Mazda CX-60 3.3 Skyactiv-D

Der CX-60 verwendet ein unkonventionelles 8-Gang-Automatikgetriebe mit Hydraulikkupplungen anstelle eines Drehmomentwandlers. Steht das Fahrzeug über Nacht, lässt der Hydraulikdruck der Kupplungen nach. Beim Motorstart greifen die Kupplungen abrupt, was ein lautes Knallgeräusch erzeugt, das das Fahrzeug zum Wackeln bringen kann. Dieses Problem ist beim 3.3-Diesel weit verbreitet, und Mazda hat erklärt, es als normales Verhalten einzustufen. TCM-Softwareupdates (TSB R009/24 und R035/24) haben das Problem verbessert, aber nicht vollständig beseitigt. In manchen Fällen ist das Geräusch rein kosmetisch, aber anhaltendes hartes Eingreifen könnte auf Verschleiß der Kupplungskomponenten hindeuten. Eine komplette Getriebeüberholung oder ein Austausch kostet etwa 3.000-3.500 € bei einem Spezialisten.

Der CX-60 verwendet eine sehr kleine 6,5-Ah-12V-Batterie, die besonders bei frühen Produktionsmodellen Schwierigkeiten hat, die Ladung zu halten. Das 48V-Mildhybridsystem lädt die 12V-Batterie bei Kurzstrecken nicht ausreichend auf. Symptome sind Warnungen wegen niedriger Batteriespannung, Startprobleme nach wenigen Stunden Standzeit und verschiedene elektrische Warnleuchten. Mazda hat den Rückruf AP016A mit Firmware-Updates für BCM, ESU und B-ECM für Fahrzeuge mit Produktionsdatum September 2022 bis März 2023 herausgegeben. Die Ergebnisse sind unterschiedlich — einige Besitzer berichten, dass das Problem auch nach dem Update bestehen bleibt. Eine Ersatzbatterie kostet etwa 150-200 €, aber das grundlegende Problem kann wiederkehren. Ein Erhaltungsladegerät wird für Fahrzeuge empfohlen, die nicht täglich gefahren werden.

Zahlreiche Besitzer berichten von Quietsch- und Knarzgeräuschen im Fahrwerk, die sich innerhalb der ersten tausend Kilometer entwickeln. Die Ursache liegt bei den Staubschutzkappen der vorderen Querlenker und den hinteren Stabilisatorbuchsen, die nicht ausreichend geschmiert sind. Mazda-Vertragswerkstätten haben dies unter Garantie durch den Einbau aktualisierter Staubschutzsets und Nachschmierung behoben (TSB vorhanden). Der Federungskomfort wurde bei den frühen Modellen als zu straff kritisiert. Mazda überarbeitete die Spezifikationen für Stoßdämpfer und Stabilisatoren ab Produktion 2023. Außerhalb der Garantie kostet der Querlenkerbuchsentausch etwa 300-500 € pro Seite, eine komplette Buchsenerneuerung im Fahrwerk liegt bei 800-1.200 €.

Zwei spezielle TSBs (R021/24 und R022/24) befassen sich mit AdBlue-Problemen beim 3.3-Diesel. Der erste betrifft kristallisierten Harnstoff, der den Harnstoffinjektor blockiert und eine SCR-Warnleuchte sowie die Meldung ‚AdBlue-Dosierfehler' auslöst. Der zweite behandelt eine fehlerhafte Berechnung der verbleibenden AdBlue-Menge. Zudem kann ein Überfüllen des AdBlue-Tanks über 100 % dazu führen, dass der Sensor ungültige Werte liefert. Der Austausch des Harnstoffinjektors kostet etwa 400-600 €, der Füllstandssensor 200-300 €. Ein kompletter SCR-Katalysatortausch kann bis zu 1.500 € betragen. Die meisten Fälle werden durch Softwareupdates und Injektorreinigung gelöst.

Frühe CX-60-Produktionsmodelle litten unter zahlreichen Softwareproblemen, darunter schwarze Instrumententafel, falsche Warnleuchten, eingefrorenes Infotainmentsystem und die Meldung ‚Fahrzeugsystem-Fehlfunktion' beim Start (per TSB behoben). Mazda hat mehrere Firmwareupdates veröffentlicht, OTA-Updates sind jedoch nicht möglich — alle Aktualisierungen erfordern einen Werkstattbesuch. Das Mazda-Connect-Infotainment kann durch gleichzeitiges Halten der Tasten Stumm, Navigation und Zurück für 10 Sekunden neu gestartet werden. Die meisten Softwareprobleme werden kostenlos unter Garantie oder aus Kulanz behoben. Außerhalb der Garantie kosten Diagnose und Neuprogrammierung beim Händler etwa 100-500 € je nach Umfang.

Die 48V-Mildhybrid-Batterie wird von Mazda mit einer 6-Jahres-Garantie abgedeckt. Da der Motor noch relativ neu ist, wurden bisher keine weit verbreiteten Ausfälle gemeldet. Die Austauschkosten außerhalb der Garantie werden auf 2.500-3.000 € geschätzt, basierend auf vergleichbaren Systemen. Frühe Anzeichen einer Degradation wären reduzierte i-stop-Funktionalität und erhöhte Belastung der 12V-Batterie. Das 48V-System unterstützt beim Motorstart, elektrischen Boost bei niedrigen Geschwindigkeiten und der Rekuperation. Angesichts des Fahrzeugalters handelt es sich eher um ein zukünftiges Risiko als um ein aktuell verbreitetes Problem.

Mazda-Lack wird mit etwa 75-80 Mikron gemessen, fast halb so dick wie bei manchen Konkurrenten. Die aufrechte Front des CX-60 ist besonders anfällig für Steinschläge — einige Besitzer berichten von erheblichen Schäden an der Stoßstange innerhalb weniger Monate. Die Premium-Farben Soul Red Crystal und Machine Grey sind aufgrund ihrer Mehrschichtlackierung besonders schwer und teuer zu reparieren. Ausbesserungslack kostet etwa 30-50 €, ist jedoch schwer farblich abzustimmen. Eine professionelle Stoßstangenlackierung kostet 400-600 €. Lackschutzfolie (PPF) für die Front wird bei Autobahnnutzung dringend empfohlen und kostet etwa 500-1.000 € für die Anbringung.