Honda Civic 1.4 FN

Der Civic der 8. Generation hat eine gut dokumentierte Neigung zu vorzeitigem Verschleiß der hinteren Radlager. Honda veröffentlichte einen technischen Servicehinweis für frühe Modelle von 2006-2007, der speziell den hinteren Lagerverschleiß adressiert. Symptome sind ein Brummgeräusch, das sich mit der Geschwindigkeit verändert, und eventuell eine ABS-Warnleuchte. Die Lager sind in die Nabeneinheit eingepresst, daher erfordert der Wechsel eine Presse oder die Demontage des Achsschenkels. Teilekosten liegen bei ca. €40-80 pro Lager, die Arbeitskosten bei €150-250 pro Seite wegen der Presspassung. Vordere Lager können ebenfalls ausfallen, sind aber seltener betroffen. Ein paarweiser Austausch wird empfohlen.

Der Klimakondensator des Civic der 8. Generation ist direkt hinter der unteren Stoßstangenöffnung mit minimalem Schutz montiert. Steinschläge können die dünnen Aluminiumlamellen durchbohren, was zu Kältemittelverlust und einer nicht funktionierenden Klimaanlage führt. In Besitzerforen wird dieses Problem häufig berichtet, besonders bei Fahrzeugen, die viel Autobahn fahren. Ein Ersatzkondensator kostet €150-250, plus €200-350 für Kältemittel-Neubefüllung und Arbeitskosten. Nachbaukondensatoren sind weit verbreitet und deutlich günstiger als Originalteile.

Ein sehr häufiges Problem bei der gesamten 8. Generation des Civic. Das LCD-Display im oberen Armaturenbrettbereich (Radio, Uhr und Klimaeinstellungen) entwickelt verblasste Segmente, Flackern oder fällt komplett aus. Die Ursache liegt in losen Flachbandkabelverbindungen und Oxidation der Kontakte über die Zeit. Einige Besitzer berichten, dass ein Klopfen auf das Armaturenbrett das Display vorübergehend wiederherstellt. Ein Austausch in der Vertragswerkstatt kann €400-500 kosten, aber Fachbetriebe bieten Reparaturen durch Nachlöten oder Kabelaustausch für €150-200 an. Viele Besitzer leben einfach mit einem teilweise verblassten Display.

Der i-DSI-Motor (Modelle 2006-2008) verwendet zwei Zündkerzen pro Zylinder mit 8 einzelnen Zündspulen. Im Laufe der Zeit können einzelne Spulen interne Risse oder Wicklungsfehler entwickeln, was zu Fehlzündungen und einer Motorkontrollleuchte führt. Der Motor kann unrund laufen oder beim Beschleunigen stottern. Jede Spule kostet ca. €30-50 und kann einzeln getauscht werden. Wenn jedoch mehrere Spulen ausfallen, steigen die Gesamtkosten. Die i-VTEC-Version (2009-2011) verwendet ein konventionelles 4-Spulen-System und ist weniger anfällig. Die Verwendung qualitativ hochwertiger Zündkerzen im richtigen Intervall (alle 30.000-40.000 km) verlängert die Lebensdauer der Spulen.

Obwohl die Steuerketten der Motoren L13A und L13Z grundsätzlich robust sind, kann der hydraulische Spanner bei höheren Laufleistungen (typischerweise über 120.000 km) nachlassen. Dies verursacht ein Rasselgeräusch für 1-5 Sekunden beim Kaltstart, bis der Spanner Öldruck aufgebaut hat. Wenn das Rasseln kurz ist und verschwindet, besteht in der Regel kein dringender Handlungsbedarf, aber eine Beobachtung ist ratsam. Längeres Rasseln oder ein Geräusch, das auch im warmen Zustand bestehen bleibt, deutet darauf hin, dass die Kette gelängt sein könnte und die Führungsschienen verschlissen sind, was einen kompletten Steuerkettenkit-Wechsel erfordert. Dies ist beim 1.4 seltener als bei größeren Honda-Motoren, wurde aber vereinzelt berichtet.

Mehrere Besitzer des Civic der 8. Generation berichten, dass die Batterie leer ist, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht. Die Hauptursache ist häufig die Multiplex Integrated Control Unit (MICU), die nicht korrekt in den Ruhemodus wechselt und zu viel Strom zieht. Besonders das Modelljahr 2008 ist betroffen. Der normale Ruhestrom sollte unter 35 mA liegen; fehlerhafte MICUs können über 200 mA ziehen. Die Diagnose erfordert das systematische Ziehen der Sicherungen, um die Quelle zu identifizieren. Eine neue MICU kostet €200-300 bei Honda oder €80-120 als Gebrauchtteil. Einige Besitzer lösen das Problem durch Abklemmen des HandsFreeLink-Moduls oder des Motorhauben-Kontaktschalters.