Honda Civic 1.6 EP

Der Gusseisen-Auspuffkrümmer des D16V1 neigt zu Rissbildung, typischerweise nahe der Lambdasonden-Aufnahme zwischen Zylinder 2 und 3. Dies ist ein weit verbreitetes Problem bei D-Serie-Motoren. Frühe Symptome sind ein Tickgeräusch beim Kaltstart, das nachlässt, wenn sich das Metall ausdehnt, und schließlich zu einem dauerhaften Abgasleck wird. Eine Schweißreparatur in einer Fachwertstatt kostet ca. €100-200, kann aber innerhalb von 6-12 Monaten erneut reißen. Ein Nachbaukrümmer mit Einbau kostet €300-500. Ein OEM-Ersatz mit Arbeit kann €800-1.200 erreichen. Das Problem tritt typischerweise nach 100.000-150.000 km oder 10-15 Jahren thermischer Belastung auf.

Das 5-Gang-Schaltgetriebe des EP2 ist für Eingangswellenlager-Verschleiß bekannt, besonders bei Vorserienmodellen (2001-2003) und hart gefahrenen Exemplaren. Das typische Symptom ist ein mahlendes oder heulendes Geräusch im Leerlauf bei losgelassener Kupplung, das beim Treten der Kupplung sofort verschwindet. Das Lager selbst ist günstig, aber das Getriebe muss ausgebaut werden. Eine freie Fachwerkstatt berechnet typischerweise €500-700 inklusive neuem Kupplungssatz, da das Getriebe ohnehin draußen ist. Bei einer Honda-Vertragswerkstatt kann die Rechnung €1.000 übersteigen. Die meisten Besitzer haben keine Probleme, aber sobald das Geräusch beginnt, wird es stetig schlimmer. Tritt typischerweise nach 120.000-180.000 km auf.

Der D16V1 kann unter Zylinderkopfdichtungsschäden leiden, insbesondere bei hoher Laufleistung jenseits von 180.000 km. Das Problem hängt mit einem Hotspot zwischen den beiden mittleren Zylindern zusammen, wo die Nähe der Auslassventile und eingeschränkter Kühlmittelfluss lokale Überhitzung verursachen. Symptome sind schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, weißer Rückstand im Öldeckel und schließlich Überhitzung. Die Verwendung von Honda-spezifiziertem Kühlmittel und eine gepflegte Kühlanlage helfen, vorzeitiges Versagen zu verhindern. Der Kopfdichtungswechsel in einer freien Werkstatt kostet ca. €800-1.200 inklusive Planfräsen des Kopfes. Bei verzogenem Kopf kann die Gesamtsumme €1.500-1.800 erreichen. Seltener beim 1.6 als bei den kleineren 1.2- und 1.5-Varianten auf anderen Märkten.

Ölleckagen sind bei allen D-Serie-Motoren über 15 Jahren verbreitet. Die beiden Hauptleckstellen sind die Ventildeckeldichtung und die VTEC-Magnetventildichtung. Die Ventildeckeldichtung verhärtet durch Hitzezyklen und lässt Öl auf den Auspuffkrümmer sickern, was einen Brandgeruch erzeugt. Die VTEC-Magnetventildichtung sitzt am Zylinderkopf und kann sowohl äußere Lecks als auch innere Lecks verursachen, die die VTEC-Funktion beeinträchtigen. Beide sind günstige Eigenreparaturen: Die VTEC-Magnetventildichtung kostet €5-10 bei Honda und ist in 30 Minuten gewechselt. Ein Ventildeckeldichtungssatz kostet €15-30. In der Werkstatt rechnen Sie mit €100-300 für beide Arbeiten zusammen. Dies sind praktisch Verschleißteile bei jedem EP2 über 150.000 km.

Der EP Civic hat ein bekanntes Designproblem, bei dem die hinteren Seitenteile nur eine Belüftungsöffnung (Fahrerseite unter dem Rücklicht) haben, was unzureichend ist. Kondenswasser sammelt sich im Inneren der hinteren Seitenbleche, tropft herunter und sammelt sich am inneren Radhaus. Rost beginnt dort, wo die Heckschürze auf den Radlauf trifft, schreitet von innen nach außen fort und durchbricht schließlich den Lack als Blasenbildung. Fahrzeuge aus Regionen mit Streusalz sind am stärksten betroffen. Reparaturbleche kosten ca. €50-100 pro Seite, aber professionelle Karosseriearbeit mit Schweißen und Lackieren kostet €400-800 pro Radlauf. Wenn der Rost sich auf Schweller oder Hilfsrahmen ausgebreitet hat, können die Reparaturkosten €1.500-2.000 übersteigen. Der innere Radlauf kann bei vernachlässigten Fahrzeugen komplett durchrosten.

Ein seltenes, aber gut dokumentiertes Problem, bei dem sich die Befestigungsschraube der Lichtmaschine löst oder abschert. Die Schraube dient als Masseverbindung der Lichtmaschine, sodass bei Lockerung die Lichtmaschine nicht richtig laden kann und Spannungsspitzen das Steuergerät beschädigen können. Symptome sind eine flackernde Ladekontrollleuchte, unruhiger Leerlauf und klickendes Kraftstoffrelais. Bei rechtzeitiger Erkennung (vor Steuergeräteschaden) ist die Lösung einfach das Ersetzen und korrekte Anziehen der Schraube für unter €100. Wenn die Spannungsspitzen bereits das Steuergerät beschädigt haben, kostet der Ersatz €500-800. Dies kann durch Prüfung der Schraubenfestigkeit bei der routinemäßigen Wartung verhindert werden.