Honda Civic Type R FN2

Dies ist das bekannteste FN2-Problem. Die Gummidichtung oberhalb der Windschutzscheibe war zu hart und rieb bei normalem Gebrauch den Lack ab, wodurch blankes Metall der Feuchtigkeit ausgesetzt wurde. Mit der Zeit entstehen Rostblasen entlang der gesamten Dachkante über der Windschutzscheibe. Honda erkannte das Problem an und startete einen Rückruf mit einer weicheren Ersatzdichtung plus Dach-Neulackierung, allerdings nur für Fahrzeuge bis 10 Jahre Alter. Die Reparatur umfasst das Entfernen der Windschutzscheibe, Rostbehandlung, Neulackierung des Dachbereichs und Einbau der überarbeiteten Dichtung. Honda-Vertragswerkstätten berechnen dafür in der Regel über €1.000. Vor-Facelift-Modelle (2006-2008) sind am stärksten betroffen, da sie auch schlechte Türdichtungen an der B-Säule hatten, die Wasseransammlungen begünstigten. Facelift-Modelle ab 2009 erhielten verbesserte Türdichtungen, aber das Dachproblem betrifft alle Baujahre.

Eine fehlerhafte Charge von Synchronringen für den 3. und 5. Gang betraf hauptsächlich Fahrzeuge aus der Produktion 2007. Symptome sind: der 3. Gang springt unter Last heraus, Knirschen beim Schalten in den 3. Gang oder ein hakiger Schaltvorgang. Einige 2008er Modelle waren ebenfalls betroffen, ab 2009 wurde das überarbeitete Teil serienmäßig verbaut. Die Reparatur erfordert den Ausbau und das Öffnen des Getriebes. Spezialisten berechnen ca. €800-900 für den Austausch aller Synchronringe 1 bis 6 (empfohlen, wenn das Getriebe ohnehin offen ist). Honda-Vertragswerkstätten können bis zu €1.500 verlangen. Falls Sie ein 2007er Modell in Betracht ziehen, testen Sie den 3. Gang ausgiebig bei der Probefahrt.

Die Verbundlenkerachse hinten am FN2 neigt zu Oberflächenkorrosion, besonders bei Fahrzeugen aus Regionen mit Streusalz. In schweren Fällen kann der Rost die Achse so weit schwächen, dass Risse entstehen, was bei der HU/AU durchfällt und ein Sicherheitsproblem darstellt. Original Honda-Ersatzachsen sind teuer. Nachbau-Achsen von Euro Subframe sind für ca. €500-700 erhältlich und behalten den korrekten 20-21mm Stabilisator-Durchmesser des Type R bei (Nicht-Type-R-Achsen verwenden einen dünneren 11mm Stabilisator und verschlechtern das Fahrverhalten erheblich). Der Austausch ist arbeitsintensiv, typischerweise 4-6 Stunden. Viele Besitzer behandeln die Achse vorbeugend mit Rostschutzprodukten.

Die vorderen Stoßdämpfer des FN2 neigen dazu, ab etwa 112.000 km Öl zu verlieren oder ihre Dämpfungswirkung einzubüßen. Das liegt teilweise am harten Type-R-Setup, das die Dämpfer stärker beansprucht als bei einem Standard-Civic. Undichte Stoßdämpfer führen zum Durchfallen bei der HU. OEM-Honda-Dämpfer kosten ca. €150-180 pro Stück. Alternativen von Sachs oder KYB sind für €80-120 pro Stück erhältlich. Arbeitszeit für den Austausch vorne beträgt typischerweise 2-3 Stunden. Immer paarweise ersetzen. Beim Austausch auch Domlager und Federbeinlager prüfen, da diese oft gleichzeitig erneuert werden müssen.

Ein gut dokumentiertes Ärgernis beim FN2. Das Kupplungspedal entwickelt ein lautes Quietschen, das sich mit der Zeit verschlimmert. Honda-Vertragswerkstätten bestätigen den Kupplungsgeberzylinder als Ursache. Das Quietschen kann manchmal temporär durch Schmierung behoben werden, der eigentliche Fix ist jedoch der Austausch des Geberzylinders. Das Bauteil kostet ca. €100-150. Arbeitszeit beträgt etwa 1-2 Stunden. Manche Besitzer berichten, dass das Quietschen nach dem Austausch zurückkehrt, was darauf hindeutet, dass auch das Pedallagerspiel beachtet werden muss. Honda-Vertragswerkstätten berechnen ca. €400 inkl. Teile und Arbeit.

Honda führt die Steuerkette nicht im regulären Serviceplan auf und betrachtet sie als Lebensdauer-Bauteil. Allerdings können K20Z4-Motoren bei höherer Laufleistung (über 160.000 km) eine Kettenlängung entwickeln. Symptome sind ein kurzes Rasseln beim Kaltstart von der linken Motorseite und schließlich eine Motorkontrollleuchte. Ein Besitzer berichtete von einer gelängten Kette bereits bei 65.000 km, was jedoch selten ist. Ein vorbeugender Austausch inkl. Kette, Führungsschienen und Spanner kostet ca. €400-500 bei einem Spezialisten. Wenn die Kette vernachlässigt wurde und die Führungsschienen beschädigt sind, können die Kosten auf €800 steigen. Viele Besitzer lassen Kette und Führungen vorsorglich um 160.000 km erneuern.

Die elektrisch anklappbaren Spiegel der GT-Modelle neigen zum Ausfall des internen Abschaltgeräts (SOD). Früher verkaufte Honda nur die komplette Spiegelbaugruppe als Ersatz, was die Reparatur teuer machte. Inzwischen ist das SOD als Einzelteil für ca. €30 pro Spiegel erhältlich. Die Reparatur ist unkompliziert und als Eigenreparatur in etwa 30 Minuten pro Spiegel machbar. Falls beide Spiegel ausfallen und eine Werkstatt die Arbeit übernimmt, rechnen Sie mit ca. €100-150 insgesamt. Basis-Type-R-Modelle ohne elektrisch anklappbare Spiegel sind nicht betroffen.