Honda Jazz GR Hybrid

Das e:HEV-System verwendet ein Brake-by-Wire-System mit einem Pedalgefühl-Simulator anstelle eines herkömmlichen Vakuum-Bremskraftverstärkers. Bei der Fertigung kann Montageöl in den Drucksensor innerhalb der Simulatoreinheit eindringen und diesen mit der Zeit beschädigen. Wenn dies eintritt, leuchten mehrere Warnleuchten gleichzeitig auf (Bremse, ABS und weitere), und es wird deutlich mehr Pedalkraft benötigt, um das Fahrzeug zum Stehen zu bringen. Das Bremspedal kann sich schwammig oder nicht ansprechend anfühlen. Dieses Problem betrifft mehrere Honda e:HEV-Modelle (Jazz, HR-V, CR-V, Honda e), die zwischen 2020 und 2022 produziert wurden. Honda hat betroffene Fahrzeuge in Japan zurückgerufen und in Großbritannien sowie Teilen Europas einen Produktbrief verschickt, der eine kostenlose Reparatur nach Verfügbarkeit der Teile zusichert. In einigen europäischen Märkten handhabt Honda dies einzelfallbezogen, wobei nach Kundenreklamation häufig Kulanz gewährt wird. Britische Händler berichten, dass dieses Problem regelmäßig bei e:HEV-Fahrzeugen auftritt. Das Ersatzteil kostet ca. €1.500-1.800. Außerhalb der Kulanz liegt die Reparatur bei einer freien Werkstatt bei etwa €800-1.200, während der Honda-Händler €1.800-2.500 inklusive Arbeitskosten berechnet. Prüfen Sie immer bei Honda, ob Ihr Fahrzeug vom Produktupdate abgedeckt ist, bevor Sie selbst zahlen. Für Käufer ist die Überprüfung des Bremssimulator-Status die wichtigste Kontrolle bei jedem Jazz GR von 2020-2022.

Frühe Jazz e:HEV-Modelle (hauptsächlich Baujahr 2020-2021) hatten einen Softwarefehler im Body Control Module (BCM), der das ordnungsgemäße Abschalten bestimmter elektrischer Systeme im geparkten Zustand verhinderte. Die Kofferraumschloss-Steuerung und die Telematik-Einheit konnten aktiv bleiben und kontinuierlich Strom ziehen, was die kleine 12V-Hilfsbatterie innerhalb von etwa einer Woche vollständig entlud. Symptome sind Startverweigerung, ein schwarzes Armaturenbrett oder eine Meldung zum Leistungsverlust. Honda identifizierte die Ursache und veröffentlichte ein BCM-Softwareupdate (Version M0E020 als Ersatz für M0E010). Anfangs wurde das Update nur bei nachgewiesener übermäßiger Entladung durchgeführt, mittlerweile wird es standardmäßig bei allen potenziell betroffenen Fahrzeugen während der Wartung aufgespielt. Wenn Ihr Fahrzeug dieses Update noch nicht erhalten hat, kann es ein Honda-Händler kostenlos durchführen. Die 12V-Batterie ist klein (wie bei Hybriden üblich, die zum Starten auf die Hochvoltbatterie setzen), und wiederholte Tiefentladungen durch den Softwarefehler können sie dauerhaft beschädigen. Der Ersatz kostet €100-250 je nach Batteriemarke. Bei frühen Produktionsjahrgängen ist die Prüfung des BCM-Updates und ein 12V-Batterietest unerlässlich.

Dies ist eine Eigenschaft, die alle Hybridfahrzeuge mit Rekuperation teilen, und kein spezifischer Defekt des Jazz GR. Da die Elektromotoren den Großteil der Verzögerung durch Energierückgewinnung übernehmen, werden die konventionellen Reibungsbremsen deutlich seltener betätigt als bei einem Nicht-Hybrid. Ohne regelmäßige Hitzezyklen, die Feuchtigkeit und Straßenschmutz verbrennen, bildet sich auf den Bremsscheiben schneller Oberflächenrost. Mit der Zeit können Bremssattel-Gleitbolzen festsitzen, Kolben klemmen und Beläge ungleichmäßig verschleißen oder sich schwach an ihre Trägerplatten binden. Die Hinterachse ist am stärksten betroffen, da sie ohnehin weniger Bremsarbeit leistet. Das Problem verstärkt sich bei Fahrzeugen, die vorwiegend im Kurzstrecken-Stadtverkehr eingesetzt werden, wo die Rekuperation fast das gesamte Bremsen übernimmt. Symptome sind Schleif- oder Kratzgeräusche beim Bremsen nach mehrtägigem Stehen, sichtbarer starker Rost auf den Scheibenflächen oder ungleichmäßiger Belagverschleiß bei der Inspektion. Vorbeugung ist einfach: Einmal pro Woche die Reibungsbremsen auf einer ruhigen Straße bewusst kräftig betätigen, um die Scheibenflächen zu reinigen. Manche Besitzer lassen Bremsscheiben und Beläge bei jeder Wartung gezielt inspizieren. Bei vorzeitigem Wechsel durch Korrosion statt normalem Verschleiß sind €200-500 pro Achse zu erwarten.

Einige Besitzer berichten über gelegentliches Einfrieren des Infotainments, schwarze Bildschirme nach dem Start oder Fehlermeldungen. Das System kann langsam oder nicht ansprechend werden, besonders nach einem Software-Mismatch oder bei Belastung des USB-Anschlusses. Honda hat mehrere Softwareupdates veröffentlicht, und die meisten Probleme werden durch ein kostenloses Dealer-Update beim Routineservice behoben. In hartnäckigen Fällen hat Honda die Haupteinheit komplett getauscht und einen Signalmodulator zur Reduzierung elektrischer Störungen eingebaut, zusammen mit einem verbesserten Displaypanel. Der Austausch des Bildschirms hat bei einigen Besitzern auch kleinere Klappergeräusche beseitigt. Ein Haupteinheiten-Austausch außerhalb der Garantie kostet ca. €300-400 für Teile und Arbeitskosten. Dies ist eher ein kleineres Ärgernis als ein Sicherheitsproblem. Beim Kauf lohnt es sich, alle Infotainment-Funktionen zu testen (Bluetooth-Kopplung, Navigation, Rückfahrkamera, USB-Verbindung).

Ein weltweiter Rückruf betrifft bestimmte Jazz e:HEV-Modelle von 2020-2022, die mit Denso-Kraftstoffpumpen ausgestattet sind. Das Flügelrad innerhalb der Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoff, der übermäßig Feuchtigkeit aus dem Kraftstoff aufnehmen kann, was zum Aufquellen, Verformen und schließlich Reißen führt. Dies verursacht reduzierten Kraftstoffdruck und mögliches Absterben des Motors bei jeder Geschwindigkeit, was ein ernstes Sicherheitsrisiko darstellt. Symptome sind Motoraussetzer während der Fahrt, Startprobleme oder Leistungsverlust beim Beschleunigen. Honda tauscht das gesamte Kraftstoffpumpenmodul kostenlos aus und verbaut eine überarbeitete Pumpe mit ethanol-resistenten Flügelrädern aus verbessertem Polyacetal-Kunststoff. Die Reparatur dauert ca. 2,5 Stunden. Es entstehen keine Kosten für den Besitzer, da es sich um einen Hersteller-Sicherheitsrückruf handelt. Bei jedem gebrauchten Jazz GR sollte über die FIN bei einem Honda-Händler geprüft werden, ob dieser Rückruf zutrifft und ob er durchgeführt wurde.