Honda Civic 2.2 i-CTDi

Der 2.2 i-DTEC liefert 350 Nm Drehmoment, was das serienmäßige Zweimassenschwungrad und die Kupplung stark beansprucht. In Foren wird der vorzeitige Kupplungsverschleiß durchgehend als häufigste Beschwerde bei diesem Motor beschrieben. Einige Besitzer mussten bereits bei 40.000-60.000 km tauschen, wobei 100.000-140.000 km bei normaler Fahrweise typischer sind. Honda hat das Problem anerkannt und einige Kupplungen auf Kulanz ersetzt. Symptome sind ein rasselndes Geräusch im Leerlauf (besonders bei losgelassenem Kupplungspedal), Vibrationen im Pedal und schließlich Kupplungsrutschen unter Last. Ein kompletter Austausch von ZMS + Kupplungssatz + Nehmerzylinder kostet ca. 1.200-1.500 Euro bei einer freien Werkstatt oder 1.800-2.000 Euro bei Honda. Das ZMS allein kostet ca. 500-600 Euro. Einige Besitzer haben auf ein Einmassenschwungrad mit verstärkter Kupplung umgebaut (ca. 700 Euro für Teile), was haltbarer ist, aber die Vibrationen im unteren Drehzahlbereich erhöht.

Wie alle modernen Diesel ist der 2.2 i-DTEC auf aktive DPF-Regeneration angewiesen, um angesammelten Ruß zu verbrennen. Dafür ist eine Fahrt von 15-20 Minuten bei Autobahngeschwindigkeit nötig. Fahrzeuge, die hauptsächlich kurze Stadtstrecken fahren, schaffen keine vollständige Regeneration, was zum verstopften DPF führt. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 150-300 Euro. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Ein neuer Original-DPF kostet 1.000-1.500 Euro eingebaut. Der DPF hat bei korrekter Nutzung eine Lebensdauer von ca. 150.000-200.000 km, kann aber bei Kurzstreckenbetrieb deutlich früher verstopfen. Jede fehlgeschlagene Regeneration spült zudem unverbrannten Diesel ins Motoröl und hebt den Ölstand an. Wenn der Peilstab einen Ölstand deutlich über Maximum zeigt, liegt wahrscheinlich eine Dieselverdünnung durch fehlgeschlagene Regeneration vor.

Das Abgasrückführungssystem des N22B sammelt nach und nach Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei zurückhaltendem Stadtbetrieb. Das AGR-Ventil kann teilweise offen oder geschlossen klemmen, was unrunden Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen und Motorkontrollleuchten verursacht. Das AGR-Kühlerrohr kann bei einigen Exemplaren reißen, was Honda als bekanntes Problem bestätigt. Die Reinigung des AGR-Ventils am FK3 dauert ca. 1 Stunde und kostet 150-250 Euro bei einer Fachwerkstatt. Bei einem nötigen Austausch des Ventils sind 400-600 Euro inklusive Arbeitskosten zu erwarten. Der Austausch eines gerissenen AGR-Kühlerrohrs wurde bei Honda-Vertragswerkstätten mit ca. 700-800 Euro beziffert, da der Arbeitsaufwand hoch ist. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, das AGR-System sauberer zu halten. Eine AGR-Reinigung allein ist weniger wirksam, wenn auch der DPF verstopft ist, da beide Systeme zusammenwirken.

Der Garrett GTB1449VLZ Turbolader mit variabler Geometrie kann durch Kohlenstoffablagerungen festsitzende Leitschaufeln entwickeln, besonders bei zurückhaltend gefahrenen Fahrzeugen. Symptome sind Leistungsverlust, Ladedruck-Fehlercodes (P1236) und Notlauf. Der Turbo-Stellmotor kann mit der Zeit auch Unterdruck verlieren, was die korrekte Schaufelbewegung verhindert. Bei frühzeitiger Erkennung lässt sich das Problem manchmal durch 30 Minuten Autobahnfahrt über 3.000 U/min beheben, was die Ablagerungen verbrennt. Bei stark festsitzenden Schaufeln muss der Turbo zur Reinigung ausgebaut werden (ca. 200-400 Euro) oder der Stellmotor getauscht werden (ca. 300-500 Euro). Ein vollständiger Turbo-Ersatz kostet 1.200-1.800 Euro bei einer freien Werkstatt. Echte Turboschäden sind beim N22B relativ selten und entstehen oft durch Ölmangel oder AGR-bedingte Verschmutzung, nicht durch einen Konstruktionsfehler des Turboladers.

Die Bosch Common-Rail-Injektoren des N22B sind grundsätzlich langlebig, können aber nach 150.000 km oder mehr internen Verschleiß zeigen, besonders wenn Kraftstofffilter-Wechsel vernachlässigt oder minderwertiger Diesel getankt wurde. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zündaussetzer, erschwertes Starten, erhöhter Verbrauch und schwarzer oder weißer Auspuffrauch. Ein einzelner Injektor-Tausch kostet ca. 350-450 Euro inklusive Codierung. Ein vollständiger Satz von vier Injektoren kostet 1.200-1.500 Euro eingebaut. Honda empfiehlt den Kraftstofffilter-Wechsel bei jeder Inspektion als vorbeugende Maßnahme. Hochwertiger Diesel von Markentankstellen verlängert die Injektoren-Lebensdauer.

Ölundichtigkeiten sind eine häufige Beschwerde bei N22B-Motoren mit höherer Laufleistung. Die häufigsten Quellen sind die Ventildeckeldichtung und der vordere Kurbelwellendichtring. Symptome sind Öltropfen unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum und sichtbar feuchte Stellen an den Dichtungen. Ein Ventildeckeldichtungs-Tausch kostet ca. 150-250 Euro. Der Tausch des vorderen Kurbelwellendichtrings ist aufwändiger und kostet 300-500 Euro, da die Steuerkettenabdeckung entfernt werden muss. Obwohl nicht katastrophal, sollten Ölundichtigkeiten zeitnah behoben werden, da sie andere Bauteile verschmutzen können.