Mazda 6 2.5 Skyactiv-G GJ

Der Mazda 6 GJ verwendet hydraulische Motorlager, die ab etwa 50.000-80.000 km zum Versagen neigen. Die Lager enthalten einen Flüssigkeitsdämpfer, der mit der Zeit undicht wird und seine vibrationsdämpfenden Eigenschaften verliert. Das Drehmomentstützlager (Dogbone) oben am Motor versagt typischerweise zuerst. Symptome sind spürbare Vibrationen im Leerlauf (schlimmer mit Klimaanlage), Poltern beim Wechsel zwischen Rückwärts- und Vorwärtsgang und sichtbares Schaukeln des Motors beim Gasgeben mit gehaltener Bremse. Alle drei Lager (links, rechts, Drehmomentstützlager) müssen oft zusammen ersetzt werden. OEM-Lager kosten etwa €80-150 pro Stück. Eine freie Werkstatt berechnet rund €200-400 für die Arbeit. Werkstattangebote können €500 oder mehr erreichen. Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem in Mazda 6 GJ Foren.

Der Mazda 6 2.5 ab 2018 mit Automatikgetriebe verfügt über eine Zylinderabschaltung, die Zylinder 1 und 4 bei leichter Teillast deaktiviert. Viele Besitzer berichten von spürbarem Ruckeln bei 70-120 km/h, wenn das System aktiviert und deaktiviert. Mazda bezeichnet dies als normales Verhalten, doch es stört viele Fahrer. Schwerwiegender: Rückruf 3719F adressierte einen PCM-Softwarefehler, der beim Übergang vom Zwei- in den Vierzylinderbetrieb einen Kipphebel aus der Position bringen konnte, mit Risiko für Motorfehlzündung, Leistungsverlust oder Abwürgen. Weltweit waren über 300.000 Fahrzeuge betroffen. Die Lösung ist ein kostenloses PCM-Software-Update. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und physische Motorschäden auftraten, kann ein Zylinderkopfaustausch über €3.000 kosten. Modelle vor 2018 ohne Zylinderabschaltung sind nicht betroffen. Wurde der Rückruf erledigt, bleibt nur die subjektive Vibration, die nichts kostet, aber manchen Besitzern missfällt.

Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern spritzt der 2.5 Skyactiv-G den Kraftstoff direkt in den Brennraum statt über die Einlassventile. Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem überziehen die Ventilschäfte und verhärten sich mit der Zeit. Symptome treten typischerweise zwischen 100.000-150.000 km auf: unruhiger Leerlauf, leichte Fehlzündungen, Zögern beim Kaltstart und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Mazdas hohe 13:1-Verdichtung hält die Ventiltemperaturen hoch, was die Verkokung im Vergleich zu manchen Wettbewerbern reduziert. Walnussstrahlreinigung kostet etwa €300-500 bei einem Spezialisten. Der Austausch oder die Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils bei etwa 80.000 km verlangsamt das Fortschreiten. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken unterwegs sind, verkokt schneller. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl verzögern das Problem. Viele Besitzer erreichen 200.000 km ohne Eingriff.

Mazda hat mit TSB 01-019/19 bestätigt, dass der hydraulische Keilriemen-Automatikspanner aufgrund unzureichender Abdichtung am Dämpfer unter hoher Umgebungstemperatur und hoher Last Öl verlieren kann. Symptome sind ein Rasselgeräusch beim Beschleunigen und sichtbarer Ölaustritt am Spanner. Das modifizierte Ersatzteil (Ablösung auf PE03-15-980C) hat eine verbesserte Abdichtung. Der Austausch kostet etwa €150-350 inklusive Teil und etwa einer Stunde Arbeitszeit. Wird das Leck nicht behoben, kann der Keilriemen durchrutschen und Nebenaggregate (Lichtmaschine, Servolenkung, Klimakompressor) fallen aus. Das Problem kann ab etwa 60.000 km auftreten und betrifft alle Skyactiv-G-Anwendungen.

Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem bei allen Mazda-Modellen mit elektrisch anklappbaren Spiegeln, einschließlich des Mazda 6 GJ. Die internen Kunststoffzahnräder verschleißen durch wiederholten Gebrauch und Feuchtigkeitseintritt. Typischerweise versagt ein Spiegel zuerst, der andere folgt innerhalb von 6-12 Monaten. Symptome sind Schleifgeräusche, Stocken und unvollständiges Einklappen. Ein kompletter Spiegelaustausch bei der Mazda-Vertragswerkstatt kostet €350-500 pro Seite. Reparatursätze mit verbesserten Metallzahnrädern sind für €15-30 erhältlich und können bei einer freien Werkstatt für unter €100 insgesamt eingebaut werden. Das Deaktivieren der Auto-Klapp-Funktion über den Spiegelschalter verlängert die Lebensdauer der Zahnräder erheblich.

Bei Mazda 6 GJ Modellen mit Bose-Soundsystem löst sich der Kleber der vorderen Türlautsprechermembran mit der Zeit, wodurch die Papiermembran sich vom Metallrahmen trennt. Dies erzeugt Summen und Rasseln bei bestimmten Frequenzen. Mazda hat das Problem in einem Service-Bulletin bestätigt. Ein neuer OEM-Bose-Lautsprecher kostet etwa €150-250 pro Seite, plus etwa eine Stunde Arbeitszeit. Ein Fach-Audiogeschäft kann die Membran für etwa €50-80 neu verkleben. Eigenreparatur mit Klebstoff ist möglich und praktisch kostenlos. Das Problem betrifft die meisten Bose-ausgestatteten Mazda 6 GJ Modelle, typischerweise nach 4-6 Jahren.

Mazda hat für 2013-2016 Modelle TSBs veröffentlicht, die zwei Ursachen für Fahrwerksgeräusche an der Vorderachse identifizieren. Erstens berührt der Anschlagpuffer das Domlager bei Einfederung des Stoßdämpfers und verursacht ein Knackgeräusch. Zweitens erzeugt die Querlenkerbuchse bei nasser Fahrbahn ein Stick-Slip-Geräusch. Mazda hat das Domlagermaterial überarbeitet und eine Trockenbeschichtung aufgebracht, um die Buchsenreibung in der späteren Produktion zu reduzieren. Der Austausch der Domlager kostet €150-250 pro Seite. Querlenkerbuchsen kosten €200-300 pro Seite in einer freien Werkstatt. Das Problem ist lästig, beeinträchtigt aber weder Sicherheit noch Fahrverhalten. Facelift-Modelle ab 2016 sind weitgehend nicht betroffen.

Die Ölsteuerventile des Skyactiv-G 2.5 verwenden eine Gummihülse, die in den Ventildeckel gepresst wird. Über die Zeit verhärtet und schrumpft die Dichtung durch Temperaturwechsel, sodass Öl durchsickern kann. Das Leck ist typischerweise gering und sichtbar, wenn die Motorabdeckung entfernt wird. Bei geringem Ölaustritt reicht es, bei jedem Ölwechsel abzuwischen. Verschlimmert sich das Leck, kostet der Austausch der OCV-Dichtung etwa €100-200 für Teile und €50-100 für Arbeitskosten. Manchmal sollte die Ventildeckeldichtung gleichzeitig erneuert werden. Das Problem kann ab etwa 80.000 km auftreten. Mazda verwendet keine Schraubverbindung zur Fixierung dieser Dichtung, sondern verlässt sich auf den Anpressdruck der Dichtung allein.