Mazda MX-5 1.8 NA

Dies ist die größte Bedrohung für jeden NA MX-5. Wasser gelangt über die Verdeckabläufe in die Schwellerhohlräume und sammelt sich dort, wenn die Ablaufschläuche hinter den Sitzen mit Laub und Schmutz verstopft sind. Die Schweller rosten dann von innen heraus. Wenn die Farbe außen anfängt zu blasen, ist die innere Struktur oft schon stark geschädigt. Die hinteren Schwellerabschlussbleche sind am häufigsten betroffen, gefolgt von den hinteren Radläufen, vorderen Längsträgern und dem Kofferraumboden. Die Reparaturkosten variieren enorm je nach Ausmaß: eine lokale Ausbesserung an einem Schweller kostet etwa €450-500 pro Seite, aber wenn Innenschweller, Seitenteil und Radlauf herausgeschnitten und neu geschweißt werden müssen, können die Kosten €1.000-1.500 pro Seite erreichen. Eine vollständige Struktursanierung eines stark verrosteten NA kann über €3.000 kosten. Nahezu jeder überlebende NA, der sein ganzes Leben in Nord- oder Westeuropa verbracht hat, zeigt ein gewisses Maß an Korrosion. Fahrzeuge aus Südeuropa oder Japan sind in der Regel deutlich besser erhalten.

Bei einem Fahrzeug dieses Alters hat der originale Kunststoff-Aluminium-Kühler seine Nutzungsdauer fast sicher überschritten. Innere Ablagerungen reduzieren die Kühlleistung, und die Kunststoff-Endkästen werden spröde und können ohne Vorwarnung reißen. Ein defekter Kühler, der unbemerkt bleibt, führt zur Überhitzung, die den Aluminium-Zylinderkopf verziehen und die Kopfdichtung beschädigen kann. Ein Ersatzkühler im OEM-Stil kostet etwa €150-250. Viele Besitzer rüsten auf einen Vollaluminium-Kühler (Mishimoto oder ähnlich) für €250-350 um, der das Kunststoff-Versagensproblem eliminiert. Wenn bereits eine Überhitzung stattgefunden hat und die Kopfdichtung defekt ist, rechnen Sie mit €800-1.200 für eine Kopfdichtungsreparatur inklusive Kopfplanschliff bei einer freien Fachwerkstatt. Gummi-Kühlschläuche altern ebenfalls und sollten vorsorglich erneuert werden. Ein kompletter Schlauchsatz kostet etwa €60-100.

Jedes NA MX-5 Verdeck hat eine begrenzte Lebensdauer, und mit 28-35 Jahren wurden die meisten mindestens einmal ersetzt. Die originalen Vinylverdecke entwickeln Risse, Einrisse und Schrumpfung, besonders an den Nähten und an der Heckscheibe. Kunststoff-Heckscheiben trüben ein, vergilben und werden schließlich undurchsichtig. Der Verdeckmechanismus selbst kann ausgeschlagene Drehpunkte entwickeln, was zu schlechter Abdichtung und Schwierigkeiten beim Einrasten am Windschutzscheibenrahmen führt. Ein neues Vinylverdeck mit Kunststofffenster, fachmännisch montiert, kostet in Europa etwa €500-600. Ein Upgrade auf ein Mohair-Stoffverdeck mit beheizter Glasheckscheibe liegt bei €800-1.000 montiert. Das Gestell selbst ist in der Regel wiederverwendbar, sofern es nicht verbogen oder stark korrodiert ist. Wenn die Dichtleiste am Windschutzscheibenrahmen verrostet ist, kommen €100-200 für die Reparatur hinzu.

Der CAS (Cam Angle Sensor) sitzt am hinteren Ende des Zylinderkopfes und wird mit einem Gummi-O-Ring abgedichtet, der mit der Zeit aushärtet und schrumpft, sodass Motoröl vorbeidrücken kann. Dies ist weithin als die häufigste Ölundichtigkeit beim NA MX-5 bekannt. Die Undichtigkeit selbst ist in geringen Mengen harmlos, aber das Öl tropft auf den Heizungsschlauch direkt unter dem Sensor, was langfristig den Gummischlauch angreifen und zu einem Kühlmittelleck führen kann. Der O-Ring selbst kostet unter €5, und die Arbeit dauert etwa 30 Minuten. Die Verwendung eines Viton-O-Rings statt Standardgummi verlängert das Wechselintervall deutlich. Wenn der Heizungsschlauch durch Ölkontamination beschädigt wurde, sollte er gleichzeitig für etwa €10-20 erneuert werden. In einer freien Werkstatt rechnen Sie mit €50-150 inklusive Arbeitskosten.

Ein tickendes Geräusch vom Ventiltrieb, besonders auffällig in den ersten 30-60 Sekunden nach einem Kaltstart, ist bei höherer Laufleistung beim 1.8 BP-Motor verbreitet. Die hydraulischen Ventilspielausgleicher verlieren über Nacht den Öldruck und brauchen beim Start einen Moment, um sich aufzupumpen. In leichten Fällen ist dies rein akustisch und verschwindet innerhalb weniger Sekunden. Wenn das Ticken länger anhält oder bei warmem Motor vorhanden ist, müssen die HLA erneuert werden. Einzelne HLA kosten etwa €30-45 pro Stück (es sind 16 Stück), und die Arbeit erfordert das Entfernen der Kipphebelbaugruppe, was arbeitsintensiv ist. Rechnen Sie mit €300-800 je nach Anzahl der zu ersetzenden Teile und Arbeitslohn. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 10W-40-Öl helfen, vorzeitigen HLA-Verschleiß zu vermeiden.

Die hinteren Bremssättel des NA neigen zum Festsitzen, besonders bei Fahrzeugen, die wenig genutzt oder über den Winter eingelagert werden. Die Kolben korrodieren in der Bohrung und lassen sich nicht mehr richtig zurückziehen. Symptome sind Ziehen beim Bremsen, übermäßige Hitze an einem Hinterrad oder schleppende Bremsen. Ein Reparatursatz kostet etwa €20-30 pro Seite, aber wenn die Bohrung zu stark korrodiert ist, werden Ersatzsättel benötigt. Aufgearbeitete Bremssättel kosten €80-120 pro Stück; neue OEM-Teile etwa €150-200 pro Stück. Inklusive Arbeitskosten liegt eine komplette hintere Bremssattel-Überholung bei €200-500. Regelmäßige Nutzung und jährliches Bewegen der Kolben bei der Bremswartung beugen diesem Problem vor.

Der originale Gusseisen-Auspuffkrümmer entwickelt über viele Hitzezyklen Risse. Eine fehlende oder gebrochene Halterung zwischen Hosenrohr und Getriebegehäuse beschleunigt das Problem, da der Auspuff mit den Motorbewegungen mitschwingt. Symptome sind ein tickendes oder zischendes Geräusch bei Beschleunigung, das im warmen Zustand nachlässt. Ein gerissener Krümmer fällt bei der Abgasuntersuchung durch. OEM-Ersatzkrümmer werden rar, aber Edelstahl-Fächerkrümmer von europäischen MX-5-Spezialisten sind für €200-400 weithin verfügbar. Die Arbeitszeit für den Krümmertausch beträgt etwa 2-3 Stunden. Wenn die Hosenrohr-Flanschschrauben festgerostet sind (bei europäischen Fahrzeugen häufig), wird die Arbeit zeitaufwändiger und teurer.

Die Klappscheinwerfer sind ein ikonisches NA-Merkmal, aber nach Jahrzehnten der Nutzung können die kleinen Elektromotoren ausfallen. Meist versagt ein Motor und nicht beide gleichzeitig. Gebrauchte Ersatzmotoren gibt es beim Verwerter für etwa €50-80, neue Nachbauteile kosten €100-150. Der Austausch ist relativ unkompliziert. Schmutz und Ablagerungen können den Mechanismus ebenfalls blockieren. Bevor der Motor getauscht wird, sollte geprüft werden, ob nicht einfach ein korrodierter Stecker oder ein Relais das Problem verursacht. Ein manueller Notdrehknopf hinter jedem Scheinwerfer ermöglicht das Hochklappen von Hand als vorübergehende Lösung.