SEAT Leon Mk2 1.4 TSI

Das bekannteste Problem des EA111 1.4 TSI. Der Steuerkettenspanner verfügt über ein Überdruckventil, das mit der Zeit nachlässt und den Öldruck über Nacht abbauen lässt. Beim Kaltstart ist dann für 1–30 Sekunden ein charakteristisches Rasseln zu hören. Typischerweise tritt das Problem zwischen 40.000 und 100.000 km auf. Volkswagen überarbeitete das Spannerdesign zweimal; die aktuelle Version wurde ab Modelljahr 2012 eingebaut. Wenn das Rasseln vorhanden ist, müssen Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder komplett erneuert werden. Eine freie Fachwerkstatt berechnet für die Komplettreparatur ca. 800–1.200 € (rund 7 Arbeitsstunden plus Teile). Bei einer SEAT-Vertragswerkstatt sind 1.500–2.500 € zu erwarten. Wenn die Kette überspringt, bevor sie getauscht wird, kann es zu Ventil-/Kolbenkontakt kommen, der einen kompletten Motorschaden verursacht – ein Austauschmotor kostet 4.000–6.000 €. Kaltstart-Rasseln bei diesen Motoren niemals ignorieren.

Ein häufiges VAG-Problem am Leon Mk2. Der Bremsdrucksensor (G201) im ABS-Hydraulikblock fällt aus, woraufhin ABS- und ESP-Warnleuchten dauerhaft leuchten. Das Fahrzeug bleibt fahrbereit, jedoch ohne ABS- und ESP-Funktion. SEAT hat für dieses Problem einen Reparatursatz herausgegeben, der ca. 140 € kostet (Gesamtreparatur in einer Fachwerkstatt: 200–350 €). Wenn das ABS-Steuergerät selbst defekt ist und nicht nur der Sensor, kostet ein überholter Pumpenblock eingebaut ca. 500–600 €. SEAT-Vertragswerkstätten haben historisch über 900 € für den Kompletttausch veranschlagt. Besitzer mit vollständiger SEAT-Wartungshistorie haben diesen Defekt mitunter als Kulanzleistung ersetzt bekommen – das lohnt sich nachzufragen, bevor man selbst zahlt.

Die originalen Zündspulen des 1.4 TSI neigen durch die Hitzeentwicklung zum Verschleiß – vor allem weil die Zündleitungen nahe am heißen Auspuff verlegt sind. Symptome sind unregelmäßige Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine blinkende Motorkontrollleuchte. Auch die originalen Zündleitungen waren qualitativ minderwertig und neigten zu Überschlägen. SEAT hat eine TPI (Technische Produktinformation) zu diesem Thema herausgegeben; spätere Fahrzeuge erhielten Leitungen mit Wellschutzhüllen und verbesserter Verlegung. Einzelne Zündspulen kosten als Nachbauteil 20–40 € je Stück. Der Kompletttausch aller vier Zündspulen inklusive Zündkerzen kostet 100–200 € in Teilen plus 100–150 € Arbeitskosten. Die Reparatur ist verhältnismäßig günstig, kann aber schwer zu diagnostizieren sein, wenn der Fehler nur sporadisch auftritt.

Das Wastegate des Turboladers kann durch Karbonablagerungen festfressen, insbesondere bei Fahrzeugen, die überwiegend sanft oder nur auf Kurzstrecken bewegt werden. Dies löst die EPC-Warnleuchte aus und versetzt das Fahrzeug in den Notlauf mit stark reduzierter Leistung. In vielen Fällen lässt sich der Steller durch Reinigung und Schmierung für 150–300 € wieder gangbar machen. Sind jedoch die Turbolader-Innenleben beschädigt, wird ein Komplettaustausch des Turboladers fällig, was in einer Fachwerkstatt 1.200–2.000 € kostet. SEAT-Vertragswerkstätten bestehen häufig auf dem Tausch der kompletten Turboeinheit. Regelmäßiges sportlicheres Fahren und die Verwendung von Premiumkraftstoff beugen der Karbonbildung an den Wastegate-Klappen vor.

Ein gut dokumentierter Karosseriemangel am Leon Mk2. Wasser dringt über den Wasserkasten (das Blech am Windschutzscheibenunterrand) durch versprödete Schaumstoffdichtungen ein sowie durch schlecht abgedichtete Metallträger der Türverkleidungen. SEAT hat eine TPI (Nr. 2025865) herausgegeben, die das Wasserkasten-Problem offiziell anerkennt. Wasser, das in die Fußräume gelangt, kann die Türsteuergeräte beschädigen (200–400 € pro Stück für den Ersatz), Schimmel an der Motorhaubenverkleidung verursachen und die Verkabelung korrodieren lassen. Die Neudichtung des Wasserkastens ist eine DIY-freundliche Reparatur mit Silikon (20–50 € Materialeinsatz). Das Neudichten der Türverkleidungen dauert 30–60 Minuten pro Tür. Professionelle Reparatur inklusive Türsteuergerät-Austausch bei bereits bestehendem Wasserschaden kostet 300–500 €. Bei der Besichtigung immer auf feuchte Teppiche und muffigen Geruch achten.

Falls der Leon Mk2 mit dem 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe (DQ200) ausgestattet ist, handelt es sich hierbei um die potenziell teuerste Reparatur. Das Ventilkörpergehäuse der Mechatronikeinheit kann Risse entwickeln und hydraulischen Druck verlieren. Die Kupplungspakete verschleißen vorzeitig, was sich durch Rupfen beim Anfahren und rucklige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit äußert. Probleme treten typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km auf. SEAT-Vertragswerkstätten berechnen für den Komplettaustausch 3.000–5.000 €. Spezialisten für DSG-Reparaturen können die Mechatronikeinheit für 1.200–2.000 € überholen. Modelle mit Schaltgetriebe – die große Mehrheit der verkauften Mk2-Leons – haben dieses Problem nicht und sind deutlich zuverlässiger. Regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 60.000 km verlängern die Getriebelaufzeit.

Wie bei allen Direkteinspritzungs-Benzinmotoren spritzt der EA111 TSI den Kraftstoff direkt in den Brennraum ein, ohne die Einlassventile zu umspülen. Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagern sich mit der Zeit als Karbonschicht auf der Ventilrückseite ab und schränken den Luftdurchsatz ein. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Kaltstartzögern, Leistungsverlust und zunehmend schlechterer Kraftstoffverbrauch. Das Problem wird typischerweise nach 80.000–120.000 km spürbar, besonders bei Fahrzeugen, die hauptsächlich auf Kurzstrecken eingesetzt wurden. Die Abhilfe ist Walnussschalen-Strahlen oder manuelle Reinigung des Ansaugsystems und der Ventile, was in einer Fachwerkstatt 300–600 € kostet. Premiumkraftstoff und gelegentliches sportlicheres Fahren verlangsamen die Ablagerungsbildung, verhindern sie aber nicht.