Honda CR-V 2.2 i-DTEC RE

Der 2.2 i-DTEC setzt auf aktive DPF-Regeneration, die unter normalen Fahrbedingungen etwa alle 850 km stattfindet. Kurzstrecken verhindern den Abschluss des Regenerationszyklus und führen zu Rußansammlung. Symptome sind eine DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung und manchmal Notlauf. Die Druckdifferenzsensor-Leitungen des DPF neigen ebenfalls zur Verstopfung mit Ruß, was das System daran hindern kann, die Regeneration auszulösen. Ein DPF-Austausch bei der Honda-Vertragswerkstatt kostet etwa €2.000-2.500. Professionelle DPF-Reinigung kostet €400-600. Das Freiblasen der verstopften Sensorleitungen ist eine einfache Lösung, die manche Fälle für unter €100 behebt. Regelmäßige Autobahnfahrten von 20-30 Minuten bei höherer Drehzahl helfen, Verstopfung vorzubeugen. Fahrzeuge, die vorwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, werden unweigerlich DPF-Probleme entwickeln.

Turbolader-Ersatz macht einen beachtlichen Anteil der Reparaturen am 2.2 i-DTEC-Motor aus. Der Turbolader kann durch Ölmangel (verstopfte Ölzuleitung oder verschlissene Ölpumpenkette), Rußablagerungen an den VTG-Schaufeln oder Lagerverschleiß bei höherer Laufleistung ausfallen. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger Abgasrauch, pfeifende Geräusche aus dem Motorraum und Motorkontrollleuchte. Honda hat 2016 einen Rückruf für Turboausfälle bei bestimmten CR-V-Modellen herausgegeben, der etwa 40.000 Fahrzeuge betraf. Ein Ersatzturbolader mit Einbau kostet €1.500-3.500, je nachdem ob ein neues oder überholtes Aggregat verbaut wird. Die Ölpumpenkette sollte gleichzeitig geprüft werden, da deren Ausfall den Turbolader von der Schmierung abschneiden kann. Regelmäßige Ölwechsel mit der richtigen Spezifikation sind entscheidend für die Turbo-Lebensdauer.

Das AGR-System des 2.2 Diesel neigt zu Rußablagerungen, die durch Kurzstreckenfahrten beschleunigt werden. Bei verstopftem Ventil oder Kühler treten unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte auf. Das AGR-Ventil kann manchmal ausgebaut und für €100-200 gereinigt werden, was eine vorübergehende Lösung darstellt. Ein Ersatzventil kostet €300-600, und der Austausch des AGR-Kühlerrohrs kommt auf weitere €400-700 inklusive Arbeitskosten, da das Rohr schwer zugänglich ist. Honda-Vertragswerkstätten haben allein für den AGR-Rohrtausch ca. €700 veranschlagt. Vorbeugende Reinigung bei jeder zweiten Inspektion hilft, die Lebensdauer des AGR zu verlängern.

Der CR-V 2.2 Diesel mit Schaltgetriebe nutzt ein Zweimassenschwungrad (ZMS), das die Drehmomentstöße des Dieselmotors abfängt. Mit der Zeit entwickelt das ZMS übermäßiges Spiel, was zu Kupplungsrupfen führt, besonders spürbar im ersten und Rückwärtsgang bei Kälte. Obwohl es ein Verschleißteil ist, führt die Kombination aus schwerem SUV, Allradantrieb und Diesel-Drehmoment zu schnellerem Verschleiß als bei leichteren Fahrzeugen. Ein Austausch ist typischerweise zwischen 100.000-160.000 km erforderlich. OEM-Teile (Schwungrad plus Kupplungssatz) kosten etwa €800-1.000, die Arbeitskosten betragen €400-600 für den Getriebeausbau. Es ist Standard, ZMS und Kupplungssatz gleichzeitig zu tauschen. Einige Besitzer berichten von vorzeitigem Verschleiß bei häufigem Anhängerbetrieb oder Stop-and-Go-Stadtverkehr.

Die Common-Rail-Injektoren des 2.2 i-DTEC können mit der Zeit ausfallen und Fehlzündungen, unrunden Motorlauf und manchmal übermäßigen Abgasrauch verursachen. Die Aufarbeitung eines einzelnen Injektors kostet etwa €200-350, ein neuer OEM-Injektor €400-500 pro Stück. Bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Injektoren kann die Rechnung €1.500-2.000 inklusive Arbeitskosten erreichen. Honda hat einen Rückruf für Injektor-Fehlfunktionen bei bestimmten CR-V-Modellen herausgegeben, der etwa 25.000 Fahrzeuge betraf. Injektorausfälle können auch zu DPF-Problemen beitragen, da unverbrannter Kraftstoff durch die Abgasanlage gedrückt wird. Hochwertiger Dieselkraftstoff und regelmäßiger Kraftstofffilterwechsel helfen, die Lebensdauer der Injektoren zu verlängern.

Der N22-Motor nutzt eine separate Kette zum Antrieb der Ölpumpe. Diese Kette kann sich längen oder in seltenen Fällen komplett brechen, was dokumentiert ein Loch in die Ölwanne schlagen und den Turbolader von der Ölversorgung abschneiden kann. Bei Ausfall der Ölpumpenkette kann der Motor innerhalb von Sekunden schwere Schäden erleiden. Anzeichen einer sich längenden Kette sind ein leises Rasseln aus dem unteren Motorbereich, besonders beim Kaltstart. Der Austausch erfordert das Absenken der Ölwanne und den Wechsel von Kette, Spanner und Führungen. Die Reparatur kostet etwa €800-1.500, abhängig davon, ob Folgeschäden aufgetreten sind. Regelmäßige Ölwechsel mit der richtigen Spezifikation helfen, die Kettenschmierung zu erhalten und Verschleiß zu reduzieren.

Der Klimakompressor des CR-V der dritten Generation hat eine überdurchschnittlich hohe Ausfallrate über alle Motorvarianten hinweg. Die Elektromagnetkupplung ist die häufigste Ausfallstelle, verursacht durch Korrosion der Spule oder Lagerverschleiß. Symptome sind fehlende Kühlung, unregelmäßige Kühlung oder ein klickendes und rasselndes Geräusch hinter dem Armaturenbrett bei eingeschalteter Klimaanlage. Ein kompletter Kompressoraustausch inklusive Trockner und Kältemittel-Befüllung kostet bei einer freien Werkstatt etwa €600-900. Der alleinige Tausch von Kupplung und Feldspule ist mit €200-350 günstiger, sofern das Kompressor-Innenleben noch intakt ist.

Das Echtzeit-Allradsystem des CR-V nutzt eine hydraulische Kupplung für das Hinterachsdifferenzial. Die Dual-Pump-Flüssigkeit baut mit der Zeit ab, besonders bei häufigen engen Lenkmanövern in Parkhäusern. Dies verursacht ein Brummen oder Rumpeln von hinten bei scharfen Kurven im Schritttempo. Die Abhilfe ist in der Regel einfach: Ablassen und Neubefüllung mit Honda DPS-F-Flüssigkeit für etwa €100-200. Bei zu langer Vernachlässigung des Flüssigkeitswechsels kann interner Verschleiß an den Kupplungspaketen eine Überholung oder einen Austausch für €400-600 erfordern. Honda empfiehlt den Differenzialölwechsel alle 40.000 km, aber viele Besitzer berichten, dass die Geräusche früher wiederkehren. Einige Fachwerkstätten empfehlen Wechsel alle 20.000 km bei überwiegend städtisch genutzten Fahrzeugen.