompressoröl entweichen. Die Symptome beginnen mit allmählich nachlassender Kühlleistung und führen zum vollständigen Ausfall der Klimaanlage. Wenn der Kompressor intern festfrisst, können Metallspäne das gesamte System kontaminieren, was den Austausch von Trockner und Expansionsventil erfordert. Ein Austauschkompressor mit Kältemittel-Neubefüllung kostet €500-800 in einer freien Werkstatt. Bei kontaminiertem System können die Gesamtkosten €1.000 erreichen. Dieses Problem tritt tendenziell nach 100.000-150.000 km auf, besonders bei Fahrzeugen, deren Klimaanlage nicht regelmäßig genutzt wurde.

Ein klackendes oder knackendes Geräusch aus dem Bereich der Lenksäule beim Lenken bei niedriger Geschwindigkeit ist ein dokumentiertes Problem beim GG Mazda 6. Es wird durch fehlende Schmierung an den Keilnuten der Zwischenwelle unter der Lenksäule verursacht. Mazda hat den TSB 06-001/07 für diesen Zustand herausgegeben, der die Modelljahre 2003-2007 abdeckt. Die Reparatur umfasst das Entfernen des unteren Klemmbolzens und das Schmieren der Wellenkeile mit weißem Lithiumfett. Wenn die Keile so verschlissen sind, dass Schmierung nicht mehr hilft, muss die Welle ersetzt werden. Die Schmierung allein kostet etwa €50-100 in der Werkstatt. Der Wellenaustausch liegt bei €200-400 inklusive Arbeitskosten. Das Problem ist eher lästig als sicherheitsrelevant, kann aber beim ersten Auftreten verunsichern.

Die Auspuffanlage des Mazda 6 GG enthält ein Flexrohr-Segment, das mit der Zeit reißen oder lose Endringe entwickeln kann. Symptome sind ein metallisches Rasseln bei bestimmten Drehzahlen und ein Abgasleck mit tickendem oder zischendem Geräusch. Liegt das Leck nach dem Katalysator, verursacht es nur Geräusche, aber keine funktionalen Probleme. Liegt es vor dem Katalysator, kann es eine Motorkontrollleuchte wegen Lambdasonden-Abweichung auslösen. Ersatz-Flexrohre sind günstig bei €50-100 für das Teil. Inklusive Schweißen oder Klemmmontage liegt die Gesamtreparatur bei €150-400 beim Auspuffspezialisten.