Mazda MX-5 1.6 NB

Rost ist die größte Bedrohung für jeden NB MX-5. Beim NB wurde eine doppelwandige Stahlkonstruktion für die vorderen Längsträger eingeführt (um strengere Crashnormen zu erfüllen), und Feuchtigkeit sammelt sich zwischen den Blechschichten ohne Abflussmöglichkeit. Die Korrosion beginnt unsichtbar von innen und zeigt sich erst durch Lackblasen oder aufgewölbte Bleche, wenn der Schaden bereits weit fortgeschritten ist. Auch die Schweller sind betroffen, besonders wenn die Abläufe des Verdecks verstopfen und Wasser stehen bleibt. Eine Reparatur der äußeren Schwellerbleche kostet ca. €450-500 pro Seite, wenn der Schaden früh erkannt wird. Sind innere Schweller und Radläufe betroffen, steigen die Kosten auf €800-1.000+ pro Seite. Die Instandsetzung beider Längsträger kostet ca. €400-600 bei einem Spezialisten. Eine Komplettrestaurierung inkl. Schweller, Radläufe und Längsträger kann €2.500 übersteigen. Immer bei voll eingeschlagenen Rädern und ohne Unterfahrschutz inspizieren. Fahrzeuge aus Südeuropa oder professionell konservierte Exemplare (z.B. mit Dinitrol oder Waxoyl) sind deutlich bessere Kandidaten.

Bei über 20 Jahren sind die meisten NB-Verdecke deutlich gealtert. Das Vinyl wird spröde und reißt an Belastungspunkten, besonders im Bereich der Heckscheibe und dort, wo das Gestänge beim Falten auf das Material drückt. Die Regenrinne am Heck kann reißen und Wasser in Heckablage und Kofferraum eindringen lassen, was wiederum Rost in der Karosseriestruktur verursacht. Ein Vinyl-Ersatzverdeck kostet komplett montiert ca. €500-700, ein Mohair-Verdeck €700-1.200. Die Verriegelungen an den Sonnenblenden können ebenfalls verschleißen und eine dichte Abdichtung verhindern. Die meisten heute verfügbaren NB werden innerhalb der ersten Besitzjahre einen Verdeckwechsel benötigen, sofern dieser nicht kürzlich durchgeführt wurde.

Der CAS-O-Ring (Cam Angle Sensor) ist die häufigste Ursache für Ölverlust am B6-Motor. Der Werksgummiring verhärtet mit der Zeit und beginnt Öl durchzulassen, das auf den Heizungsschlauch an der Motorrückseite tropft. Unbehandelt zerstört das Öl den Gummischlauch, was als Folgeschaden zu einem Kühlmittelverlust führen kann. Der O-Ring selbst kostet unter €5 und ist in 20 Minuten gewechselt. Ein Viton-O-Ring wird als dauerhafte Lösung empfohlen. Wurde die Undichtigkeit länger vernachlässigt, müssen eventuell auch der Heizungsschlauch und der CAS-Sensor selbst ersetzt werden, was in der Werkstatt €100-400 kostet. Bei manchen NB-1.6-Fahrzeugen können sich auch die CAS-Steckerkontakte durch Vibrationen lösen und intermittierende Fehlzündungen oder Startprobleme verursachen.

Der NB 1.6 verwendet ein Zündspulensystem (Wasted Spark) statt eines Verteilers. Die Zündspulen altern durch die thermische Belastung im Motorraum. Symptome sind Fehlzündungen, unrunder Leerlauf, Ruckeln unter Last und eine Motorkontrollleuchte mit Fehlzündungscodes. Eine OEM-Zündspule kostet ca. €80-130, Nachbauteile sind ab €40-70 erhältlich. Der Einbau ist einfach, da die Spulen oben am Motor gut zugänglich sind. Manche Besitzer berichten, dass sehr günstige Nachbauspulen schnell wieder ausfallen. Markenware (NGK, Hitachi) wird empfohlen. Dieses Problem tritt typischerweise bei höherer Laufleistung ab 80.000-120.000 km auf.

Der Kupplungsnehmerzylinder ist eine bekannte Schwachstelle bei allen MX-5-Modellen von 1990 bis 2005. Die inneren Dichtungen verschleißen mit der Zeit, sodass der Zylinder Flüssigkeit verliert oder den Druck nicht halten kann. Symptome sind ein weiches oder absackendes Kupplungspedal, erschwertes Schalten und schließlich die Unmöglichkeit, die Kupplung vollständig zu trennen. Das Bauteil kostet ca. €30-60, die Arbeitskosten liegen bei €100-150 in einer freien Werkstatt. Viele Besitzer tauschen gleichzeitig den Geberzylinder für ca. €50-80 Mehrkosten, da dieser ähnlich alt ist und bald nachfolgen dürfte. Der Tausch erfordert keine Getriebedemontage.

Bei über 20 Jahren entwickelt der Original-Kühler mit seinen Kunststoffdeckeln häufig Risse oder Undichtigkeiten an den Nähten. Auch der Kühlmittelausgleichsbehälter wird spröde und kann reißen. Eine Überhitzung durch einen defekten Kühler kann den Aluminium-Zylinderkopf verziehen und aus einem €200-Kühlertausch eine €1.000+-Zylinderkopfdichtungsreparatur machen. Ein Nachrüst-Aluminiumkühler kostet ca. €100-200, OEM-Ersatzkühler ca. €150-250. Der Einbau kostet €100-200. Alle Gummi-Kühlschläuche sollten ebenfalls geprüft und vorsorglich getauscht werden, wenn sie sich weich oder aufgequollen anfühlen. Korrektes Kühlmittel mit Korrosionsinhibitor ist zum Schutz des Aluminiumkopfes unerlässlich.

MX-5, die längere Zeit ungenutzt stehen oder ohne entsprechende Vorbereitung eingelagert werden, neigen zu festsitzenden Bremssätteln. Die hinteren Sättel sind besonders betroffen. Korrodierte Kolben oder festgegangene Führungsbolzen verursachen ungleichmäßigen Bremsbelagverschleiß, Ziehen zur Seite oder im schlimmsten Fall ein blockierendes Rad. Ein überholter Bremssattel kostet ca. €70-100 pro Stück, neue OEM-Sättel ca. €120-150. Die Arbeitskosten betragen ca. €50-100 pro Sattel. Regelmäßiges Fahren und jährlicher Bremsflüssigkeitswechsel beugen dem Problem vor. Bei der Probefahrt auf ungleichmäßigen Belagverschleiß achten und danach die Räder auf übermäßige Hitze prüfen.