Honda Civic 1.8 FN

Ein gut dokumentiertes Problem bei FN/FK-Civics. Die serienmäßige Windschutzscheibengummidichtung ist zu steif und reibt beim Federn über Unebenheiten mit der Zeit den Lack ab. Ist die Lackschicht erst einmal durchgerieben, setzt sich Rost unter der Oberfläche fort. Honda hat einen überarbeiteten, weicheren Gummieinsatz herausgegeben, der jedoch nur an noch nicht betroffenen Fahrzeugen weiteren Schaden verhindert. Die Reparatur erfordert das Ausbauen der Windschutzscheibe, Rostbehandlung, Spachteln und Neulackieren – je nach Schweregrad typischerweise zwischen 500 und 1.200 €. Prüfen Sie die Dachkante oberhalb der Windschutzscheibe auf beiden Seiten sorgfältig. Auch Fahrzeuge mit bereits gewechselter Windschutzscheibe sind gefährdet, wenn der Einbaubetrieb dabei den Lack zerkratzt hat.

Das hydraulische Motorlager auf der Beifahrerseite ist ein bekannter Schwachpunkt am Civic der 8. Generation. Fällt es aus, werden die Motorvibrationen nicht mehr vom Innenraum entkoppelt, was zu einem spürbaren Rütteln im Leerlauf und einem Klopf- oder Poltergeräusch führt – besonders beim Anfahren oder beim Überfahren von Unebenheiten. Leichte Vibrationen beim Kaltstart sind normal. Halten die Vibrationen bei betriebswarmem Motor an, ist das Lager vermutlich defekt. Das Teil kostet ca. 80-150 € für Nachbauteile oder 150-250 € für OEM-Teile, zuzüglich ca. 1-2 Stunden Arbeitszeit. Bei den meisten Exemplaren ab ca. 80.000 km wird dieser Austausch irgendwann fällig.

Der Klimakondensator am Civic der 8. Generation ist tief positioniert und nur unzureichend abgeschirmt. Steine von der Fahrbahn können die Kondensatorlamellen durchschlagen und zu einem langsamen Kältemittelverlust führen. Das erste Anzeichen ist, dass die Klimaanlage keine kalte Luft mehr ausbläst. Die Diagnose umfasst in der Regel ein Nachfüllen des Kältemittels sowie einen UV-Farbstoff-Leckagetest. Ist der Kondensator als Leckagequelle bestätigt, liegen die Kosten für Ersatz inklusive neuer Kältemittelfüllung zwischen 400 und 800 €. Dieses Problem ist nicht Honda-spezifisch, wird beim Civic FN jedoch häufiger gemeldet, da der Kondensator besonders exponiert sitzt.

Der Nebenaggregate-Keilriemenspanner am R18A-Motor hat eine vergleichsweise kurze Lebensdauer. Das Rollenlager kann schon ab 60.000-80.000 km anfangen Geräusche zu machen. Wird das ignoriert, kann der Riemen durchrutschen oder reißen, was Lichtmaschine und Servolenkungspumpe außer Betrieb setzt. Der Austausch ist unkompliziert: Spanner und Riemen zusammen kosten ca. 80-150 € als Teile, dazu 1-2 Stunden Arbeitszeit. Es handelt sich um ein typisches Verschleißteil an diesem Motor, das jedoch früher als erwartet auftritt.

Die elektrische Servolenkung kann ohne Vorwarnung ausfallen: Die EPS-Warnleuchte leuchtet auf, und das Lenkrad wird sehr schwergängig. Der Drehmomentsensor im EPS-Lenkgetriebe ist die häufigste Fehlerquelle. Da Honda den Drehmomentsensor nicht als Einzelteil verkauft, muss in der Regel das komplette EPS-Lenkgetriebe ersetzt werden. Ein neues OEM-Lenkgetriebe kostet ca. 600-800 €, Arbeitskosten kommen mit 300-400 € hinzu. Gebrauchte Einheiten aus Schlachtbetrieben sind günstiger erhältlich. Honda verlängerte die EPS-Garantie in Nordamerika für 2006-2009 Si-Modelle auf 10 Jahre / 150.000 Meilen, was jedoch nicht für europäische 1.8-Modelle gilt. Beim 1.8-Modell tritt dieses Problem vergleichsweise selten auf.

Ein Fertigungsfehler in früh produzierten R18A-Motorblöcken (hauptsächlich 2006-2008, vereinzelt frühe 2009er) verursachte Porosität in bestimmten Bereichen des Aluminiumblocks, durch die Kühlmittel nach außen trat. Dies wurde vorwiegend bei nordamerikanischen Fahrzeugen mit der R18A1-Variante dokumentiert. Europäische Modelle verwenden den R18A2 mit einem anderen VTEC-Fenster, und das Problem wird in Europa seltener gemeldet. Honda verlängerte die Garantie für betroffene Fahrzeuge auf 10 Jahre mit unbegrenzter Laufleistung. Dieser Garantieschutz ist inzwischen abgelaufen. Beim Kauf eines Modells von 2006-2008 sollte die Motorblock-Außenseite – insbesondere auf der Abgasseite – sorgfältig auf Kühlmittelspuren untersucht werden. Ab 2009 wurde das Problem durch ein überarbeitetes Blockdesign behoben.

Radlager am Civic der 8. Generation können ab etwa 100.000-150.000 km ein Brummen oder Summen entwickeln, das mit zunehmender Geschwindigkeit lauter wird. Die hinteren Lager fallen dabei etwas häufiger aus. Die Austauschkosten betragen pro Lager ca. 100-200 € für das Teil, zuzüglich ca. 1-2 Stunden Arbeitszeit je Seite. Nabe und Lager bilden eine integrierte Einheit, was den Austausch unkompliziert macht. Es handelt sich um ein Verschleißteil, das beim Civic jedoch häufiger anfällt als bei manchen Konkurrenten.