Honda CR-V 2.0 i-VTEC RM

Das VTC-Stellglied (Variable Timing Control) des R20A-Motors kann beim Kaltstart ein 1-5 Sekunden andauerndes Rasseln entwickeln, besonders nachdem das Fahrzeug über Nacht gestanden hat. Ursache ist ein Rücklauf des Öls durch das Rückschlagventil des Stellglieds, dessen Dichtung mit der Zeit verschleißt. Das Rasseln selbst verursacht keinen unmittelbaren Schaden, kann aber bei längerer Nichtbeachtung zu leichten Steuerzeit-Abweichungen führen. Honda hat das Problem per TSB anerkannt. Das Ersatzteil kostet etwa €150-250, die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden wegen der nötigen Demontage. In der freien Werkstatt sind €400-600 zu erwarten, bei Honda €800-1.200. Tritt typischerweise zwischen 80.000-150.000 km auf. Die Verwendung des vorgeschriebenen 0W-20-Öls und fristgerechte Ölwechsel verringern die Wahrscheinlichkeit. In den USA wurde eine Sammelklage wegen dieses Problems eingereicht.

Dies ist eine bekannte Schwachstelle der dritten und vierten CR-V-Generation. Die Gummibuchse im Türschloss-Stellmotor verschleißt, was zunächst ein lautes Klacken beim Ver- und Entriegeln verursacht und sich dann zu einem Schleifgeräusch entwickelt, wenn das Kunststoffzahnrad abnutzt. Schließlich reagiert die betroffene Tür nicht mehr auf den Schlüssel oder die Zentralverriegelung. Das Problem war so verbreitet, dass es in den USA zu einer Sammelklage führte. Typischerweise sind ein bis zwei Türen pro Fahrzeug betroffen, meist zuerst die Beifahrertür. Ein OEM-Stellmotor kostet etwa €50-80 pro Tür, Nachbauteile ab €25. Arbeitszeit: 1-2 Stunden pro Tür. Die meisten Besitzer, die das Fahrzeug über 100.000 km hinaus behalten, werden das Problem an mindestens einer Tür erleben.

Allradgetriebene CR-Vs verwenden ein Kupplungspaket-Hinterachsdifferential mit elektrischer Ölpumpe. Wenn die Differentialflüssigkeit abgebaut ist oder der Pumpenmotor zu viel internes Spiel entwickelt, entsteht ein Stöhn- oder Knarzgeräusch bei langsamen Kurvenfahrten oder beim Anfahren. Wird das Problem frühzeitig erkannt, löst ein Flüssigkeitswechsel (Honda DPS-F, ca. €100-150) das Geräusch in der Regel. Bei Vernachlässigung kann das Kupplungspaket intern verschleißen und ein überholtes oder neues Differential für €500-700 erfordern. Honda hat per TSB häufigere Flüssigkeitswechsel als im ursprünglichen Wartungsplan empfohlen. Dieses Problem betrifft nur Allradmodelle; Frontantrieb-Versionen haben kein Hinterachsdifferential.

Einige CR-Vs der Baujahre 2012-2015 mit Fünfgang-Automatik zeigen ein Ruckeln oder Vibrieren bei leichter Beschleunigung, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Honda hat TSB 15-086 veröffentlicht, das ein Getriebesteuerungs-Software-Update und einen ATF-Wechsel vorsieht. Sollte das Software-Update das Problem nicht vollständig lösen, bietet ein Folge-TSB (17-040) weitere Maßnahmen. Das Software-Update allein kostet bei Honda etwa €100-150. Wenn das Ruckeln bereits zu internem Drehmomentwandler-Verschleiß geführt hat, können die Kosten für Spülung und weitere Diagnose €300-500 erreichen. Dieses Problem betrifft keine Fahrzeuge mit Schaltgetriebe.

Der Klimakompressor kann vorzeitig versagen, wenn das System über längere Zeit nicht benutzt wird, besonders im Winter. Streusalz und Feuchtigkeit beschleunigen den Dichtungsverschleiß. Wenn der Kompressor festfrisst, kontaminiert metallischer Abrieb häufig das gesamte Klimasystem (Kondensator, Expansionsventil, Trockner), sodass eine komplette Systemüberholung statt eines einfachen Kompressortauschs nötig wird. Dieses Problem war bei der zweiten und dritten CR-V-Generation deutlich häufiger; die vierte Generation hat das Design verbessert. Regelmäßiges kurzes Einschalten der Klimaanlage auch im Winter beugt dem Festfressen vor. Eine vollständige Reparatur inklusive Arbeitszeit, Kältemittel und Nebenteile kostet in der freien Werkstatt etwa €800-1.500.

Honda hat das VSA-Modul (Vehicle Stability Assist) als mögliche Ursache für einen parasitären Stromfluss identifiziert, der bis zu 350 mA bei ausgeschalteter Zündung ziehen kann. Die Batterie kann dadurch innerhalb von 3-5 Tagen entladen werden. Honda hat Service-Bulletins (SB 12-041, SB 14-071) mit einem PCM-Software-Update veröffentlicht, das die Batteriemanagement-Logik korrigiert. Wenn das Software-Update das Problem nicht löst, muss das VSA-Modul selbst geprüft werden. Ein Software-Update kostet bei Honda etwa €100; eine neue Batterie €100-200. Sollte das VSA-Modul ausgetauscht werden müssen, liegen die Kosten bei €300-400.